[汽車之家 行業(yè)]  2018年，智能駕駛領域迸發(fā)新活力,，各種政策,、投資、訂單不斷,，但行業(yè)發(fā)展并非一帆風順,，Uber無人車發(fā)生全球首例致死事故也讓更多人對該領域產(chǎn)生憂慮。除此之外,，2018年還有哪些大事件,，讓我們一起走進“年度TOP 10系列報道”之“智能駕駛篇”。

●《2018年度TOP 10系列報道》是什么？

　　2018年,，汽車行業(yè)有喜有憂,。憂的是消費遇冷，汽車行業(yè)即將迎來首次銷量下滑,；喜的是產(chǎn)業(yè)轉型持續(xù)加速,，真正的強者即將脫穎而出。

　　2018年,，也是汽車之家深度觀察行業(yè)的起始之年,，我們建立了行業(yè)團隊，覆蓋整車,、零部件,、新能源、智能網(wǎng)聯(lián),、后市場和泛行業(yè)6大領域,，并依托汽車之家C端大數(shù)據(jù)，理性分析熱點問題,，預判行業(yè)發(fā)展方向,。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報道,，于2018年的最后十天,，與關愛我們的用戶分享。

2018年智能網(wǎng)聯(lián)十大“最”

　　1,、最快速落地：3月1日,，上汽集團和蔚來汽車成為中國首批獲無人駕駛開放道路測試資格的車企。
　　 2,、最揪心事件：3月18日,，Uber無人車發(fā)生全球首例致死事故。
　　 3,、最重要政策：4月11日，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布,。
　　 4,、最具中國代表性：4月24日，百度宣布無人駕駛巴士“阿波龍”面向公眾進行試乘體驗,。
　　 5,、最大筆訂單：5月，Mobileye宣布將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術,。
　　 6,、最大額投資：5月31日，軟銀宣布以22.5億美元投資通用汽車旗下的無人駕駛初創(chuàng)公司Cruise。
　　 7,、最多輛采購：5月31日,，Waymo對外宣布向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛。
　　 8,、最先提5G：9月19日,，中國移動牽頭推進開通中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路。
　　 9,、最開放地區(qū)：截止今年11月底,，美國加州無人駕駛車數(shù)量升至658輛，事故達67起,。
　　 10,、最先商業(yè)化：12月，Waymo無人駕駛出租車開始商業(yè)化服務,。

1,、上汽or蔚來，誰能成為中國自動駕駛領域“通用”

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入公開道路路測時代,。3月1日,，上海市政府召開新聞發(fā)布會，正式向外界說明《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》相關情況,，同時,，發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，其中上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌,，成為全國首批取得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試資格的車企,。

『安亭開放測試道路示意圖』

　　規(guī)定顯示，單個測試主體申請進行道路測試的車輛原則上累計不得超過5輛,，在此次發(fā)放的三張?zhí)柵浦�,，上汽兩張、蔚來一張,。此外,，根�?jù)《管理辦法》規(guī)定，測試主體在第三方機構指定的封閉測試區(qū)內(nèi),，按照測試評價規(guī)程進行相應測試項目的實車試驗,，每個測試項目有效試驗次數(shù)不少于30次，測試結果達標率不小于90%,。

　　 編輯說：雖然北京是全國第一個公布無人駕駛汽車測試要求的城市,，但在落地層面略晚于上海。從今年3月,，上海發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法以來,，上汽集團,、蔚來汽車、寶馬汽車三家車企先后獲得測試牌照,，累計安全測試超過上萬公里,。此外，今年11月底,，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)技術研究中心有限公司還與中國聯(lián)通正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，未來聯(lián)通5G信號將全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地，為上海臨港自動駕駛基地區(qū)域內(nèi),，車端及路端各種交通數(shù)據(jù)實時交互提供無線通信條件,，推動人車路、端管云協(xié)同的智能交通系統(tǒng)建設,。

