[汽車之家 新聞]  和國內(nèi)車展相比，國外車展對于新能源車的熱情好像并沒有那么高漲，這屆洛杉磯車展首發(fā)亮相的新能源車一雙手就能數(shù)過來，除了代表未來品牌方向的奧迪e-tron GT,、寶馬iNEXT和初創(chuàng)公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟車型基礎(chǔ)上增加的插電混動版車型,，比如 林肯全新一代飛行家PHEV ,、斯巴魯XV PHEV等。國內(nèi)車展的應(yīng)接不暇相比,，洛杉磯車展的新能源車型可以說是星光暗淡,，但在電氣化浪潮之下，各大廠商對這個市場的布局已經(jīng)開始了,，我們就從僅有的幾款新車當(dāng)中來看看它們未來的動作,。

奧迪e-tron GT

看點：和保時捷Taycan共享動力，代表未來奧迪電動轎車發(fā)展方向

電動化戰(zhàn)略：和保時捷聯(lián)合開發(fā)純電動平臺PPE,，未來八年將引入40款國產(chǎn)電氣化車型,，并在2020年前投入150億歐元進行技術(shù)研發(fā)。

　　這屆洛杉磯車展上的純電動車以概念車為主，比較重磅的就要數(shù)奧迪的e-tron GT概念車,，此次屬于首發(fā)亮相,。這款新車代表了奧迪未來轎車的發(fā)展方向，同時也代表著未來奧迪電氣化的發(fā)展方向,。

　　在電氣化浪潮之下,，諸如奧迪、奔馳,、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商都逐漸準(zhǔn)備在該領(lǐng)域發(fā)力,。奧迪計劃在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的目標(biāo)。同時,，奧迪將在下個十年中,，為每個車型系列提供至少一款新能源版本，其中大多數(shù)將為純電動車型,。未來八年將引入40款國產(chǎn)電氣化車型,，并在2020年前投入150億歐元進行技術(shù)研發(fā)。當(dāng)這些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)換了跑道,，電動市場或?qū)⒂瓉砹硪粓鲅�雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭,。

寶馬iNEXT

看點：第五代電動技術(shù)及寶馬未來出行方向

未來電動化戰(zhàn)略：2020年i系列將迎來包括i4和已經(jīng)確定國產(chǎn)的iX3在內(nèi)的12款新車。

　　如果說奧迪e-tron GT比較接近量產(chǎn)狀態(tài),，那么寶馬這次帶來的iNEXT概念車就顯得更為大膽,、前衛(wèi)。這款新車雖然是在9月份首發(fā)的,，但這次是它真正意義上的面對公眾開放,。

　　雖然這些車內(nèi)的黑科技到量產(chǎn)的時候不一定會出現(xiàn)在車內(nèi)，不過新車搭載的寶馬第五代電動技術(shù)將會率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車型當(dāng)中,，比如明年即將國產(chǎn)的寶馬iX3,。

　　寶馬在新能源的布局和奔馳和奧迪相比要早一些，在2011年寶馬就推出了純電動品牌,，i3,、i8已經(jīng)為寶馬積累了不少技術(shù)和市場經(jīng)驗,。未來i系列也將迎來家族的擴大,，已經(jīng)確定的有iX3和i4，到2025年還會有12款純電動車歸入i系列當(dāng)中,。除此之外,，寶馬預(yù)計到2025年將推出25款電動化的車型，當(dāng)然,，寶馬這么大的口氣來自于其完善的技術(shù)儲備和工廠建設(shè),。

　　不同于一些新興造車企業(yè)，向?qū)汃R這樣的傳統(tǒng)車企要布局新能源，總是要集齊研發(fā),、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈一整套,，才能召喚神龍，所以即便是在風(fēng)生水起的中國市場,，它們也不著急推出純電動產(chǎn)品,。反觀中國品牌，未來將面臨補貼退坡,、眾多強勁的外敵,，如何突出重圍，是它們現(xiàn)階段應(yīng)該思考的問題了,。

MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV 

看點：純電版之前的試水角色

未來電動化戰(zhàn)略：2019年推出MINI Electric,，和長城合資成立光束汽車打造全新電動化平臺。

　　MINI在這屆洛杉磯車展上帶來了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版車型,，這款特別版車型提供黑色,、灰色、銀色三種顏色,，限量250輛,。這款特別版的車型在美國的基礎(chǔ)售價為4.49萬美元（約31.22萬人民幣）。

　　MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向廣大消費者的新能源產(chǎn)品,。雖然早在2008年,，寶馬集團就率先生產(chǎn)了600臺MINI E純電動車交付普通用戶進行適用性測試，2010年還曾進入交付給中國客戶,，進行實路測試,。

　　在成熟車型上先行“試水”可能是一種更為穩(wěn)妥的方法，尤其是在電動技術(shù)和配套設(shè)施還不那么完善的情況下,。但這幾年無論是電動車技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施都不可同日而語,，純電動車型領(lǐng)域可以說是風(fēng)起云涌，MINI在該領(lǐng)域如果再沒有一些大作為,，那就真是起個大早趕個晚集,。在寶馬迎來全面電氣化的時代，MINI也相應(yīng)地加快了它電氣化的腳步,。

　　MINI電氣化的道路終于迎來了厚積薄發(fā)的時候,，背靠著寶馬這棵大樹，MINI在技術(shù)累積方面絕對不是問題,。如果寶馬也學(xué)習(xí)奔馳和Smart一樣,，將MINI打造成一個全電動化的品牌，那么這款插電式混合動力的COUNTRYMAN也許會出現(xiàn)在國產(chǎn)的名單中,。

