[汽車之家 深評(píng)]  混合動(dòng)力技術(shù)作為一項(xiàng)重要的節(jié)能技術(shù),，從當(dāng)前市場反應(yīng)來看已經(jīng)無法略過，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出之后,，混動(dòng)技術(shù)很可能迎來爆發(fā)式增長,。但日系車企儲(chǔ)備頗深、大部分中國車企放棄多年,，如何保證陣營不被攻破,？增程式是否是個(gè)很好的解決方案？諸多問題,，請(qǐng)看本期深度解析,。

●《深評(píng)問道》是什么？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩,、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),，分布在高校,、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司,、主機(jī)廠,、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際,，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰,，先后從事汽車電控開發(fā),、整車試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作,，曾參與國家863重大項(xiàng)目,、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”,、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng),，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析,。

本期精華導(dǎo)讀

　　★混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)能、高效,、成熟,，是汽車技術(shù)發(fā)展不可逾越的一環(huán)。
　　★國家技術(shù)路線戰(zhàn)略衡量,，新能源序列摒棄混動(dòng)導(dǎo)致中國車企的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展幾近停滯,。
　　★事實(shí)證明，混動(dòng)技術(shù)很可能在2020年補(bǔ)貼退坡之后大幅崛起,。
　　★對(duì)于中國車企而言,，混動(dòng)積淀不足是極大的風(fēng)險(xiǎn)所在。
　　★增程式具有門檻低,、節(jié)能效果好等優(yōu)點(diǎn),，可作為對(duì)抗性策略提前布局，但需注意幾個(gè)關(guān)鍵要素,。

一,、混合動(dòng)力的前世今身

　　在能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的雙重壓力之下，汽車節(jié)能減排已經(jīng)成為主要國家的重頭任務(wù),。傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)也在被反復(fù)比較,，從輕量化到VVT，從8AT到降低Cd值,。但坦白而言,，目前節(jié)能效果最為出眾的，仍然非混合動(dòng)力技術(shù)莫屬,。

　　混合動(dòng)力技術(shù)是一個(gè)廣義上的概念,，完整的混動(dòng)包括電容式微混、48V輕混,、中混,、強(qiáng)混等，這里的混合度應(yīng)該以電系統(tǒng)功率占總功率的百分比進(jìn)行界定,。但直觀講,，采用里卡多的分類法，也有一定道理,。

　　實(shí)際上,，混合動(dòng)力技術(shù)并不是什么新穎的東西，早在1903年,，保時(shí)捷創(chuàng)始人的自創(chuàng)品牌Lohner porsche就推出了全世界第一款混動(dòng)汽車,，雖然很快夭折，但算得上是首次引入了油電混合的概念。

　　此后近百年時(shí)間,，混合動(dòng)力技術(shù)都因?yàn)椴粚?shí)用而被打入了冷宮,，直到電池能量密度、電機(jī)系統(tǒng)功率,、電力電子控制等技術(shù)的發(fā)展,，在1990年隨著日本柴油混動(dòng)巴士的出現(xiàn)，才開始重新進(jìn)入世人的眼界,。

　　1997年,，劃時(shí)代的時(shí)刻到來，豐田推出了第一代普銳斯,，創(chuàng)新性地采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)的功率分流模式,，動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)1.5L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)采用了一臺(tái)永磁交流電動(dòng)機(jī),，動(dòng)力電池則是鎳氫電池組,。其中電機(jī)峰值功率為30千瓦，在日本油耗法規(guī)下得到的結(jié)果是3.22L/100km（折算）,，震驚了全世界,。

　　此后，豐田不斷在混動(dòng)技術(shù)上發(fā)力,，系統(tǒng)架構(gòu)不斷優(yōu)化,，油耗、排放,、成本持續(xù)下降,，可靠性逐步提升，也帶動(dòng)了日系混動(dòng)整體水平的協(xié)同發(fā)展,。

　　直至今日,，混動(dòng)技術(shù)已成為以豐田為代表的日系車企的經(jīng)典名片。

二,、中國品牌混動(dòng)停滯之殤

　　與日系車企不同,，中國品牌的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展可以用大起大落來形容。

　　大起是在十五期間,，國家科技部正式提出了電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局,，這個(gè)布局將混合動(dòng)力汽車旗幟鮮明的列為三縱之一，彼時(shí),，插電式混動(dòng)還根本排不上號(hào),，普混才是吃香的主兒。

　　中國車企受到鼓舞,，紛紛上馬各種混動(dòng)項(xiàng)目,，也開發(fā)出了一些具體產(chǎn)品甚至推廣應(yīng)用，雖然水平還是趕不上豐田，但是也算實(shí)現(xiàn)了零的突破,，解決了一窮二白的問題,。