2,、Uber無人車發(fā)生致死事故，重啟路測后有新變化

　　據(jù)美國亞利桑那州警方稱,，當?shù)貢r間3月18日晚間,，一輛Uber自動駕駛車輛在美國亞利桑那州與一名行人相撞，并致其死亡,。據(jù)悉,，這起事件是自動駕駛汽車全球首例致死事故。事故發(fā)生時,，車輛處于自動駕駛模式開啟狀態(tài),，車輛上坐著一名安全員，行駛速度65公里/小時,。

　　事件發(fā)生當天,，Uber便與受害者家屬達成和解，這意味著受害者家屬不會就此事向法院提起訴訟,，全球首例自動駕駛汽車致死事故也由此避免了一場潛在的法律糾紛,。

　　不過這次事故還是使Uber在自動駕駛汽車領域的工作陷入困境，事故發(fā)生后,，亞利桑那州州長禁止Uber在州內(nèi)進行進一步測試,，Uber隨后在亞利桑那州和匹茲堡解雇了數(shù)百名安全司機。此外,，Uber在包括美國匹茲堡,、加拿大多倫多等地測試也被迫暫停。Uber方面也表示,，將在技術、運營和組織方面都進行一系列改進和調(diào)整,。

　　由此,，Uber內(nèi)部還引發(fā)了關于“是否應該繼續(xù)自主開發(fā)自動駕駛技術”的爭議。不過，隨著豐田5億美元投資落定,、賓夕法尼亞州交通部授權等,，今年12月，Uber正式恢復在公共道路上測試自動駕駛車輛,，但該項目被高度縮減,。目前，Uber的自動駕駛車輛將被限制在匹茲堡大道周圍1英里（約1.6公里）的環(huán)路上進行,，測試車輛也只有兩輛,，這些車輛被限制行駛速度不超過25英里/小時（約40.23公里/小時），并要保證在任何時候都配有兩個安全駕駛員,，且對備份安全驅(qū)動程序進行實時第三方監(jiān)控,。

　　 編輯說：Uber自動駕駛項目重啟后縮減，也反映該公司在事故后重新評估了其用“機器人出租車”征服城市交通的宏偉計劃,。事實上,，阻礙Uber自動駕駛發(fā)展的不僅僅是事故，還有資金,。自從2009年正式運營以來,，Uber總共虧損了110億美元，盡管目前公司賬面上仍有73億美元的現(xiàn)金,，但遙遙無期的盈利讓部分投資者失去了耐心,。其中在過去的18個月中，Uber每季度在自動駕駛業(yè)務的支出高達1.25億至2億美元之間,，相當于優(yōu)步季度虧損的15%至30%,，而它暫時仍無法貢獻收入。此前寶馬也曾表示,，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發(fā)的企業(yè),，都開始面臨巨大的成本壓力和令人生畏的技術挑戰(zhàn)，合作或是更好的選擇,。

3,、國家級政策出臺，中國欲掌握智能駕駛話語權

　　自動駕駛汽車有望在更多實際道路測試,。4月11日,，工信部、公安部,、交通部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》,，對測試主體、測試駕駛人,、測試車輛等提出要求,，明確省,、市級政府相關主管部門可自主選擇測試路段、受理申請和發(fā)放測試號牌,，規(guī)范于5月1日正式開始執(zhí)行,。

　　根據(jù)規(guī)范，申請智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的單位（測試主體）,，需要對其研發(fā)的無人車做基本說明,，包括自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明等,，并獲得檢驗報告,。此外，要提供每車不低于500萬元的交通事故責任保險憑證,，或不少于500萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函,。

　　測試車輛包括乘用車、商用車輛,，但不包括低速汽車,、摩托車。測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）,、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）,。車輛應具備人工操作和自動駕駛兩種模式,，且能夠以安全,、快速、簡單的方式實現(xiàn)模式轉換并有相應的提示,，保證在任何情況下都能將車輛即時轉換為人工操作模式,。在進行測試時，必須配備駕駛人,，負責測試并在有緊急情況時實施應急措施,。

　　如果在測試期間發(fā)生交通違法行為的,，由測試駕駛人承擔責任,，公安機關交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對測試駕駛人進行處理,。如果發(fā)生交通事故,，應當按照道路交通安全法律法規(guī)認定當事人的責任，并依照有關法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責任,。構成犯罪的,，依法追究刑事責任,。

