[汽車之家 深評]  自動駕駛技術(shù)的發(fā)展是當下這個時代最具影響的交通議題之一,。ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）如自動巡航,、碰撞預警、車道保持等技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車上,。以此為起點,，自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商有望兌現(xiàn)一系列更廣泛的功能：從強大的駕駛輔助技術(shù)到無須人類干預地執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)的無人駕駛汽車。各路勢力已經(jīng)紛紛展開自動駕駛研發(fā)及應(yīng)用的布局,，到底是循序漸進的發(fā)展,，還是會一步到位呢？我們就來探討一下,。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——朱玉龍,，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用,、LEAR,、捷新動力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解,，充滿探索熱情,。

一、企業(yè)自動駕駛規(guī)劃一覽

　　當前自動駕駛的參與方主要分為三類：一類是整車廠,，例如奧迪,、通用、沃爾沃,、大眾,、日產(chǎn)、寶馬,、福特,、戴姆勒等，很多都已經(jīng)發(fā)布了自動駕駛車的上市時間表,，2020年就會有部分自動駕駛量產(chǎn)車面世,。

　　第二類是零部件企業(yè)，像博世,、大陸、采埃孚等都在積極布局,，從前期創(chuàng)新的自動駕駛技術(shù)研發(fā),，到后期基于自動駕駛車輛的移動出行服務(wù)，展開了一系列的研發(fā)規(guī)劃,。此外還有科技及出行服務(wù)類公司,，比如Google、蘋果,、百度,、Uber等，在自動駕駛路徑的布局上更為激進,。

　　如果我們更深層次的羅列一下各家企業(yè)在自動駕駛方面的計劃,，都是相當激進的�,？偟膩碚f,，各個汽車公司規(guī)劃的L3及以上級別自動駕駛車的量產(chǎn)，更多是從培養(yǎng)工程能力、技術(shù)儲備角度來做的,。

　　理想的狀態(tài)是無人駕駛汽車取代所有人類司機,，但從技術(shù)發(fā)展進程看，未來將存在較長時間的過渡期,，各種不同類型,、不同層次的自動駕駛技術(shù)將共同發(fā)展。既有“漸進演化”的路線,，從低級的輔助駕駛開始切入,，通過不斷地提升輔助駕駛的能力來達到無人駕駛。也有完全“革命性”的路線,，直接進入L4/L5自動駕駛,，從一開始就是徹徹底底的自動駕駛汽車。

　　以通用汽車為例,，采取了多線作戰(zhàn)的策略,。一方面推出輔助駕駛系統(tǒng)Super Cruise走循序漸進的路線，由自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、藍線保持系統(tǒng),、以及駕駛員注意力保持系統(tǒng)三部分構(gòu)成。另一方面,，通用汽車收購Cruise后直接朝無人駕駛邁進,，這樣一來就分成了兩條線。通用給予了Cruise充分的運營自主權(quán),，不僅能保持原有的運作機制,，也能輕松獲得汽車設(shè)計和底層架構(gòu)，Cruise工程師可以與通用工程師密切合作,。

　　通用汽車已經(jīng)向政府申請,，明年開始生產(chǎn)沒有方向盤和踏板的改裝Bolt。按照未來的規(guī)劃,，基于Bolt的開發(fā)也是一個暫時的狀態(tài),，最終的自動駕駛車輛將會以SAV的形式出現(xiàn)，這是按照共享運營模式需求設(shè)計出來的電動車,，從而把電動化與自動駕駛結(jié)合在一起,，充分發(fā)揮運營優(yōu)勢。

　　未來,，自動駕駛的技術(shù)分工中將包含以下五大層級：

　　Layer 5: 內(nèi)容和服務(wù)提供商 Content & Services Provider 
　　Layer 4: 移動服務(wù)提供商 Mobility Provider 
　　Layer 3: 車隊運營者 Fleet Operator
　　Layer 2: 整車企業(yè) Automotive OEM
　　Layer 1: 自動駕駛系統(tǒng)提供商 Self-Driving System Provider 　　

　　分析看來,，整車企業(yè)做自動駕駛，通常會開發(fā)高階的自動駕駛軟件和組成相關(guān)聯(lián)盟,，最終目的是能夠成立自己的子公司,，進入第一層核心層自動駕駛系統(tǒng)提供商,，然后根據(jù)自身的影響力去整合車輛制造，并往后端的車隊運營和移動服務(wù)提供商滲透,。

　　而高科技公司則嘗試從第一層開始往上走,，例如Waymo的車輛制造部分，是從FCA和捷豹路虎購買車輛進行改裝,。Waymo還與美國汽車經(jīng)銷商AutoNation達成了協(xié)議,，由他們來管理和維護自己的自動駕駛車隊，并把位于鳳凰城克萊斯勒的Pacifica自動駕駛車隊外包給了安飛士巴吉進行維護,。