RIVIAN R1S / RIVIAN R1T

看點：初創(chuàng)公司首款產(chǎn)品,，四電機＋整車14000 N·m的最大扭矩,。

未來電動化戰(zhàn)略：2020年交付RIVIAN R1T，2021年交付RIVIAN R1S

　　對于RIVIAN這個品牌大家可能是一臉懵,，該品牌是美國的一家初創(chuàng)公司,，該品牌在此次車展上推出了兩款新車，分別為RIVIAN R1S和RIVIAN R1T,。

　　RIVIAN和PPT造車企業(yè)不同,，它在2017年的時收購了三菱汽車位于伊利諾伊州的工廠，用車新車的生產(chǎn)和制造,。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定,，定金為1000美元，R1T的交付在2020年底,，R1S從2021年開始交付,。

　　外國媒體將RIVIAN稱作為下一個特斯拉，主要是因為他們的CEO都年輕有為,，iRIVIAN的CEO,，Robert 畢業(yè)于美國麻省理工，且他們都比較大膽,、敢于創(chuàng)新,。目前該公司已經(jīng)通過幾輪融資籌集了超過4.5億美元的資金，在美國和英國均有辦事處,�,？磥聿粌H僅是在中國，在美國也有不少企業(yè)將電動車市場看作是一個風(fēng)投的好選擇,，不知這家企業(yè)未來是否真能一鳴驚人還是落入出道即巔峰的結(jié)局,。

林肯全新一代飛行家（Aviator）PHEV

看點：雙渦輪增壓V6發(fā)動機＋雙電機

電氣化戰(zhàn)略：2022年之前所有在美銷售車型推出混合動力版本車型

　　說到混合動力技術(shù)，大家首先想到的是日系品牌豐田,、本田,，其實無論是林肯還是福特，對于插電混合動力系統(tǒng)的研究并不算少,，比如國內(nèi)已經(jīng)上市的長安福特蒙迪歐Energi,，雙電機和發(fā)動機的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，可以讓發(fā)動機最大程度地運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間,。

　　林肯品牌一直想在豪華車市場搶占更多的份額,，面對電氣化的大趨勢，林肯也是早有準(zhǔn)備,，并且打算要不不做,，要做就要徹底,。林肯提出要在2020年之前,，所有在美銷售車型推出混合動力版本車型,。而且福特打算投入總計45億美元資金來開發(fā)13款新的電動車型，其中也包括林肯品牌,，所以可以說這次飛行家推出PHEV版車型是林肯電氣化的第一步,。

斯巴魯XV PHEV

看點：水平對置發(fā)動機＋雙電機的插電式混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)全時四驅(qū),。

電氣化戰(zhàn)略：2021年推出純電動車系列

　　斯巴魯XV PHEV搭載的是豐田的插電混合動力技術(shù),，而豐田的混合動力技術(shù)在市場上經(jīng)過多年考驗，口碑有目共睹,，所以這點上應(yīng)該不用擔(dān)心,。

　　這個純電續(xù)航里程似乎有些短，要知道豐田普銳斯插電混動版（美國地區(qū)稱為普銳斯Prime）EPA工況下純電續(xù)航里程可有25英里（約40公里）,，而國內(nèi)剛剛上市的卡羅拉雙擎E＋則超過55公里（NEDC工況）,。

　　雖然豐田擁有斯巴魯20%的股份，但斯巴魯電氣化的推進程度一直都比較慢,，直到去年,，斯巴魯加入了豐田、馬自達(dá)的一個電動聯(lián)盟,，打算共同進行電動車的研發(fā),。斯巴魯預(yù)計2021年推出純電動車系列，新車將以汽油版車型為模型打造,，并在2020年放棄在歐洲和澳大利亞銷售的柴油動力車型,，專注于電氣化。

起亞Soul EV

看點：電池組增加到64kWh,、電池電量從30%充至80%快充時間為75分鐘,。

電氣化戰(zhàn)略：2025年將會推出16款新能源車型，其中5款為純電動車型,，以及1款燃料電池車型,。

　　韓國車企一向?qū)κ袌霰３种�很高的敏銳度，起亞不僅在全球市場范圍內(nèi)推出了幾款純電動車型,，而且在氫燃料電池車型上也有一定的研發(fā)和推廣,。

　　國內(nèi)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞KX3 EV和插電混動版K5都上市不久,，一個定位在純電小型SUV,，一個定位在緊湊型車，都是新能源市場上比較火爆的車型,。它們的主要競爭對手是來自中國品牌的新能源車型,，能否取得勝利，還有待市場檢驗,。至于這一代Soul EV,，我想暫時是不會和大家在國內(nèi)見面了,。

全文總結(jié)：

　　從這屆洛杉磯車展當(dāng)中我們可以看到，國外車企對新能源車型的態(tài)度,，都知道是趨勢是潮流,，都明天在電氣化市場上提前布局就能搶占先機，但目前階段大家都在累積和試水階段,，推出的車型更多的是成熟車型的插電混動版,。至于純電車型，普遍的發(fā)力點都在2020年左右,，這與中國品牌的新能源市場略有不同,。可以預(yù)見的是,，2019年-2020年將會是電動車,、插電混合動力車型集中爆發(fā)的時期，中國品牌將面臨著更加嚴(yán)酷的市場環(huán)境,，政策的庇護只是一時,，更多的還是要靠自身的技術(shù)儲備以及戰(zhàn)略布局，只能說,，留給大家的時間已經(jīng)不多了,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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