[汽車之家深評(píng)] 在時(shí)下正火的新造車運(yùn)動(dòng)中,，你可能會(huì)看到一種新的營(yíng)銷“套路”：上市大半年前就開始宣傳“要做到XXXX”,，特別是高階自動(dòng)駕駛方面的功能都很先進(jìn),，但當(dāng)產(chǎn)品真正上市以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些功能主要是硬件預(yù)裝,，軟件完成20%，完整的功能還要等廠家一步步開發(fā),，然后再OTA推送給用戶,。更夸張的是，還有車企因?yàn)樾麄骱蛯?shí)際應(yīng)用有偏差導(dǎo)致被安全當(dāng)局調(diào)查,，也是通過軟件OTA修正和限制功能,。
這種“硬件先行,，軟件升級(jí)”的情況在消費(fèi)電子領(lǐng)域很常見，但在整車領(lǐng)域還是一個(gè)新鮮事,，最早出現(xiàn)于特斯拉,，而國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)現(xiàn)在也普遍存在這種情況。針對(duì)這些是否為“半成品”的疑問,，我們就來仔細(xì)探討一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)思路：
1）智能網(wǎng)聯(lián)汽車在軟件端的潛力和整車企業(yè)開發(fā)模式的變化
2）OTA能起到的作用和濫用的后果
3）車企未來在宣傳和管控OTA時(shí)可能面臨的備案和審核
●《深評(píng)問道》是什么,？
《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考,。
本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師,，曾在上汽通用,、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職,，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解,，充滿探索熱情。
一,、創(chuàng)新性車企的差異化
先從“源頭”特斯拉說起,，它的做法和傳統(tǒng)汽車企業(yè)截然不同，智能程度上比普通車型先進(jìn)很多,，但要經(jīng)過一個(gè)大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的過程,。這樣的好處是車是“活的”，可以不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)化,。我們看到,，特斯拉所有在售車型Model S、Model X和Model 3都安置了自動(dòng)輔助駕駛所需要的硬件,，但用戶想真正使用自動(dòng)輔助駕駛,，還需額外付費(fèi)才由后臺(tái)開通權(quán)限，而且這種體驗(yàn)也不是一步到位,，特斯拉內(nèi)部還要進(jìn)行軟件開發(fā)和升級(jí),。
特斯拉第一代自動(dòng)輔助系統(tǒng)Autopilot 1.0，從2014年9月到2016年10月運(yùn)行,，其圖像識(shí)別采用了Mobileye 的軟件,，自己則專注于車輛接受外部數(shù)據(jù)之后的決策處理。但兩起自動(dòng)輔助駕駛引起的事故,，激化了Mobileye和特斯拉經(jīng)營(yíng)理念差異而產(chǎn)生的分歧,，兩者不再繼續(xù)合作,。
對(duì)于后來的Autopilot 2.0和2.5系統(tǒng)，特斯拉升級(jí)了一小部分硬件配置,，并且更加深入地整合各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)輸入,，圍繞著原始輸入的攝像頭系統(tǒng)迭代算法。一方面把Autopilot的缺點(diǎn),，特別是消費(fèi)者在介入過程中的原始數(shù)據(jù)記錄下來,，另一方面也方便修正里面的錯(cuò)誤。這個(gè)過程中最關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和Autopilot軟件的OTA更新,，在娛樂的控制器里盡快整合4G LTE網(wǎng)絡(luò)模塊,，特斯拉采用了一種迭代和漸進(jìn)式的方式來完善功能。
這打破了原來既有的整車開閥制度,，設(shè)計(jì)開發(fā)階段很難有足夠的時(shí)間來軟件做完,，試驗(yàn)認(rèn)證工作只能覆蓋基礎(chǔ)的這部分。事實(shí)上,，越來越短的開發(fā)周期和越來越多的軟件開發(fā)工作之間,，確實(shí)產(chǎn)生了矛盾。這也是OTA如果實(shí)現(xiàn)在C端的更新,，對(duì)于車企的很大的意義,，它能拾遺補(bǔ)漏，幫助車企把問題修正,，并且繞過4S店的環(huán)節(jié),。
二、OTA是雙刃劍
在中國(guó)的新造車企業(yè),，大部分還是依賴供應(yīng)商來整合硬件系統(tǒng),，而軟件的開發(fā)和迭代，對(duì)所有車企來說都是個(gè)大課題,。以機(jī)械擅長(zhǎng)的車企工程師,，要融合電子硬件和軟件的研發(fā)思路，真不是件容易的事,。
在L1級(jí)輔助駕駛方面,，很多新造車企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，還是依靠國(guó)外供應(yīng)商基礎(chǔ)的雷達(dá)和視覺部分本身的功能,，做的工作是和傳統(tǒng)車企相似,。相對(duì)高階的L2及L2+的這部分功能,，是新造車企業(yè)后期要兌現(xiàn)的內(nèi)容,。目前很多的新造車企業(yè)，都承諾“我要開發(fā)XXX”,、“我具備在線升級(jí)的功能”,，但是何時(shí)具備,，以及實(shí)現(xiàn)到什么程度，這個(gè)課題都需要各家企業(yè)自己去破解,。