　　比如一汽,，連續(xù)15年不間斷的投入,，紅旗、奔騰都在開發(fā)出了定型產(chǎn)品,，當(dāng)然也拿到了不少國家863計(jì)劃的扶持資金,。

　　大起之后就是大落。在后面新能源汽車補(bǔ)貼政策施行之時(shí),，決策層組織大討論,，經(jīng)過慎重考慮，認(rèn)為當(dāng)時(shí)若對(duì)混合動(dòng)力給予新能源汽車身份,，就必然導(dǎo)致補(bǔ)貼全部流向水平更高的日系車企,，這將引發(fā)納稅人的激烈反對(duì)。為此,，混合動(dòng)力從新能源汽車中黯然退出,。

　　中國自主混合動(dòng)力技術(shù)也自2013年逐步停滯，大家都開始去追逐補(bǔ)貼,，除了吉利和科力遠(yuǎn)還在苦苦支撐之外,，混動(dòng)給人的感覺就是消失了，這種情況也從乘用車慢慢滲透到商用車（客車混動(dòng)單獨(dú)享受了一段時(shí)間補(bǔ)貼資格）,。

三,、混動(dòng)技術(shù)的卷土重來

　　前文說了，補(bǔ)貼導(dǎo)致了中國混動(dòng)技術(shù)發(fā)展中斷,，但問題又來了,，2020年后補(bǔ)貼即將從新能源汽車市場全面退出�,；靹�(dòng)技術(shù)是否會(huì)迎來第二春,？

　　這取決于兩點(diǎn)，一是技術(shù)先進(jìn)性，二是政策傾斜性,。

　　就技術(shù)先進(jìn)性而言,，毫無疑問混動(dòng)是敢挺直腰板的，雖然100多年前就有了雛形,，但到目前為止混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜度之高,，不是所有車企都能輕松掌握的，典型的例子,，北汽直接放棄了混動(dòng)技術(shù)的開發(fā),。

　　就政策傾斜性而言，雙積分政策在2020年后勢必要提高NEV積分比例,，但缺乏了新能源汽車油耗核算優(yōu)惠（5倍,、3倍、2倍和0油耗）,，再加入了電能折算方法,，2020年后的NEV并不能完全解決油耗問題，因?yàn)楦鼑?yán)苛的五階段油耗法規(guī)就要來了,，傳統(tǒng)汽車必須要大幅下降很多油耗,，來還此前NEV優(yōu)惠欠下的帳。

　　而對(duì)于傳統(tǒng)汽車降油耗,，幅度大的就是48V,、混動(dòng)。對(duì)于48V而言,，其優(yōu)勢是上裝快,、成本低、占用空間小,，缺點(diǎn)是節(jié)能效果很難超過20%,，也就是說對(duì)于緊湊型以上轎車和緊湊型以上SUV，48V系統(tǒng)是很難滿足既定油耗下降額度,，這類車型還是要通過混動(dòng)來實(shí)現(xiàn),。換句話說，48V會(huì)占據(jù)大部分市場,，但HEV也會(huì)占據(jù)一定的份額,，這個(gè)一定的份額放在中國年銷2000多萬輛的龐大體量面前，就不小了,。

　　可能有讀者質(zhì)疑積分交易會(huì)產(chǎn)生影響,，對(duì)于這點(diǎn)我判斷，積分價(jià)格不會(huì)非常高,，除非政策走極端（概率極�,。�,。否則2020年如此高的積分比例之下，NEV積分會(huì)比較泛濫,，供需失衡下,，多則3000元，少則1000元,。這點(diǎn)價(jià)格只能讓多數(shù)車企壓著NEV積分比例生產(chǎn),，其余部分全部考慮替代方案。

四,、兩手空空如何應(yīng)對(duì)卷土重來,？

　　既然我們的觀點(diǎn)是2020年后純電動(dòng)會(huì)讓出市場，48V會(huì)逆襲,，混動(dòng)會(huì)分一杯羹。那么,，接下來就要考慮如何應(yīng)對(duì)卷土重來了,。

　　再看看我們的中國車企，在混動(dòng)技術(shù)方面的儲(chǔ)備可謂是消失殆盡了,！那些插電式混動(dòng)主義的同學(xué)請(qǐng)不要著急抬杠,，叫囂什么插電式混動(dòng)很容易改成混動(dòng)，實(shí)際上,，兩者還真不是一回事,！

　　本質(zhì)上的原因在于，普混節(jié)能出發(fā)點(diǎn)不同于插電式混動(dòng),。普混的節(jié)能是基于整個(gè)系統(tǒng)而言,，通過發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、機(jī)電耦合效率提升,、控制策略優(yōu)化,、功耗降低等手段協(xié)同來實(shí)現(xiàn)，而插電式混動(dòng)則是追求加大用電頻率,、替代燃油,。比如，豐田的第四代普銳斯之所以節(jié)油,，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上動(dòng)了很大心思,，包括進(jìn)氣道角度的改善和湍流的控制，但把目前的插電式混動(dòng)拉出來遛一遛,，百公里以后綜合能耗低于5L/100km的有誰,？

