[汽車之家 深評]  近日,，汽車之家在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間發(fā)布了《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》,，這是行業(yè)內(nèi)首個(gè)基于用戶視角的調(diào)研報(bào)告，尤其值得關(guān)注的是,，報(bào)告表明了消費(fèi)者對新能源汽車的真實(shí)需求,，并對2020年補(bǔ)貼退出以后的市場前景做出了預(yù)測判斷。

　　抓住用戶需求才能實(shí)現(xiàn)新能源的可持續(xù)發(fā)展,。放眼未來,，在后補(bǔ)貼時(shí)代即將到來之際，環(huán)境端和供給端都必須進(jìn)行優(yōu)化和改革,，有效應(yīng)對市場真實(shí)需求,，從而接近資源配置最優(yōu)、趨近社會整體效益的最優(yōu)化。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷,，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會,、零部件公司,、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級之際,，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā),、整車試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項(xiàng)目,、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”,、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析,。

一,、以國家戰(zhàn)略視角審定，新能源汽車市場培育成效初顯

　　自2009年“十城千輛”工程以來,，我國持續(xù)實(shí)施了多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策,，從而成功的將國內(nèi)新能源汽車市場培育成全球第一�,？傮w來看,，不管是政策體系、市場體系,、產(chǎn)品體系,、配套體系還是技術(shù)體系，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已日趨完善，并構(gòu)成全球產(chǎn)業(yè)中最重要的一極,。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果』

　　雖然消費(fèi)者對補(bǔ)貼各持己見褒貶不一,，但我們?nèi)砸�客觀看待其戰(zhàn)略意圖和歷史功績：在我國石油對外依存度大幅超過警戒線和原油海運(yùn)路線面臨掐斷的客觀環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車是必須推進(jìn)的重大事項(xiàng),，而發(fā)展初期產(chǎn)品成本過高這一問題也只能通過補(bǔ)貼政策來彌補(bǔ),，這也是全世界主要強(qiáng)國的通行做法。

　　進(jìn)一步從做事的角度來看,，前期國內(nèi)政策實(shí)際上是按照Whether,、What、How的邏輯在處理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也順利實(shí)現(xiàn)了規(guī)模建設(shè)和體系建設(shè),，在一窮二白的基礎(chǔ)上“先做大再做強(qiáng)”的思路值得充分肯定。

二,、白璧存瑕,，以技術(shù)為導(dǎo)向的政策設(shè)計(jì)導(dǎo)致供需失真

　　補(bǔ)貼是為了消除成本差距、建立規(guī)模,，通過規(guī)模擴(kuò)大化來實(shí)現(xiàn)成本降低最終達(dá)到無補(bǔ)貼下的供需對稱,。在有限的財(cái)政資源條件下，發(fā)展前期決策層必然要選擇以技術(shù)為第一導(dǎo)向的補(bǔ)貼思路,。

　　補(bǔ)貼政策也確實(shí)有效推動(dòng)了產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。以純電動(dòng)乘用車為例,，2017年1-3批推薦目錄中續(xù)航里程超過400km的車型占比僅為1%,，能量密度≥120Wh/kg的車型占比僅為21.3%；而在最新發(fā)布的第11批推薦目錄中,，這兩個(gè)指標(biāo)分別已經(jīng)提升至32%,、100%。

　　也就是說,，高續(xù)航里程,、高能量密度的純電動(dòng)乘用車已經(jīng)較為普遍，這顯然是受到了補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力引導(dǎo),。筆者認(rèn)可前期政策對于技術(shù)進(jìn)步的顯著促進(jìn)作用,，但筆者同樣認(rèn)為,，后期繼續(xù)推行這樣的技術(shù)導(dǎo)向政策并不合理，原因是這樣的導(dǎo)向已經(jīng)導(dǎo)致了市場供需失真,。

　　第一個(gè)失真是政策鼓勵(lì)的并非車企真正想造的,。為了獲取高額補(bǔ)貼，車企拼了命的把純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品往高續(xù)航,、高能量密度上靠,，畢竟單車最高可以拿到6.6萬元的國補(bǔ)和1.5萬元的最低檔之間差了足足5.1萬元，相當(dāng)于差了40多kWh帶電量,，這個(gè)差價(jià)足可以把一輛緊湊型級純電動(dòng)從200km以下提升至400km以上,，覆蓋完增加成本后還有剩余利差。

　　但在后補(bǔ)貼時(shí)代,，僅僅依靠積分那點(diǎn)交易所得完全不可能覆蓋補(bǔ)貼缺口（除非建立積分池并強(qiáng)力抽水）,。即便放到2025年，以原有50kWh的配置情形,，考慮能量密度提升到250Wh/kg的樂觀預(yù)期,，電池帶電量也至少在35kWh左右，電池成本也會在2.8萬元以上,，3.2萬元的降幅根本抵不住6.6萬元的國補(bǔ)差值（考慮地補(bǔ)的50%后缺口更大）,。在2021年之后車企必定會放棄補(bǔ)貼導(dǎo)向而轉(zhuǎn)向需求導(dǎo)向，通過成本核算和性能平衡推出適合市場的產(chǎn)品,。 

　　第二個(gè)失真是車企造的并非消費(fèi)者想買的,。2017年新能源汽車推薦目錄中，300km以上的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品占比僅為22%,，而今年1-11批推薦目錄中該數(shù)據(jù)則快速上升至59%，也就是說接近6成的產(chǎn)品是高續(xù)航里程,。

　　但從消費(fèi)者購買情況來看,，2017年低于300km的車型（主要為小型車、微型車）占比近60%,，2018年前三季度也達(dá)到了47.9%,；高于300km的車型（主要為緊湊型及以上）占比分別僅為20%左右。這個(gè)數(shù)據(jù)與車企推行的產(chǎn)品有很大差異,，其核心原因在于,，消費(fèi)者雖然出于里程焦慮等種種因素對高續(xù)航純電動(dòng)車型有期許，但實(shí)際購買時(shí)會更多考慮到“技術(shù)還不成熟”,、“高續(xù)航對應(yīng)高成本”,、“先買一輛便宜的臨時(shí)替代”的選擇心理，從而造成了第二個(gè)失真,。