[汽車之家 深評]  “智能”和“網聯(lián)”是汽車未來競爭的關鍵屬性,，但就落地應用進度來說，離真正“有趣的靈魂”還有較長時間修煉,，而“好看的皮囊”,，也就是把汽車科技用數(shù)字化、可視化的方式呈現(xiàn)給消費者,，還是觸手可及的,。車企紛紛把優(yōu)化車輛交互和智能體驗的切入點放在車載屏幕上,，因為由里到外，車載屏幕是打通車內操控,、車外環(huán)境信息提醒,、以及后續(xù)聯(lián)網服務的一個非常重要的載體。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——朱玉龍,，在汽車電子和新能源汽車領域從事多年的技術工程師，曾在上汽通用,、LEAR,、捷新動力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對汽車技術的革新和發(fā)展有深入理解,，充滿探索熱情,。

一、車載大屏為集成體

　　回溯汽車剛剛搭載娛樂和舒適系統(tǒng)（磁帶播放器,、空調等）的時候,，車企是在中間區(qū)域對按鍵和屏幕進行模塊化排列，這樣可以有序管理各項功能,，方便主駕和副駕使用,。最早的車內屏幕，只是娛樂功能的進化,，直至演化出了屏幕，進一步整地圖導航,、電話等功能,。 

　　從特斯拉開始，大觸控屏就成了車輛現(xiàn)代化交互的一個象征,。這也是得益于移動互聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展,，推動了消費者適應手機屏幕觸控的新美學偏好，讓用戶可以用手機的習慣性體驗去控制車輛功能,。由于電動車有一些新的顯示需求,，特斯拉拋棄了原有傳統(tǒng)燃油車既有的慣例，根據電動汽車特性給車主全新的數(shù)據信息,，比如續(xù)航里程,、能耗,、充電、能量回收等信息,，在整個界面設計上設計了新的元素,，這些信息能幫助消費者從燃油車的駕駛習慣切換到電動車的使用上，在一個新的領域引領了屏幕的使用,，同時也完成了對消費者的教育,。

　　除了大屏化以外，還有全屏化（一體化大屏貫穿整個中控臺）,、多屏化（方向盤屏,、車窗屏、后排區(qū)域娛樂顯示屏,、內后視鏡區(qū)域顯示屏）,、多形態(tài)化（中控屏可旋轉）等新興趨勢。

　　“全面屏”概念已經從手機延伸到汽車領域,，例如拜騰采用貫穿式中控的一體化大屏設計,，理想智造ONE的中控臺一眼看過去也是全大屏，其實是靠三塊屏實現(xiàn)的,，但其交互的精髓與拜騰無異,，除了滿足信息閱讀、觸摸控制以外,，也給副駕駛提供了充分的娛樂空間,。

　　另外，現(xiàn)在已經有越來越多的汽車實現(xiàn)了多屏交互,，包括全新奧迪A8,、寶馬7系、大眾途銳,、吉利博瑞GE等,，中控區(qū)基本都實現(xiàn)了多屏交互的一體化。多屏融合最明顯的一個特點就是它可以集成更多的功能,，滿足主副駕駛及后排用戶不同的乘車需求,。

　　客觀來說，可旋轉式中控屏并非剛需,，但是其靈活度更高,，也可以適應個人習慣來橫置或者縱置屏幕，對于產品來說是個不錯的宣傳點和差異化元素,。但另外的問題是,，成本、耐久性和穩(wěn)定性方面有難度,。橫屏或豎屏都有各自更適合的應用場景和功能,，需要對軟件及UI有很好的設計,，包括屏幕旋轉是否會影響空調出風口，整體內飾設計都要進行通盤考慮,。

　　小結：各類屏幕方案作為車載交互體驗的基礎,，雖然有種種利好，但也可能存在干擾駕駛員視野,、操作系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題,。一套完整且良好的交互系統(tǒng)，必然需要考慮硬件,、軟件設計,、交互邏輯、云端能力,、計算能力等系統(tǒng)性問題,。

