[汽車之家深評(píng)] 1978-2018，中國(guó)改革開放走過了40個(gè)年頭,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活的面貌發(fā)生了翻天覆地的變化,。汽車作為現(xiàn)代生活的重要標(biāo)志，正是反映這種變化的最佳標(biāo)尺之一,。
●《深評(píng)問道》是什么,？
《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考,。
本期行業(yè)評(píng)論員——趙一洋，蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心高級(jí)研究員,，汽車行業(yè)與汽車金融專職研究員,；中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)、金融科技專業(yè)委員會(huì)理事,；中國(guó)人民銀行互聯(lián)網(wǎng)金融協(xié)會(huì)智能金融課題組專家,；雄安新區(qū)建設(shè)發(fā)展研究中心特聘專家顧問；曾任職中國(guó)工商銀行和京東金融,，專注研究汽車行業(yè),。
一分鐘快速讀懂全文：
1、合資政策從1978至2018年一直引導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展方向和節(jié)奏,，是汽車“飛入尋常百姓家”的開啟者,。
2,、歷數(shù)合資的得與失，曾為中國(guó)汽車工業(yè)的培育做出了貢獻(xiàn),，但如今已成為妨礙創(chuàng)新動(dòng)力的雙刃劍,。
3、2018年是我國(guó)對(duì)外擴(kuò)大開放的關(guān)鍵之年,，留給國(guó)內(nèi)合資中方企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的時(shí)間并不充裕,。
4、在股比放開的“后合資時(shí)代”,，外資企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局將逐漸分化,，呈現(xiàn)出新的格局與趨勢(shì)。
『改革開放前中國(guó)馬路上很少看到汽車』
40年前,，中國(guó)普通老百姓看到汽車的機(jī)會(huì)都不多，更不可能奢望有朝一日能擁有一臺(tái)私家車,。直到80年代初期,，國(guó)內(nèi)轎車品牌主要是手工制造的“紅旗”和“上海”,，年產(chǎn)量?jī)H0.53萬輛,，全國(guó)轎車的保有量也只有20萬輛。由于生產(chǎn)能力實(shí)在有限,，轎車在當(dāng)時(shí)都是“特供”產(chǎn)品,。
而在40年后的今天，截至2017年底,，全國(guó)汽車保有量達(dá)到2.17億輛,，汽車駕駛?cè)?.42億人。中國(guó)從2009年開始成為世界汽車銷量第一大國(guó),，并延續(xù)至今,，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為無可爭(zhēng)議的世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。甚至在很多農(nóng)村地區(qū),，私家車都已經(jīng)成為家庭必需品,，汽車開始成為一種中國(guó)人司空見慣、習(xí)以為常的日常交通工具,，代表著一種現(xiàn)代便捷,、高品質(zhì)的生活方式。
改革開放40年來,，用“舊時(shí)王謝堂前燕,，飛入尋常百姓家”來形容中國(guó)汽車行業(yè)的巨變最為貼切。而開啟這一巨變的政策動(dòng)因就是合資政策,，并且這一特殊產(chǎn)業(yè)政策始終引導(dǎo)著汽車行業(yè)的發(fā)展方向和節(jié)奏,，從1978貫穿到2018,。
●破冰1978：桑塔納入華，開啟合資時(shí)代
從今天中國(guó)汽車市場(chǎng)格局來看,，盡管近年來,，中國(guó)品牌在各方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，市場(chǎng)份額不斷攀升,，但是合資品牌汽車依然牢牢占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)近60%的份額,。自改革開放以來，合資品牌汽車一直都是中國(guó)汽車市場(chǎng)的中流砥柱,。然而,，圍繞合資品牌的各種爭(zhēng)論從來就沒有停止過，直到今天,，合資股比放開問題依然是決定中國(guó)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵問題,。因此，筆者認(rèn)為,，回到歷史中去尋找合資品牌政策的源頭具有重要意義,。
『1983年4月20日，第一批“桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))”轎車出廠』
大眾“桑塔納”轎車對(duì)于中國(guó)人來說有著特別的意義,，它是第一臺(tái)真正意義上的國(guó)民汽車,，這一車型直到2012年才退出市場(chǎng)，在它度過的近30年（1983-2012）中國(guó)歲月中常年保持銷量榜首的桂冠,。而“桑塔納”在中國(guó)市場(chǎng)取得的巨大成功正好印證了合資品牌政策本身的合理性和必要性,。
從今天來看，合資品牌在中國(guó)取得了巨大成功,，外有國(guó)際汽車巨頭的品牌溢價(jià)，內(nèi)有大型國(guó)有企業(yè)的鼎力市場(chǎng)支撐,，雙方在合資機(jī)制下分享了巨額利潤(rùn),。但當(dāng)我們把視角轉(zhuǎn)回改革開放之初，當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于世界汽車巨頭們其實(shí)并沒有什么吸引力,。