　　編輯說：人們總是高估兩年之后的變化，卻低估十年之后的變化,。早在2017年底，工信部就發(fā)布了人工智能發(fā)展計劃,，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車是重中之重,，此次路測管理規(guī)范的出臺,，將有利于自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群的形成,，并逐步向產(chǎn)業(yè)化方向落地。如果說,，人工智能是中美雙雄爭霸的主戰(zhàn)場,，自動駕駛就是這個戰(zhàn)場的決定性戰(zhàn)役。在PC時代,，我國的整機產(chǎn)量全球第一，但主導者卻是英特爾和微軟,；在手機時代，我國手機出貨量全球第一,，但主導者卻是高通和ARM……中國如果希望在以智能駕駛等為代表的人工智能時代握有話語權，必須要在政策,、技術等各項領域提早布局,。

4、號稱最懂中國用戶,，百度能夠拿下這片戰(zhàn)場嗎,？

　　4月24日，百度官方宣布,，中國首款商用級無人駕駛巴士“阿波龍”面向公眾進行試乘體驗,，該無人駕駛巴士將會在景區(qū)、機場等地應用,。據(jù)介紹，阿波龍搭載了Apollo自動駕駛解決方案,，基于高精地圖和智能感知技術,，能根據(jù)實時感知到的環(huán)境信息、高精地圖數(shù)據(jù),，實現(xiàn)對行進路徑的最優(yōu)規(guī)劃,。它還能預測車輛,、行人的行為和意圖，做出適合路況的行車決策,，從而保證車輛正常安全地行駛,。

　　早在2017年10月份，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，計劃于2018年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營,。百度方面表示，雙方合作也意味著國內(nèi)首款無人駕駛巴士量產(chǎn),。除提供自動駕駛解決方案外，百度無人駕駛平臺Apollo還參與了包括整體車輛外觀與內(nèi)飾,、人車交互系統(tǒng),、特定場景需求架構,、微循環(huán)車特定自動駕駛系統(tǒng)等設計環(huán)節(jié)。

　　隨后的今年7月,，百度CEO李彥宏在“百度AI開發(fā)者大會”現(xiàn)場宣布，全球首款L4級量產(chǎn)車阿波龍正式下線,。首批生產(chǎn)100輛車,，將發(fā)往北京,、雄安,、深圳,、福建平潭,、湖北武漢,、日本東京等地開展商業(yè)化運營。在日本,，“阿波龍”將被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁,，也會用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送,。

『百度與金龍客車合作L4級自動駕駛量產(chǎn)巴士阿波龍，正在北京海淀公園進行公開試乘』

　　目前,，百度與金龍客車合作L4級自動駕駛量產(chǎn)巴士阿波龍,，也在北京海淀公園進行了公開試乘,。據(jù)悉,，百度與海淀區(qū)政府合作，計劃打造全球首個AI公園,，以便用戶體驗人工智能技術、乘坐無人駕駛車輛,。

　　編輯說：無論是瀏覽器還是無人駕駛,，百度一直在試圖追趕谷歌,。從北京到福建，百度已經(jīng)拿到了多地自動駕駛路測牌照,，且牽手長城,、比亞迪、一汽,，以及大眾,、戴姆勒、寶馬,、福特等中外主流車企,。業(yè)內(nèi)共識，自動駕駛落地需要考慮當?shù)貜碗s路況和駕駛習慣,，百度或許可以以此為突破口,，先一步占領未來該領域中國市場，并進一步向外延伸,。

5,、800萬輛大單，你的自動駕駛車還遠嗎,？

　　自動駕駛前景廣闊,，各家企業(yè)投入也在加大。今年5月,，以色列汽車技術公司Mobileye簽署了自動駕駛技術大訂單，將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術,。Mobileye并沒有透露該車企以及合同的具體細節(jié),，但表示這是公司歷史上最大的訂單之一。Mobileye高級開發(fā)和策略副總裁達根表示,，Mobileye將在2021年開始為該公司提供Mobileye的高級駕駛助手系統(tǒng),，該系統(tǒng)配備英特爾EyeQ5芯片。

