●試駕回顧：

　　在這款車上市之前，我的同事就已經(jīng)率先對其進(jìn)行了試駕體驗(yàn),，想要詳細(xì)了解的朋友們,，請移步這里：《車壇老將的新春天 首度試駕軒逸·純電》，現(xiàn)就試駕感受部分做個(gè)回顧,。

　　在時(shí)速80km/h之內(nèi),，軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))能給你足夠的動(dòng)力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車,，都能做到游刃有余,。深踩加速踏板時(shí)候，能感覺到推背感,。但過了80km/h這條線,，或者遇到大角度上坡時(shí)候，動(dòng)力輸出就變得線性,、舒緩了,。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢變得越來越小,，深踩踏板,，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進(jìn)的表現(xiàn),。

　　除了常見的N,、D,、R、P擋,，該車還有一個(gè)B擋的駕駛模式,，該擋位下，能量回收的強(qiáng)度為最強(qiáng),，此時(shí)松開加速踏板,，車輛的拖住感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場景下,，可以利用B擋,，松開加速踏板，車輛回收動(dòng)能的拖拽感控制車速,，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車輛,。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位,，但是如果不仔細(xì)感覺,，基本可以忽略了。底盤很扎實(shí),，初段的濾振效果也不錯(cuò),，但是速度稍快點(diǎn)過減速帶，還是有些彈跳的感覺,。另外,，中高速轉(zhuǎn)向、并線時(shí),，車輛的側(cè)傾有些大,，整個(gè)人往一邊甩的感覺。

●新車背景：

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域,，相比中國品牌的百花爭鳴,，主流海外品牌似乎有些沉默，東風(fēng)日產(chǎn)直到現(xiàn)在才拿出一款純電動(dòng)車型可以說相當(dāng)沉得住氣,。不過軒逸·純電絕對不是無名之輩,，背后多年的電動(dòng)技術(shù)研究,、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺,，這些將是軒逸·純電的優(yōu)勢所在。

●軒逸·純電主要競爭對手：

　　上文也提到過,，軒逸·純電來得有點(diǎn)“晚”,，中國品牌在純電動(dòng)緊湊型車市場上已經(jīng)“耕耘”了一段時(shí)間，比如比亞迪秦Pro EV500,、吉利帝豪EV450,、北汽新能源EU5,、江淮iEVA50都將成為它的直接競爭對手。

『比亞迪秦Pro EV500,；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50,；北汽新能源EU5』

　　和競爭對手相比，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實(shí)在不算亮眼,，對手的綜合續(xù)航里程基本上都達(dá)到了400km以上,，在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費(fèi)者購買電動(dòng)車的硬指標(biāo),，在這個(gè)方面,，軒逸·純電稍稍落后。不過軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對手要更亮眼一些,，此外,，該車還有主流海外品牌的口碑和成熟的三電系統(tǒng)加持。

●全文總結(jié)：

　　軒逸·純電擁有聆風(fēng)的“內(nèi)在”和軒逸的“外表”,，從“內(nèi)在”來看,，聆風(fēng)作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動(dòng)車，一定擁有不少過人之處,，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了,，這讓軒逸·純電天生自帶光環(huán)。從“外表”來看,，東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮到了中國消費(fèi)者喜愛三廂轎車的特點(diǎn),，運(yùn)用軒逸的外觀造型拉近和消費(fèi)者的距離。不過在純電動(dòng)緊湊型車市場上,，中國品牌表現(xiàn)也非常亮眼,，很多車型都迎來了換代期，續(xù)航里程,、整車品質(zhì)都有了一定的提升,，而且這幾年也有了一些群眾口碑，看來軒逸·純電想要在這個(gè)領(lǐng)域分得一杯羹,，還真不太容易,。（文/汽車之家 姜田雙）

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