[汽車之家深評(píng)] 幾乎所有的車企都宣布要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而比亞迪是其中走得最“激進(jìn)”的一家,，目前所有量產(chǎn)主力車型全部提供新能源版本,，產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn)：燃油版、插電式混動(dòng)版和純電動(dòng)版三種動(dòng)力類型共存,。這樣的技術(shù)路線有什么好處,？企業(yè)從燃油車向插電式混動(dòng)和純電動(dòng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中有哪些可參考的模式？我們就來(lái)具體探討一下,。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。
本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師,，曾在上汽通用,、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職,，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解,，充滿探索熱情。
一、新能源車銷量超過(guò)燃油車
回看比亞迪2018年的市場(chǎng)情況,，釋放了特殊的信號(hào)意義：從今年7月開始,，比亞迪新能源汽車（加上商用車）銷量首次超過(guò)燃油車，雖然只有300輛的差距,，但這是一個(gè)轉(zhuǎn)折的開始,。隨后在8月，新能源乘用車也開始超越燃油車規(guī)模,，并且從走勢(shì)來(lái)看,，比亞迪燃油車的單月銷量已接近“水平線”狀態(tài)，而新能源銷量在不斷走高,。
到目前為止,，比亞迪新能源乘用車1-11月累計(jì)銷量為190142輛，燃油車銷量為249889輛,。根據(jù)今年年初比亞迪定的銷售目標(biāo)來(lái)看,，希望在2018年銷量達(dá)60萬(wàn)輛，其中新能源占20萬(wàn)輛,。目前2018年僅剩最后一個(gè)月,，新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到19萬(wàn)輛，12月毫無(wú)疑問(wèn)能輕松完成任務(wù),。但燃油車的還有十多萬(wàn)輛的缺口,，完成目標(biāo)的難度較大。
比亞迪燃油車銷量的表現(xiàn)也受到了汽車行業(yè)整體需求低迷的影響,，對(duì)比之下,，新能源業(yè)務(wù)反而是比亞迪收入的最大頭。根據(jù)2017年財(cái)報(bào),，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約390.06億元,，同比增長(zhǎng)12.83%，占汽車業(yè)務(wù)比重70.22%,，占集團(tuán)收入比重36.88%,。就營(yíng)收情況而言，新能源業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)汽車更能賺錢,，從2014年開始占比在不斷提高,。
| 比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展情況 | ||||
| 新能源汽車業(yè)務(wù) | 2017年 | 2016年 | 2015年 | 2014年 |
| 營(yíng)收（億元） | 390.6 | 346.18 | 193.42 | 73.28 |
| 占汽車業(yè)務(wù)比重 | 70.22% | 60.72% | 47.57% | 27.05% |
| 占整體業(yè)務(wù)比重 | 36.88% | 33.36% | 24.17% | 12.59% |
二、哪些新能源車賣得好,？
比亞迪此前賣得好的新能源車主要有e5,、秦DM和宋DM三款，今年車型改款以后增加了唐DM和元EV,，形成了五款車型鼎力的局面,。
全新一代唐DM在終端銷售的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，甚至把燃油版的風(fēng)頭也搶了。在非限牌城市,，憑借著動(dòng)力特性和高配置等特性,，在下沉的比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)里面取得了很大的效果。同時(shí)在限購(gòu)城市,，把相當(dāng)一部分原來(lái)宋DM的客戶也給拉走了,。雖然比亞迪從2013年就開始占據(jù)插電式混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的龍頭地位,，但挑戰(zhàn)也越來(lái)越多,。除了一直“纏斗”的上汽和吉利，近期大眾旗下兩款重磅新車——途觀L PHEV及帕薩特PHEV上市,，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間分別為28.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元及24.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元,，與唐(參數(shù)|詢價(jià))DM的定價(jià)區(qū)間（23.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)）有所重疊，可見競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)很激烈,。