　　2017年3月,，英特爾斥資153億美元收購自動駕駛汽車技術公司Mobileye,。后者是駕駛輔助技術方面的領導者，它曾為特斯拉、通用汽車和大眾汽車等多家公司提供碰撞預警系統(tǒng),，目前Mobileye在該市場中占有率超過70％,。

　　 編輯說：800萬輛自動駕駛技術大訂單來了，800萬輛車型落地還遠嗎,？在自動駕駛這場戰(zhàn)爭中,，英特爾與數(shù)家生產(chǎn)芯片和機器視覺系統(tǒng)制造商共同競爭，其中包括英偉達公司等,。而依托于Mobileye輔助駕駛系統(tǒng),，英特爾或有機會取得較大領先優(yōu)勢。不過,，無論最后誰取得勝利,，毫無疑問的是，未來將會有越來越多的車型具有部分自動化功能,，以及配有更先進的智能系統(tǒng),。

6、共50億美元,，Cruise拿到自動駕駛圈兩筆大投資

　　“史上最牛VC（venture capital，風險投資）”軟銀愿景基金再次向出行領域出手,。美國當?shù)貢r間5月31日,，通用汽車官方發(fā)布通知稱，日本軟銀愿景基金將向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創(chuàng)公司Cruise Holdings投資22.5億美元,，以推進通用汽車自動駕駛技術的大規(guī)模商業(yè)化運用,，彼時該交易被稱為自動駕駛圈最大的單筆融資。

　　此輪投資完成后,，愿景基金將獲得通用Cruise 19.6%的股權,。據(jù)介紹，愿景基金投資將分兩批進行,，第一筆注資資金為9億美元,，當Cruise完成自動駕駛汽車商業(yè)化部署準備時，愿景基金會完成第二筆13.5億美元的注資,。

　　通用汽車是通過并購業(yè)務完成自身在自動駕駛行業(yè)的前期積累,。2016年3月，通用汽車宣布收購來自舊金山的無人車技術初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation,，隨后,，通用很快成為首家量產(chǎn)工廠組裝自動駕駛測試車輛的公司。去年8月,，該公司已開始測試自動駕駛汽車打車服務應用,，并在硅谷附近用自動駕駛汽車運載公司員工。

　　今年10月，Cruise宣布將與本田汽車合作,，雙方攜手推進自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化應用,。與此同時，本田汽車將在未來的12年內(nèi),，向Cruise注入20億美元的資金,，并有7.5億美元的股權投資，總計27.5億美元,。而在本田汽車完成投資后,，Cruise的價值將到達146億美元。

　　 編輯說：持有相同愿景的企業(yè)攜手推動,，對行業(yè)和企業(yè)的意義都很大,。美國加州車管局DMV在今年2月份公布的數(shù)據(jù)，通用Cruise 2017年全年測試13.1萬英里,，其間出現(xiàn)了105次自動駕駛功能退出/脫離,，平均每行駛1254英里出現(xiàn)一次需要人為干預的狀況，雖比Waymo自動駕駛車輛0.2次/千英里的成績稍低,。但值得注意的是,，其他自動駕駛測試多在高速公路、郊區(qū)道路進行,，Cruise直接在最復雜的城市道路進行測試,，軟件遇見極端的情況更多，同時改進的速度也更快,。此次獲得大筆投資后,，通用汽車可以進一步鞏固自動駕駛領域地位，加強自動駕駛業(yè)務商業(yè)化落地,。而未來隨后在自動駕駛領域路線日益明晰,，Cruise也成為通用體系內(nèi)負責L4級以上自動駕駛研發(fā)的核心力量。

7,、宣布6.2萬輛采購計劃,，谷歌“杠上”通用

　　進一步擴大其自動駕駛車隊，5月31日,，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo對外宣布,，向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛。據(jù)悉,，Waymo向菲亞特克萊斯勒預訂的,，是克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車，不過雙方并沒有透露這6.2萬輛從何時開始交付,。