從中方來說,，由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，考慮引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)線,，并不是為了馬上建立自己的民用汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)民用車需求，而是想要利用國(guó)內(nèi)低廉的人力成本進(jìn)口汽車零部件來裝配汽車,，從而減少汽車進(jìn)口,，增加汽車出口,，最終解決國(guó)家外匯短缺的問題（1978年，我國(guó)外匯儲(chǔ)備只有1.78億美金,，已不夠一個(gè)月的進(jìn)口商品支付需求）,。因此，在改革開放之初,，我們并沒有像今天一樣巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，因此根本沒有與世界汽車巨頭們談判的籌碼,。
從外方來說,，當(dāng)時(shí)國(guó)際石油危機(jī)蔓延，全球汽車巨頭都在迫切尋找新市場(chǎng),，對(duì)于中國(guó)的訴求他們一開始是抱有極高興趣的。據(jù)歷史資料顯示,，通用,、福特、豐田,、日產(chǎn)、奔馳,、大眾,、雷諾,、雪鐵龍等世界知名汽車公司都來華商談過合作,。其中,，通用汽車公司首次提出了“中外合資經(jīng)營(yíng)”的概念,。對(duì)此,，在1978年11月9日,，鄧小平同志還專門作出批示：“可以,。不但轎車可以,，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)?！贝藭r(shí),，汽車合資政策的種子就此埋下。
但是包括通用在內(nèi),，幾乎所有巨頭都認(rèn)為“中國(guó)市場(chǎng)毫無投資價(jià)值”,，一無資金、二無技術(shù),、三無市場(chǎng),，此外道路設(shè)施不完善，鋼鐵等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)十分薄弱,，更不愿意將先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)輸出給中國(guó),。而德國(guó)大眾是唯一的例外，他們是唯一既愿意提供最新技術(shù),，又愿意投入資金的大公司,，他們甚至比我們自己都更早意識(shí)到：中國(guó)本土汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Τ跸胂蟆?/p>
因此，中國(guó)與大眾的合作幾乎是唯一的選擇,，并且雙方經(jīng)歷了6年艱苦卓絕的談判和磨合,，才在1984年10月10日簽署了合營(yíng)合同，桑塔納作為合資公司的首款車型被引入中國(guó),。
雖然合資政策最初并非順應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求而生,，但是后來的歷史實(shí)踐證明：完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的桑塔納轎車，讓中國(guó)汽車工業(yè)第一次與世界先進(jìn)汽車工業(yè)接軌,，是中國(guó)汽車工業(yè)走向現(xiàn)代化的第一步,，也從此奠定了大眾品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的基石性位置,。
『圖為桑塔納經(jīng)典2007款1.8L景暢型』
●1978-2018：合資得失
雖然早在1978年，我國(guó)就開始了以中外合資為切入點(diǎn)加快發(fā)展民用汽車行業(yè)的征程,。但是對(duì)于中外合資這一既定事實(shí)予以法律上的確認(rèn)則是16年之后的事了,。1994年7月3日，國(guó)務(wù)院正式頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,，這是中華人民共和國(guó)成立以來第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策,，該政策明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi),，允許私人購(gòu)車,，正式標(biāo)志著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展開始進(jìn)入快車道。也正是在這一政策,，為合資確定了法律規(guī)則框架和發(fā)展基本原則,。
94版《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章第27條明確提出"國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)"，這使得外資品牌直接在華投資有“法”可依,。
同時(shí),，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章第32條還提到，“生產(chǎn)汽車,、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資,、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。50%股比限制就此成為此后二十多年合資車企的一道政策紅線,。