『比亞迪全新唐DM』
另外在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng),，比亞迪通過(guò)出租車和租賃用車市場(chǎng)消化了相當(dāng)一部分規(guī)模的純電動(dòng)車后，開始在私人領(lǐng)域通過(guò)相對(duì)低成本的性價(jià)比策略來(lái)走量,，代表產(chǎn)品是元EV,，純電動(dòng)對(duì)電池產(chǎn)能的需求更緊迫，比亞迪從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰的過(guò)程中也面臨產(chǎn)能瓶頸,，環(huán)節(jié)太多（整車,、Pack、電芯的設(shè)計(jì)開發(fā)和制造）,，目前提速較難把握,。
『比亞迪元EV』
三、燃油/插電/純電同平臺(tái)
比亞迪近年來(lái)的產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn),，所有量產(chǎn)主力車型全部提供插電式混動(dòng),、燃油車、純電動(dòng)三種動(dòng)力選擇,。這其實(shí)也是一種趨勢(shì),，有不少主流車企都宣布旗下燃油車未來(lái)都會(huì)推出新能源版本，比亞迪則是在這條路上走得比較激進(jìn),，而且不是先有了燃油車,，再“油改電”的模式，車型在開發(fā)階段就開始考慮不同動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。但是要把三種動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)串起來(lái),，在兼容性和調(diào)整分配上就有很大挑戰(zhàn)。這條路線的可持續(xù)與否需要保持關(guān)注,。
『比亞迪的平臺(tái)化考慮』
目前來(lái)看,，在PHEV這一端，根據(jù)實(shí)際的電池布置需求，比亞迪對(duì)整車懸架和車型平臺(tái)的開發(fā)做出了基于新能源特征的調(diào)整,，還是比較成功的,。但是純電動(dòng)平臺(tái)，在原有前端不大動(dòng)的條件下,，調(diào)整出的兼容性BEV優(yōu)勢(shì)并不突出,。就看全新唐EV能否取勝，以工況續(xù)航500km為賣點(diǎn),，銷量表現(xiàn)有待考驗(yàn),。對(duì)于同平臺(tái)多種動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，主要考慮的問(wèn)題如下：
1） 整車成本如何下降,？共平臺(tái)的好處在于一些傳統(tǒng)部件的成本可以均攤,，包括相關(guān)的模具和開發(fā)費(fèi)用。
2） 三電成本如何下降,？依靠自主開發(fā)在初期可以快速控制目標(biāo)價(jià),，但當(dāng)全行業(yè)起來(lái)的時(shí)候，就需要通過(guò)開放去保持競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)降本能力,。
3） 動(dòng)力特性如何取舍,？燃油車現(xiàn)在是銷售主力，PHEV要往節(jié)油方向發(fā)展,，純電動(dòng)車的大電池則會(huì)導(dǎo)致車輛調(diào)教和配重發(fā)生很大變化,，怎樣平衡很關(guān)鍵。
| 比亞迪車型定價(jià)（萬(wàn)元） | |||
| 動(dòng)力類型 | 全新唐5座 | 秦Pro | 新款宋 |
| 燃油版 | 12.99-15.49 | 7.98-11.58 | 7.98-11.98 |
| 插電式混動(dòng)版（補(bǔ)貼后） | 25.49-27.49 | 14.99-17.69 | 17.69-20.69 |
| 純電動(dòng)版（補(bǔ)貼后） | 26-36（預(yù)售） | 16.99-18.99 | 18.99-21.99 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||
除此之外,，差異化的定價(jià)策略也是門藝術(shù),，既要滿足用戶不同的購(gòu)車需求，也要避免自家兄弟打架的情況,。而且不同的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)零部件供應(yīng),、服務(wù)體系都有高要求。
整體來(lái)看,，比亞迪汽車未來(lái)的銷售主力可能會(huì)持續(xù)向插電式車型傾斜,，新能源的光環(huán)已經(jīng)快要掩蓋住傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，索性“三箭”齊發(fā)共享資源,，帶來(lái)了不錯(cuò)的市場(chǎng)效果,。未來(lái)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的銷冠位置能否長(zhǎng)久坐穩(wěn),，雖考驗(yàn)重重,，但比亞迪自身也在積極地調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。從創(chuàng)業(yè)階段試水電池制作,，到垂直整合造車,，再到今天同平臺(tái)多技術(shù)路線,，并走向開放，比亞迪發(fā)展的每一步,，都采取了許多獨(dú)特激進(jìn)的做法,，未來(lái)會(huì)如何變化值得持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）