　　Waymo與菲亞特克萊斯勒已有多次合作,，Waymo旗下目前有600輛克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車,，已配備了Waymo的自動駕駛技術，正在美國的公共道路上進行測試,。在今年1月份,，Waymo也向菲亞特克萊斯勒預訂了數(shù)千輛帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車。

　　除了向菲亞特克萊斯勒采購汽車,，Waymo與菲亞特克萊斯勒目前也在探討其他方面的合作,，包括向菲亞特克萊斯勒授權自動駕駛技術，使其銷售采用Waymo自動駕駛技術的汽車,。

　　 編輯說：軟銀愿景基金宣布向通用旗下自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元的同一天,，Waymo宣布將從菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛汽車，用于商業(yè)化運營,，可謂“火藥味”十足,。不過有趣的是，兩者在發(fā)展路徑上心照不宣的達成了共識,，即“以大幅投入+限定區(qū)域的試運營營收”獲得技術水平的領先,，而取得領先的前提是“具備10萬輛級的整車制造能力+數(shù)十億美金”的投入。相同模式下,，整車廠和科技公司,，你更好看誰呢？

8,、5G到底有多好,？中國移動也要來插一腳

　　建聯(lián)盟、修道路,。9月19日，中國移動聯(lián)合北京市房山區(qū)人民政府舉辦5G自動駕駛峰會,。在會上,，中國移動牽頭推進開通了中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，并宣布5G自動駕駛聯(lián)盟成立及領先計劃,、發(fā)布了中國移動“和路通”智能ETC,，意圖開啟5G時代車聯(lián)網(wǎng)應用的序幕。

　　該測試道路位于北京房山高端制造業(yè)基地,，可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡,、5G邊緣計算平臺、5G高精度定位能力,，為5G自動駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā),、孵化環(huán)境。首期道路開放長度10公里,，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發(fā)驗證,、測試工作,，能夠有效縮短自動駕駛車的研發(fā)周期，幫助企業(yè)降低自動駕駛車的研發(fā)投入,。

　　據(jù)悉,，目前基地內(nèi)已建成中國第一條5G自動駕駛車輛開放測試道路，設有10個5G基站,、4套智能交通控制系統(tǒng),、32個車路協(xié)同（V2X）信息采集點位、115個智能感知設備,，可提供5G智能化汽車試驗場環(huán)境,。

　　 編輯說：5G被認為可以給智能駕駛領域帶來新突破，原因在于5G的低時延特性,，天然就可以支撐自動駕駛的實現(xiàn),。與4G網(wǎng)絡相比，5G網(wǎng)絡能同時支持的終端設備是4G的10倍,，傳輸速率是4G網(wǎng)絡的100倍,，且擁有低至1毫秒的時延，這些特征有力保障了自動駕駛從理論走向現(xiàn)實,。不過同時也面臨諸多困難,，包括5G與車輛的匹配還需要進行多項測試，以解決技術上的各項不可預知難題,；5G還未建成上規(guī)模的商用網(wǎng)絡,，無法支撐自動駕駛普及；運營商牽頭的5G車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還不夠完善等,。此次中國移動在該領域布局,，或能推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)更快走向成熟。

　　2018年，各家企業(yè)在美國加利福尼亞州部署了更多的自動駕駛測試車,。但隨著越來越多的自動駕駛汽車在加州開始路測工作,，與這些車輛有關的事故數(shù)量也在逐漸增多。

　　截止今年11月底,，從加州機動車管理局獲得自動駕駛汽車許可的企業(yè)已經(jīng)達到了65家,，超過了2017年的46家。這些企業(yè)在路上部署的自動駕駛測試車數(shù)量相比去年實現(xiàn)了翻倍,，從2017年的326輛達到了今年的658輛,。

　　然而隨著車輛數(shù)量一起上漲的，還有與這些自動駕駛車輛相關的事故次數(shù),。今年與自動駕駛測試車相關的事故數(shù)量相比去年同樣有了翻倍,，從去年的29起上漲到了今年的67起,。