如今我們遇到的局面,，是當(dāng)一家家新造車企業(yè)都使用與之相似的策略的時(shí)候，同質(zhì)化就出來了,，因?yàn)槊考要?dú)立開發(fā)的那部分都藏在幕后,。如之前媒體所詬病的，OTA是個(gè)筐,，每家都可以拿這個(gè)來做擋箭牌,，以彌補(bǔ)開發(fā)時(shí)間的不足，因?yàn)槊考倚略燔嚩既睍r(shí)間,。
但客觀來說,，這個(gè)策略作為一種套路，即使是配置了4G通信技術(shù),，有OTA功能,，但其他所需要開發(fā)的時(shí)間是少不了的，可能有很多的彎路要走,?；诋?dāng)前中國(guó)自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)的人才儲(chǔ)備和時(shí)間周期來看，免不了悲觀看待各種“XXX Pilot”所宣傳的效果,。
三,、未來如何備案和監(jiān)管？
我們往前看,，車輛的智能化升級(jí)是個(gè)階段性問題,，越來越多的傳統(tǒng)車企在這個(gè)方向上加大投入力度，目前來說的套路,，未來就是常規(guī)的方法,，這需要未來的管理單位在宣傳、監(jiān)督和備案機(jī)制上進(jìn)行研究,。如何定義智能化產(chǎn)品的軟件交付標(biāo)準(zhǔn),，尤其是涉及自動(dòng)駕駛層面的？要達(dá)到宣傳預(yù)期效果的百分之多少才允許交付,？能留給車企多少后續(xù)開發(fā)的時(shí)間和空間,？
從測(cè)試端來看，有一定的依據(jù)和測(cè)試能規(guī)范這個(gè)功能的成熟度,。2018年4月,，工信部、公安部,、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》,，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試申請(qǐng),、審核、管理以及測(cè)試主體,、測(cè)試駕駛?cè)撕蜏y(cè)試車輛要求等進(jìn)行規(guī)范,。從測(cè)試規(guī)程來說，通過對(duì)于道路測(cè)試的規(guī)定,，是以安全底線的原則,，對(duì)自動(dòng)駕駛功能各檢測(cè)項(xiàng)目可能涉及的基本場(chǎng)景做界定，降低自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試過程的風(fēng)險(xiǎn),，保障測(cè)試車輛及其它道路使用者的安全,。
測(cè)試內(nèi)容是涵蓋車輛基本信息、車輛技術(shù)路線,、任務(wù)輸入方式及車輛傳感器信息,；據(jù)測(cè)試車輛情況填寫，制定測(cè)試方案的重要依據(jù),，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也是可以對(duì)比的,。根據(jù)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的測(cè)試規(guī)程的對(duì)比，我們可以了解實(shí)際的效果,。
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)項(xiàng)目 | |
| 序號(hào) | 檢測(cè)項(xiàng)目 |
| 1 | 交通標(biāo)志和標(biāo)線的識(shí)別及響應(yīng) |
| 2 | 交通信號(hào)燈的識(shí)別及響應(yīng)* |
| 3 | 前方車輛（含對(duì)向車輛）行駛狀態(tài)的識(shí)別及響應(yīng) |
| 4 | 障礙物的識(shí)別及響應(yīng) |
| 5 | 行人和非機(jī)動(dòng)車的識(shí)別及響應(yīng)* |
| 6 | 跟車行駛（包括停車和起步） |
| 7 | 靠路邊停車 |
| 8 | 超車 |
| 9 | 并道行駛 |
| 10 | 交叉路口通行* |
| 11 | 環(huán)形路口通行* |
| 12 | 自動(dòng)緊急制動(dòng) |
| 13 | 人工操作接管 |
| 14 | 聯(lián)網(wǎng)通訊* |
|
*注： 1,、標(biāo)注*的項(xiàng)目為選測(cè)項(xiàng)目,。 2、企業(yè)聲明車輛具有標(biāo)注*項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛功能或者測(cè)試路段涉及相應(yīng)場(chǎng)景的，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè),。 |
|
在界定完滿足一定的要求之后,，我們可以評(píng)估車企所宣傳的那部分在具體的場(chǎng)景下的工作狀況,。同時(shí)未來管理部門,，也可以根據(jù)在第三方認(rèn)證下完成的狀態(tài)，來批準(zhǔn)是否具備推送消費(fèi)者更新的安全性評(píng)估,，這對(duì)于未來涉及智能化駕駛的功能是否可以往消費(fèi)者那里試驗(yàn),，做出一個(gè)明確的界定。這一定程度上規(guī)避了未來隨意部署,，導(dǎo)致可能的事故司法鑒定的問題,。
全文總結(jié)：
某種意義上，企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的濫用,，在消費(fèi)者不了解的情況下是存在風(fēng)險(xiǎn)的,。之前汽車企業(yè)的保守，也是對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估機(jī)制,，而隨著技術(shù)的成熟,，車企在使用方面和監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致，并且為消費(fèi)者所廣泛理解的時(shí)候，OTA和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才能真正成為有價(jià)值的東西,，而不是引發(fā)吐槽的半成品。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）