　　所以從插電式混動(dòng)轉(zhuǎn)向普混是一個(gè)偽命題，在豐田已經(jīng)將成本做的極低（依托1000萬輛的累計(jì)銷售規(guī)模）情況下,，中國車企如果選擇這種方案就是不折不扣的自殺行為,。因?yàn)橐�降成��,，就要減電池容量，減電池容量就會(huì)導(dǎo)致能耗飆升,，最后又回到了依靠其它手段降能耗的老路,，而這條路其實(shí)就是普混正向開發(fā)的路徑。

　　所以,，除非選擇吉利/科力遠(yuǎn)那套系統(tǒng),，否則就只有自己重新開發(fā)，插電式混動(dòng)能幫點(diǎn)忙但不要寄望太大,，還是打消這個(gè)念頭吧,。

五、拱手交給日系不如來個(gè)增程,？

　　那市場就這么交出去了,？好歹也是上百萬輛的規(guī)模，恐怕中國車企不會(huì)答應(yīng),。雖然2017年日系混動(dòng)已經(jīng)吃掉95%的市場,。 

　　坐以待斃？其實(shí)不然,，個(gè)人覺得可以用來替代的是增程式,。很多人會(huì)說，增程式不是新能源嗎,？跟傳統(tǒng)節(jié)能有什么關(guān)系,？

　　實(shí)際上，所謂的傳統(tǒng)節(jié)能和新能源不過是人為的定義,，并沒有真正的區(qū)格,。從結(jié)構(gòu)上講，普混是中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+小電池通過耦合協(xié)同來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),，增程式是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+小電池協(xié)同來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),。前者可以根據(jù)工況多種混合驅(qū)動(dòng)，后者發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供發(fā)電,、不直接驅(qū)動(dòng)車輛,。

　　用增程式對(duì)抗普混的好處是，增程式難度比較低,、節(jié)油效果也比較好,。難度低的原因是不用做兩套動(dòng)力（油電）的耦合，把POWER SPLIT及控制這個(gè)最麻煩的事情給避開,，只專心做一條能量傳遞路徑,。節(jié)油效果比較好是因?yàn)樵龀淌皆诘退俟�況下能通過電的形式解決發(fā)動(dòng)機(jī)效率偏低的頑疾，以及發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹做功的能量不能自我儲(chǔ)存的缺陷,。把電量收集起來,，用最高效的方式在行駛需要時(shí)精確到每毫安的能量輸出,。

　　但增程式仍然需要解決兩個(gè)問題，一是高速能耗,，二是成本的問題,。

　　對(duì)于高速能耗問題，可以通過其它手段解決,。比如,，通過發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作點(diǎn)的優(yōu)化，把高速工況下的能耗進(jìn)行一定控制,，再加強(qiáng)車輛風(fēng)阻和制動(dòng)能量回收,，把能耗損失減少一些，可以彌補(bǔ)不少（以1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),、自吸,、高速狀態(tài)）。

　　對(duì)于成本問題,，也要考慮好電池和充電設(shè)計(jì),。其實(shí)成本的控制關(guān)鍵在于電池，沒有必要都做成別克Velite5那樣的18kWh,，這個(gè)成本都接近2萬元了,。完全可以把電池做小點(diǎn),，再做好SOC策略,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)合理介入。另外,，不要上充電口,！不要上充電口！不要上充電口,！重要的事情一定要說三遍�,，F(xiàn)在不少車企談及增程式就把插電式增程想起，已經(jīng)形成了固定思維,，這就是一個(gè)笑話,，說明補(bǔ)貼對(duì)其影響太根深蒂固了。個(gè)人建議把充電口大膽放棄,，就做低成本,、小排量、高能耗優(yōu)化的純?cè)龀獭?/p>

　　因此增程式適用的領(lǐng)域是緊湊型,、中型轎車,、中型SUV這些車型里的混動(dòng)，不是微型,、小型,，也不是緊湊型SUV,，只有不到300萬輛的市場份額，這個(gè)市場只需要低成本的降油耗,。所以,，純?cè)龀淘诿鎸?duì)純電動(dòng)化的微型、小型車是沒有優(yōu)勢的,，面對(duì)插電式混動(dòng)也是沒有優(yōu)勢的,，它不需要優(yōu)勢，它需要的,，只是把混動(dòng)的市場給奪過來,。它是補(bǔ)充性，不是主力性,，只要做好了上面的亮點(diǎn),，正面抗擊2020年后日系混動(dòng)的進(jìn)攻，還是有把握的,，這一點(diǎn),，希望所有主機(jī)廠都要清醒。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 智電汽車）

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