●試駕回顧：

　　在這款車上市之前,，我的同事就已經(jīng)率先對其進行了試駕體驗,，想要詳細了解的朋友們,，請移步這里：《車壇老將的新春天 首度試駕軒逸·純電》，現(xiàn)就試駕感受部分做個回顧,。

　　在時速80km/h之內(nèi),，軒逸·純電(參數(shù)|詢價)能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車,，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候,，能感覺到推背感,。但過了80km/h這條線,，或者遇到大角度上坡時候,，動力輸出就變得線性、舒緩了,。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小,，深踩踏板,，車輛只是非常線性的提升速度,，并沒有過多激進的表現(xiàn)。

　　除了常見的N、D,、R、P擋,，該車還有一個B擋的駕駛模式，該擋位下,，能量回收的強度為最強,，此時松開加速踏板，車輛的拖住感比較明顯,。在市區(qū)擁堵使用場景下,，可以利用B擋，松開加速踏板,，車輛回收動能的拖拽感控制車速,，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準,，雖然有些虛位,，但是如果不仔細感覺，基本可以忽略了,。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯,，但是速度稍快點過減速帶,，還是有些彈跳的感覺,。另外，中高速轉(zhuǎn)向,、并線時,，車輛的側(cè)傾有些大，整個人往一邊甩的感覺。

●新車背景：

　　在電動車領(lǐng)域,，相比中國品牌的百花爭鳴，主流海外品牌似乎有些沉默,，東風(fēng)日產(chǎn)直到現(xiàn)在才拿出一款純電動車型可以說相當(dāng)沉得住氣。不過軒逸·純電絕對不是無名之輩,，背后多年的電動技術(shù)研究,、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺,，這些將是軒逸·純電的優(yōu)勢所在,。

●軒逸·純電主要競爭對手：

　　上文也提到過，軒逸·純電來得有點“晚”,，中國品牌在純電動緊湊型車市場上已經(jīng)“耕耘”了一段時間,，比如比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450,、北汽新能源EU5、江淮iEVA50都將成為它的直接競爭對手,。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』

　　和競爭對手相比,，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實在不算亮眼,，對手的綜合續(xù)航里程基本上都達到了400km以上,，在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前,，續(xù)航里程仍然是很多消費者購買電動車的硬指標,，在這個方面,，軒逸·純電稍稍落后。不過軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對手要更亮眼一些,，此外，該車還有主流海外品牌的口碑和成熟的三電系統(tǒng)加持,。

●全文總結(jié)：

　　軒逸·純電擁有聆風(fēng)的“內(nèi)在”和軒逸的“外表”,，從“內(nèi)在”來看，聆風(fēng)作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動車,，一定擁有不少過人之處,，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電天生自帶光環(huán),。從“外表”來看,，東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮到了中國消費者喜愛三廂轎車的特點，運用軒逸的外觀造型拉近和消費者的距離,。不過在純電動緊湊型車市場上,，中國品牌表現(xiàn)也非常亮眼，很多車型都迎來了換代期,，續(xù)航里程,、整車品質(zhì)都有了一定的提升，而且這幾年也有了一些群眾口碑,，看來軒逸·純電想要在這個領(lǐng)域分得一杯羹,，還真不太容易。（文/汽車之家 姜田雙）

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