此外,，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還確立了引進(jìn)消化吸收國(guó)產(chǎn)化自主發(fā)展汽車的思路，提出“高起點(diǎn),、大批量,、專業(yè)化建設(shè)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方針”。
94版《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的出臺(tái),，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性事件,，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)走向產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”“以市場(chǎng)換資金”的基本格局就此確立,。
| 2017全年乘用車企銷量top15 | |||||||
| 排名 | 企業(yè) | 2017年 | 2016年 | 累計(jì)同比 |
2017年 12月 |
2016年 12月 |
同比變化 |
| 1 | 上汽大眾 | 2063057 | 2000238 | 3.14% | 191455 | 193414 | -1.01% |
| 2 | 上汽通用 | 1998684 | 1880003 | 6.31% | 219597 | 212288 | 3.44% |
| 3 | 一汽—大眾 | 1957188 | 1872366 | 4.53% | 132670 | 124187 | 6.83% |
| 4 | 上汽通用五菱 | 1555224 | 1427921 | 8.92% | 203858 | 184328 | 10.60% |
| 5 | 吉利汽車 | 1248004 | 770278 | 62.02% | 153659 | 108328 | 41.85% |
| 6 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 1107800 | 1003518 | 10.39% | 121033 | 108445 | 11.61% |
| 7 | 長(zhǎng)安汽車 | 1062716 | 1149820 | -7.58% | 96809 | 95999 | 0.84% |
| 8 | 長(zhǎng)城汽車 | 950315 | 968850 | -1.91% | 111745 | 138628 | -19.39% |
| 9 | 長(zhǎng)安福特 | 830978 | 943987 | -11.97% | 89779 | 98273 | -8.64% |
| 10 | 北京現(xiàn)代 | 785006 | 1142016 | -31.26% | 120638 | 146008 | -17.38% |
| 11 | 東風(fēng)本田 | 714255 | 570077 | 25.29% | 66884 | 63410 | 5.48% |
| 12 | 廣汽本田 | 690766 | 631936 | 9.31% | 62816 | 69816 | -10.03% |
| 13 | 上汽乘用車 | 522039 | 321715 | 62.27% | 54944 | 46978 | 16.96% |
| 14 | 奇瑞汽車 | 508698 | 539937 | -5.79% | 68188 | 73197 | -6.84% |
| 15 | 廣汽傳祺 | 508586 | 370768 | 37.17% | 43590 | 31887 | 36.70% |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì)（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)） | |||||||
大政方針確定之后，中外合資汽車企業(yè)在中國(guó)大地上遍地開花,，并且迅速成為我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的中堅(jiān)力量,。從2017年汽車銷量排行來看，在中國(guó)前十五大車企中,，合資企業(yè)占據(jù)9席,。合資企業(yè)的品牌覆蓋從豪華品牌奔馳、寶馬,、奧迪到大眾,、豐田等平民品牌，價(jià)格區(qū)間上可達(dá)50萬，也可下探到5萬,，涵蓋轎車,、SUV、MPV等全部主流車型,，充分滿足了國(guó)人對(duì)于汽車的質(zhì)量,、品牌、安全等需求,。
同時(shí)由于我們堅(jiān)持推進(jìn)合資品牌汽車零配件國(guó)產(chǎn)化工作,，我國(guó)在較短時(shí)間內(nèi)就形成了一個(gè)門類相對(duì)齊全、生產(chǎn)能力強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè),。此外,，國(guó)外汽車巨頭通過合資公司的方式，將世界上最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)帶到了中國(guó),，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的汽車管理人才和技術(shù)人才,，這些都為后來吉利、長(zhǎng)城,、奇瑞等中國(guó)品牌能夠走向自主創(chuàng)新道路奠定了基礎(chǔ),。中國(guó)汽車行業(yè)在改革開放40年來，取得了舉世矚目的成就,，合資政策可以說功不可沒,，其既是中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的火種，又是世界先進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù),、管理以及文化向國(guó)內(nèi)傳導(dǎo)的重要載體,。