　　從交通安全的角度來看，加州公布的數(shù)字顯示,，自動駕駛車輛更容易被后車追尾,。加州機動車管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2016年初開始,，該州一共發(fā)生了111起與自動駕駛車輛相關的事故,，其中有71起為測試車處于自動駕駛狀態(tài)下所發(fā)生的。在這些事故中,，有72%,，也就是51起為自動駕駛測試車被后車追尾。專門針對加州自動駕駛車輛進行研究的機構Consumer Watchdog相關負責人表示,，自動駕駛車輛頻頻被追尾,，反映出了這個技術存在的一個先天缺陷。

　　 編輯說：如今,，美國許多地方都成為了自動駕駛汽車的熱門測試地,，例如鳳凰城、匹茲堡和邁阿密等城市,。另外,，密歇根州的大急流城、俄亥俄州的哥倫布以及得克薩斯州也都是自動駕駛汽車經(jīng)常會“出沒”的地點,。不久前,，就連美國最小的羅德島州也宣布將在該州的普羅維登斯市開始提供自動駕駛擺渡車服務。雖然有一系列的事故等發(fā)生,，但不可否定的是,，加州在自動駕駛領域布局還是最為完善，且不斷尋求突破,，我們也期待中國能有地區(qū)能夠與之相匹配,。

　　無人駕駛真的來了,。當?shù)貢r間12月5日,，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo宣布，該公司正式在美國亞利桑那州鳳凰城及其周邊地區(qū)推出商業(yè)無人駕駛出租車服務,。此前,，其已經(jīng)在鳳凰城地區(qū)測試了一段時間的無人駕駛服務。

　　這項命名為Waymo One的服務和優(yōu)步等其他網(wǎng)約車相似,，即根據(jù)輸入的起點和終點給出價格估算后,，用戶便可以使用應用程序召喚一輛汽車,。不過，Waymo One不是向所有人開放,，最初只有參與了此前早期試駕項目的乘客才能體驗,，該乘客能夠攜帶兩名成人和一名兒童。未來,，Waymo計劃繼續(xù)把這項服務擴大范圍,。

　　Waymo One汽車將在鳳凰城及其周邊地區(qū)24小時開放，值得注意的是,，盡管這些車是完全無人駕駛的,，但車內(nèi)最初還是會有一名“司機”留在車里。Waymo并不真的把這些人作為“安全”司機,，后者可能并不會接手控制汽車,，更多的幫助是讓乘坐無人駕駛汽車者保持內(nèi)心平靜。

　　2009年,，作為隱形項目的一部分,，谷歌首次開始在舊金山道路上測試無人駕駛車，并于2016年成立了一個新業(yè)務部門,，命名為“Waymo”,，新部門的成立意味著谷歌意圖將自動駕駛汽車研究項目轉化成一項長期可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務。2017年年底,，Waymo的自動無人駕駛汽車已經(jīng)開始在美國亞利桑那州的街道上投入運營,，并邀請了一些公眾人物進行了體驗。日前,，Waymo宣稱,，公司在公共道路上自動駕駛測試里程數(shù)已經(jīng)達1600萬公里。

　　 編輯說：“這就像在迪士尼樂園里乘車一樣,�,！币晃幻麨镈iego Rivera的乘客，在乘坐Waymo無人駕駛出租車測試后如是說,。在他看來,，從第一次乘坐Waymo自動駕駛汽車至今，汽車的駕駛風格發(fā)生了很大變化,。這些車以前行駛的風格很謹慎,，但現(xiàn)在更冒進，感覺更像人在駕車,，甚至會闖紅燈或某些情況下加速,。“我認為一旦這些行為開始正�,；�,，你就無法真正區(qū)分機器駕駛和人駕駛之間的區(qū)別,。”確實,，經(jīng)過近十年的發(fā)展,，自動駕駛系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，這或也預示著一個新時代正在悄然來臨,。

　　編輯總結：至此,，2018年智能駕駛領域十大熱門事件盤點到此結束了，毫無疑問的是,，作為新技術的代表,，行業(yè)雖有波折，但依舊在“野蠻生長”,，而誰掌握了智能駕駛核心技術,，也就掌握了未來世界的話語權，“戰(zhàn)爭”剛剛打響,，我們且看著,。（文/汽車之家 章漣漪）