[汽車之家 深評]  如何構(gòu)建中國新能源汽車的長期競爭力,，是一個值得持續(xù)探討的議題�,；仡欉^去10年發(fā)展,，從技術(shù)上來說，中國已經(jīng)發(fā)展出相對成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,，市場規(guī)模上也獲得了不小的成就,。但隨著車市大盤整體在下滑，新能源汽車的獨(dú)立就變得越發(fā)重要起來,。除了限購和一線城市以外,，新能源汽車在中國的繁榮如何能得到堅實(shí)支撐？我們將從從市場和產(chǎn)品角度,，去探尋新能源汽車的支撐點(diǎn),，找到未來的市場需求。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——朱玉龍,，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師,，曾在上汽通用、LEAR,、捷新動力等知名整車/零部件企業(yè)就職,，對汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情,。

　　2018年中國車市的一大關(guān)鍵詞是“微增長”,，前三季度銷量同比增幅僅有1.5%，除去庫存等因素,，實(shí)際上險數(shù)同比下跌2%,。相比十年前中國首次躍居成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國時的近50%增幅，眼前低迷的形勢顯然需要新動力來激活,。新能源汽車恰恰是唯一逆勢上揚(yáng)的細(xì)分市場,，延續(xù)了約80%的高增幅，全年產(chǎn)銷有望突破100萬輛,。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，9月狹義新能源汽車乘用車批發(fā)端銷售9.9萬輛，同比增長70%,；其中純電動銷量7.3萬輛（同比+60%）,，插電式混動車2.6萬輛（同比+104%，環(huán)比-1%）,。分級別來看,，純電動車型中微型車銷量2.9萬輛（同比-15%）、小型車銷量1.2萬（輛同比+297%）,，緊湊型車銷量3.0萬輛（同比+252%）,。

　　“緊湊型車”取代“微型車”成為新能源細(xì)分市場的增長主力，這反映了補(bǔ)貼新政之后,，市場需求逐步轉(zhuǎn)向長續(xù)航里程,、高品質(zhì)的中高端車型，新能源車企有分化趨勢,。產(chǎn)品逐步高端化,，暢銷車型能量密度和續(xù)航里程提升,，讓我們對未來的增長還是有信心的。

新能源汽車市場特征解析

　　在很長一段時間內(nèi),，中國的新能源汽車市場都是一個由政策“支配”的市場，車型銷量分布呈現(xiàn)較強(qiáng)的區(qū)域性特點(diǎn),�,？傮w來看，純電動車型銷量分布省份較為分散,，插電式車型銷量分布省份相對集中,。根據(jù)機(jī)動車保險數(shù)據(jù)分析，純電動車型銷售市場遍及北京,、廣東,、山東、山西,、浙江等多個省市,，整個形態(tài)如下圖所示的那樣：

　　純電動汽車的市場主要還是集中在沿海城市，這個和地方政府的補(bǔ)貼,、地區(qū)地理和用車條件相關(guān),。純電動汽車在逐步上量的過程中，開始往城市內(nèi)滲透,，從總的數(shù)字趨勢來看還是比較好的,。

　　進(jìn)一步分解微型、小型和緊湊型純電動車的市場,，我們可以總結(jié)出以下形態(tài)規(guī)律：

　　●緊湊型電動車：主要在北京,、廣東、浙江等大城市被消化吸收,，這部分和今年的高里程補(bǔ)貼有很大的關(guān)系,，補(bǔ)貼政策的導(dǎo)入使得300-400公里續(xù)航的車輛開始涌現(xiàn)。

　　●小型電動車：基于小型轎車和SUV打造的車輛,，需求比較均勻,，也是在微型車市場暫時退潮的條件下涌現(xiàn)出來的。

　　●微型電動車：這部分是之前幾年中國純電動汽車市場的“大頭”,，主要在山東,、河南、浙江,、天津,、廣西和江西等地推進(jìn)較快。

　　從補(bǔ)貼后的價格,，也就是消費(fèi)者的實(shí)際購買價格來看,，目前純電動汽車價區(qū)分為以下幾個檔次：

　　●第一個檔次（6-8萬）,，該區(qū)間主要集中于微型車。之前5萬元左右的微型車一直在國內(nèi)占主導(dǎo)的地位,，這個市場是接地氣的,，不僅在城市扎根，還有縣城,、農(nóng)村市場,，存在廣泛的市場需求。但是在這個市場里,，涌現(xiàn)出來大量利用補(bǔ)貼杠桿把電池成本攤銷的案例,，形成了一定的圍繞補(bǔ)貼所生的車輛，耗費(fèi)了大量的資源,，但是競爭力并不強(qiáng)的車型情況,。