然而，不可否認(rèn)的是,，合資政策也給我國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展帶來了很多問題,。前文已經(jīng)提及，我國(guó)引進(jìn)外資發(fā)展汽車工業(yè)走的是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的道路,，希望通過出讓部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得先進(jìn)技術(shù),。但實(shí)際上，自合資政策實(shí)施以來,，一方面與外資合資的國(guó)企并沒有掌握汽車核心技術(shù),，車身、發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)幾乎全部掌握在外資手中,，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)已經(jīng)落空,。合資企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)成為外資品牌的裝配廠,，技術(shù)空心化趨勢(shì)明顯。
此外,，參與合資的國(guó)有企業(yè)既有國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持和保護(hù),，還有強(qiáng)勢(shì)合資品牌帶來的豐厚“品牌溢價(jià)”和穩(wěn)定分潤(rùn)，一定程度上形成了創(chuàng)新惰性和對(duì)外資伙伴的依賴,。
從數(shù)據(jù)可以清晰的得出這個(gè)結(jié)論,，2017年我國(guó)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)344.1億元，其中上汽大眾,、上汽通用,、上汽通用五菱三家合資公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)超過470億元。而北汽集團(tuán)2017年1341.59億元的營(yíng)收中,，87%來自合資公司北京奔馳,。
| 2017年部分國(guó)有汽車企業(yè)的中國(guó)品牌銷量 | |||
| 國(guó)有汽車 | 銷量（萬輛） | 中國(guó)品牌銷量（萬輛） | 中國(guó)品牌銷量占比 |
| 上汽集團(tuán) | 618.8 | 52.2 | 8.4% |
| 東風(fēng)集團(tuán) | 352.7 | 84.6 | 23.9% |
| 一汽集團(tuán) | 304.3 | 11.5 | 3.7% |
| 長(zhǎng)安汽車 | 287.2 | 116.4 | 40.5% |
| 廣汽集團(tuán) | 165.9 | 51.2 | 30.8% |
| 北汽集團(tuán) | 146.6 | 23.6 | 16% |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||
目前，我國(guó)前六大汽車集團(tuán)均為國(guó)企,，2017年總銷量達(dá)1875.5萬輛,，占全國(guó)乘用車銷量比重達(dá)75.6%，合資品牌銷量在這六大汽車集團(tuán)的占比均超過50%,。其中,，作為共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽集團(tuán)，自主品牌銷量占比更是不足4%,。市場(chǎng)普遍擔(dān)憂,，合資政策中的股比限制一旦放開，這些參股國(guó)企將面臨一定威脅,。真所謂成也蕭何,，敗也蕭何，合資政策再次印證了商業(yè)世界的一個(gè)重大規(guī)律：企業(yè)所具備最大的優(yōu)勢(shì)往往也是其突破自身局限的最大障礙,。
●2018：后合資時(shí)代開啟
2018年是我國(guó)對(duì)外擴(kuò)大開放的關(guān)鍵之年,，中國(guó)汽車市場(chǎng)的開放引發(fā)了全世界的廣泛關(guān)注，合資政策的調(diào)整再次成為中國(guó)汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要導(dǎo)向,。
2018年4月10日上午,，博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)在海南省博鰲開幕。習(xí)近平主席出席開幕式并發(fā)表題為《開放共創(chuàng)繁榮創(chuàng)新引領(lǐng)未來》的主旨演講,，強(qiáng)調(diào)中國(guó)將堅(jiān)持改革開放不動(dòng)搖,，繼續(xù)推出擴(kuò)大開放新的重大舉措,，同亞洲和世界各國(guó)一道,，共創(chuàng)亞洲和世界的美好未來。在演講中提出,，習(xí)近平主席明確提出“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”,。