二,、應(yīng)用場景和服務(wù)的考慮

　　考慮到交通和地理的復雜性，自動駕駛技術(shù)將呈現(xiàn)出多種局面,，覆蓋不同需求,、不同路況、不同人群以及不同商業(yè)模式,。聚焦細分的應(yīng)用場景,，可以指引企業(yè)在一個方向上去迭代自身的系統(tǒng)，把相關(guān)的內(nèi)容做細,，而不是追求一個很全很大的系統(tǒng),。

　　在整個自動駕駛陣營中,，美國科技企業(yè)的總體思路是直接采用全棧自動駕駛技術(shù),，把車輛集成之后通過打車服務(wù)推向市場。以谷歌旗下的Waymo為代表,，已經(jīng)拿到美國首個商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)執(zhí)照,，Waymo自動駕駛版克萊斯勒Pacifica已展開商業(yè)用車服務(wù),，能在亞利桑那接送乘客了,。

　　歐洲總體是偏向于循序演進的思路，日韓還處在跟隨階段,。中國也有幾家代表性企業(yè)在迎頭趕上,。基于出發(fā)點不同,，自動駕駛落地的時間和應(yīng)用的節(jié)奏也會出現(xiàn)大的差異,。哪怕是小范圍的應(yīng)用都需要在駕駛里程,、城市環(huán)境、駕駛工況上做很多的積累,。這也是Waymo和通用在自動駕駛里程和測試車隊上面比較領(lǐng)先的原因,。目前來看，以美國技術(shù)公司主導的應(yīng)用實踐會操作更快一些,。

三,、中國自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國的情況比較特殊，存在大量的老齡和無駕照人口,，為通過自動駕駛滿足私享出行奠定了強勁的需求,。政府也有動力推廣自動駕駛汽車，每年因為疲勞駕駛,、酒后駕駛導致的交通事故,，數(shù)量相當驚人。自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用,，對于改善中國交通狀況,，減少人為交通事故的意義非常重大。同時,，針對交通擁堵問題,、環(huán)境問題等壓力，自動駕駛技術(shù)可以將家庭用車模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕碛密嚨哪Ｊ�,，基于自動駕駛的分享經(jīng)濟,，來大幅解決交通堵塞和汽車尾氣污染等問題。

　　根據(jù)行業(yè)預測,，未來10余年的時間里自動駕駛技術(shù)將為大眾市場所接受,。到2030年，自動駕駛各生態(tài)系統(tǒng)將實現(xiàn)1.3-2.8萬億美元的總收入,，中國自動駕駛出租車市場和自動駕駛相關(guān)收入規(guī)模有望分別占35%和25%的份額,，多重因素的共同作用將令自動駕駛在中國市場的吸引力提升，同時也將提高中國在自動駕駛競賽中的競爭力,。這些因素包括：

　　1）中國人口日趨老齡化且無駕照人口占比高,；
　　2）道路交通事故率高；
　　3）超大型城市存在擁堵和污染問題,；
　　4）中國政府有較為積極的戰(zhàn)略,；
　　5）監(jiān)管環(huán)境寬松；
　　6）公眾樂于接受新技術(shù),；
　　7）通信基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)良,；
　　8）相關(guān)企業(yè)反應(yīng)快，資本市場看重創(chuàng)新

　　從車輛來看,，未來隨著電動車的綜合成本攤銷,，在每公里的運行中,，其成本節(jié)約還是很明顯的。而自動駕駛系統(tǒng)則取代了司機的人力成本,，未來自動駕駛移動出行服務(wù)能夠達到更低的成本,。按照信息整合模式的自動駕駛出租車將提供一種更經(jīng)濟和體驗更好的出行服務(wù)。

　　從技術(shù)層面來看,，不同的整合者的競爭將在工程設(shè)計,、測試驗證和軟硬件設(shè)計層面展開。不同層級的公司,，都在向投資者和公眾闡明未來技術(shù)進展的預期,。說實話，隨著Waymo進入中國,，中國車企也和其他汽車企業(yè)一樣宣布202X年能達到L3或者L4沒有太大的意義,，需要根據(jù)國內(nèi)的實際的情況來調(diào)整技術(shù)儲備和運營實踐結(jié)合的路線。確定誰是開發(fā)主體,，構(gòu)建核心的軟件和系統(tǒng)整合能力,，盡量把國內(nèi)能用上的技術(shù)培養(yǎng)起來。這塊的國外技術(shù),，很難買回來,。

　　現(xiàn)在國內(nèi)自動駕駛技術(shù)都處在建立測試設(shè)施、在傳感器和相關(guān)的芯片技術(shù)上做嘗試階段,，但是中國對于自動駕駛技術(shù)的需求還是很迫切的,。中國有全球最大的交通路網(wǎng)、最大的人口基數(shù),，自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化和技術(shù)普及反過來會促進自動駕駛相關(guān)科研的飛躍式發(fā)展,。這種從科研到應(yīng)用，從應(yīng)用再反饋到科研的良性循環(huán),，正是中國能否在未來10年內(nèi),，建立起世界先進水平的人工智能科技體系的關(guān)鍵。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

電動車車聞

深評問道

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

新能源

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<