　　●第二檔（8-11萬）：該市場的定價主要以小型SUV和小型轎車為主，這個細(xì)分市場比微型車相對舒適,，里程也高一些,，但是用途有限。

　　●第三檔（12-16萬）：2018年補(bǔ)貼新政出臺,，更加鼓勵長續(xù)航里程乘用車,，受過渡期后補(bǔ)貼大幅減少甚至取消的影響，緊湊型及以上中端乘用車產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)大城市普通家庭的需求,，在整個市場的占比呈上升趨勢,。

　　●更高價位的純電動汽車：這個細(xì)分市場，以蔚來ES8和上汽榮威MARVEL X為代表,，開始小批量嘗試高端路線,。

　　插電式混動車型銷售市場則主要集中在大城市，以上海,、深圳,、廣州、杭州等限購城市為主,，還有其他的沿海城市,。從插電式混動這個細(xì)分市場來看，溢價比較高,，由地方政府推動下,，牌照在這個市場里面起到了最大的拉動作用。

　　對比一下,，2018年1月到7月的上險數(shù)量,，常規(guī)混合動力的分布規(guī)律和插電式混合動力大體呈現(xiàn)一定的相似性。也是圍繞著大城市消費(fèi)者的環(huán)保意識,，駕駛體驗所建立起來的,。

中國的爆款新能源車型在哪里,？

　　外資品牌羨慕中國對電動車產(chǎn)業(yè)推行的大力扶持政策，使得中國新能源車市場占全球半壁江山,，并使得中國本土電動車在國內(nèi)市場處于優(yōu)勢地位,。但新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)是進(jìn)行時，調(diào)整的過程也就是整車廠“洗牌”的過程,。如何在接下來的市場競爭中,，做出適應(yīng)消費(fèi)者需求的“爆款”車型跟外資車企抗衡呢？

　　目前傳統(tǒng)主機(jī)廠研發(fā)的新能源車型,，既有全新研發(fā)平臺，也有“油改電”平臺,。傳統(tǒng)車企做的油改電,，在投入有限又要保證安全的條件下，其實(shí)做了很多的折衷,，與投入巨大的專有平臺之間存在鴻溝,，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程、整個空間利用率還有整車的特性上,。當(dāng)拆解這些車輛的系統(tǒng)布置和部件的時候,，看電池系統(tǒng)是否規(guī)整，在內(nèi)部空間上是否有更高的使用率,，區(qū)別是非常明顯的,。未來的爆款車型，應(yīng)該是基于特定開發(fā)的純電動平臺,，會有以下的一些基本的特征：

　　●電動汽車專有平臺,，可以兼容不同電池系統(tǒng)規(guī)格和電機(jī)規(guī)格參數(shù)，從而構(gòu)建動力總成的不同參數(shù),。車輛里程應(yīng)該具備350km,、450km甚至更高的續(xù)航能力。

　　●圍繞電子電氣架構(gòu)還有整車特性的需求,，可以構(gòu)建從高端到平價的車輛體系,。

　　●更優(yōu)化的車內(nèi)空間和底盤調(diào)校，安全質(zhì)量門檻更高,。電動車驅(qū)動單元體積緊湊的特點(diǎn),，使得傳統(tǒng)燃油車上必須為發(fā)動機(jī)和變速箱保留的巨大空間簡化。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過多年的培育后,，中國電動車市場規(guī)模相當(dāng)龐大,，隨著新能源汽車這座金山被挖開，中國市場已經(jīng)處于國際競爭的風(fēng)口浪尖,。面對眾多具備先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展經(jīng)驗的外國競爭對手,，無論是政策制定者還是生產(chǎn)商,，都需要及時了解最新的市場變化和技術(shù)發(fā)展，提高政策效力,，加速技術(shù)革新,。中國電動車發(fā)展需要及時掌握域外反映，借鑒吸取外國的經(jīng)驗教訓(xùn),。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）

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