2018年7月28日,，發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》,，新版外商投資負(fù)面清單規(guī)定,，自2018年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制,，2020年取消商用車外資股比限制,，2022年取消乘用車外資股比限制。自此,，伴隨改革開放而來的汽車中外合資政策將面臨重大變革,，1994年確定的合資股比限制規(guī)定正式被打破，留給國(guó)內(nèi)合資中方企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的時(shí)間并不充裕,。
在股比放開的“后合資時(shí)代”,，外資企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局將逐漸分化。例如BBA和二線豪華品牌等頭部強(qiáng)勢(shì)品牌由于在本土化和品牌下沉過程中看到了中國(guó)豪華車市場(chǎng)巨大的潛力,，這些品牌的外資機(jī)構(gòu)勢(shì)必將推動(dòng)自身大幅提高話語權(quán),，例如在一汽奧迪合資公司中奧迪只占19%的股權(quán)，股權(quán)比例與實(shí)力對(duì)比嚴(yán)重失衡,，這種情況下外資必然會(huì)要求提高股權(quán)比例和控制權(quán),，而且可以想見，奧迪與上汽的合作將比現(xiàn)在順暢很多,，強(qiáng)勢(shì)品牌的外資公司在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)自由權(quán)將大大提升,。像雷克薩斯這樣還未與國(guó)內(nèi)車企合資的品牌，有可能選擇在華獨(dú)資建廠,。
不過,，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，某些弱勢(shì)的外國(guó)品牌可能選擇退出中國(guó),，例如今年九月宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木,。因此，“后合資時(shí)代”將是一個(gè)市場(chǎng)更開放,、競(jìng)爭(zhēng)更激烈的全新時(shí)代,。
目前來看，股比放開的落地進(jìn)程要比預(yù)想迅速的多,，短短幾個(gè)月以來,，已經(jīng)有多家公司采取了相關(guān)行動(dòng)：在率先放開的新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的在華獨(dú)資公司落戶上海,；而在取消50%股比紅線方面,，寶馬將其在華晨寶馬的持股比例提升至75%，實(shí)現(xiàn)控股,，華晨對(duì)合資公司的話語權(quán)進(jìn)一步被壓縮,。
| 合資車企營(yíng)業(yè)期限 | ||
| 車企 | 開始時(shí)間 | 結(jié)束時(shí)間 |
| 上汽大眾 | 1985年2月16日 | 2030年2月25日 |
| 一汽-大眾 | 2008年4月1日 | 2041年2月5日 |
| 北京奔馳 | 1983年7月1日 | 2033年6月30日 |
| 廣汽豐田 | 2004年9月1日 | 2034年9月1日 |
| 東風(fēng)本田 | 1993年1月20日 | 2043年1月20日 |
| 東風(fēng)悅達(dá)起亞 | 1992年9月12日 | 2022年9月11日 |
| 一汽豐田 | 1998年11月10日 | 2028年11月9日 |
| 北京現(xiàn)代 | 2002年10月16日 | 2032年10月15日 |
| 一汽-大眾奧迪 | 2008年4月1日 | 2041年2月5日 |
| 華晨寶馬 | 2003年5月23日 | 2040年 |
| 東風(fēng)標(biāo)致 | 2006年6月14日 | 2026年6月13日 |
| 長(zhǎng)安福特 | 2001年4月27日 | 2051年4月27日 |
| 東風(fēng)雪鐵龍 | 2011年11月16日 | 2065年1月15日 |
| 廣汽菲克菲亞特 | 2010年3月9日 | 2040年3月8日 |
| 奇瑞捷豹路虎 | 2012年11月16日 | 2042年11月15日 |
| 一汽馬自達(dá) | 2005年 | 2035年 |
| 長(zhǎng)安馬自達(dá) | 2012年11月30日 | 2062年11月28日 |
| 長(zhǎng)安鈴木 | 1993年5月25日 | 2023年5月24日 |
| 東風(fēng)日產(chǎn) | 2007年10月26日 | 2037年10月25日 |
| 沃爾沃亞太 | 2010年6月28日 | 2030年6月27日 |
| 東風(fēng)英菲尼迪 | 2003年5月20日 | 2053年5月19日 |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) |
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中國(guó)的改革開放已經(jīng)過去了40年,，伴隨著改革開放而崛起的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在新時(shí)代以更加開放的姿態(tài)面向世界，中國(guó)將繼續(xù)成為世界先進(jìn)汽車公司投資的熱土和競(jìng)爭(zhēng)的中心舞臺(tái),。各種所有制的汽車企業(yè)將獲得更加公平的市場(chǎng)機(jī)會(huì),，市場(chǎng)本身將成為資源配置的決定因素，中國(guó)汽車消費(fèi)者將成為這個(gè)時(shí)代最大的受益者,。這一切正在發(fā)生,，讓我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 趙一洋）