二、車外環(huán)境信息和輔助駕駛的顯示

　　 因為有了車載大屏幕做載體,，企業(yè)可以將車身四周收集的環(huán)境檢測信息,，通過自有傳感器檢測完以后，不介入控制但是加以算法辨識,，顯示或者報警來提醒車主,，從而提高車輛安全性。這種顯示類的功能,，可以在各個不同的場景下體現(xiàn),，由于使用的頻次比較高，比較容易獲得消費者的歡迎,。比如360度高清環(huán)視,、Class 3 數(shù)字影像后視鏡、Class 1 數(shù)字影像后視鏡,、夜視系統(tǒng),、虛擬A柱盲點偵測 （BSD），還可以加入更多ADAS的輔助功能,，可以把后方防撞警示（RCTA）,、車道變換輔助（LCA）、開門警示（DOW）等外部環(huán)境輔助技術檢測一并加入進來,。

　　 對于車企來說,，這是面向車輛智能化發(fā)展的輔助措施：

　　 ●通過車輛外部信息和消費者使用體驗的著力點,，當前就可以為消費者提供切實的幫助
　　　●構建一套市場化的回饋機制,，慢慢擴充傳感器和使用場景，提高整個系統(tǒng)的性能和滿意度
　　　●為往后的高級駕駛功能提供一個戰(zhàn)略緩沖,，明白何時消費者需要幫助

　　 通過消費者使用這些輔助和警示的信息服務,，能幫助企業(yè)分析駕駛行為,，往更復雜完善的系統(tǒng)進步，到了一定的程度,，車型的電子架構承載這些功能的時候,，就需要從頂層考慮，打破單個配置的累加,，需要把資源進行重組,，尋求未來成本最優(yōu)化的路徑。

三,、車輛的智能控制

　　 就車輛控制方式而言,，從原先的物理按鍵，到現(xiàn)在的觸控,、手勢操作,、語音操作，手機App控制等,，駕駛者與汽車交互的手段變得更加豐富多樣,，尤其除了娛樂導航系統(tǒng)以外，還有盡可能與車內功能的融合（如電動座椅,、天窗,、空調控制、充電等）,。

『車身電子的智能化』

　　 基于車主操作,、不同環(huán)境和場景下，車輛的智能控制從單純基于用戶明確輸入而輸出的狀態(tài),，轉向基于習慣和不同狀態(tài)的判研,，形成一個學習的方式，讓中控大屏這個載體,，最終能夠匹配車主下意識的想法,。更深層次的含義，是在有足夠的運算能力以后,，整車企業(yè)可以把消費者會關注的那些功能圈出來集中進行優(yōu)化,，而把原來的大量控制器轉為受控的執(zhí)行器�,！　�

四,、集合網絡的服務

　　 車聯(lián)網背后是汽車制造商、車載信息終端企業(yè),、電信運營商,、IT 企業(yè)、硬件供應商,、交通信息運營商及服務商等組成的生態(tài),。對于用戶來說,，往各個信息交互的入口，有一個身份ID就足夠了,，大屏背后的信息服務,，必須要實現(xiàn)多平臺數(shù)據互通，實現(xiàn)多個網站,、平臺,，實行網上數(shù)據的打通。

　　 由于目前受到各種條件限制,，車聯(lián)網并沒有“一步到位”,，不如手機、iPad聯(lián)網功能強,。車機和手機,，在使用場景和交互屬性上存在很大差別。只是把應用裝進了車機,，離車主使用還有很遠的距離,。車載設備的智能服務要基于使用場景，優(yōu)先考慮安全,、便捷的情況下,，實現(xiàn)人車生活的互聯(lián)互通�,！　� 

全文總結：

　　 汽車發(fā)展到現(xiàn)在,，再往前走一步還是要契合新時期車主基于互聯(lián)網和移動互聯(lián)網的習慣，車載大屏的改變首當其沖,，但車內體驗是整體的,，互相滲透的，需要車企綜合考量座艙電子技術的研發(fā)設計,，構造更加耳目一新的用車體驗,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）

查看同類文章：

電動車車聞

深評問道

更多精彩內容：

新車-匯總

銷量榜-市場熱度

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<