[汽車之家 深評]  有人說，近幾年來,，CES (國際消費電子產(chǎn)品展)越來越像車展了,。這話并不算是夸張，就拿今年的CES來說,，汽車技術(shù)類(Vehicle Technology)展臺達到671個,，與第3名的“Software and APPs”產(chǎn)品類別可以說是旗鼓相當(dāng)。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——張抗抗,，清華大學(xué)汽車系博士，專注于電動汽車技術(shù)研究,。曾任上汽乘用車功能安全工程師,，現(xiàn)任北京紫晶立方科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人。

30秒快速閱讀：

1,、電動化：歐洲豪強奔馳,、奧迪攜量產(chǎn)電動SUV一齊亮相CES，與“造車新勢力”不拼性能參數(shù),，而是拼品牌繼承,、拼豪華感。
2,、自動駕駛：平靜之下波濤暗涌,，“單車智能”VS“車路協(xié)同”，兩條技術(shù)路線或?qū)⒎值罁P鑣,？Waymo CEO演講與百度Apollo 3.5的發(fā)布信息,，值得期待。
3,、共享化：在智能網(wǎng)聯(lián)充分成熟之前,，車企只能推出“概念艙”來過一把幻想的癮，表達對未來共享化的期待,。

　　車企越來越青睞CES展,，德系三巨頭奔馳、寶馬,、奧迪今年都會參加,。與之形成鮮明對比的是，德系三巨頭不約而同地缺席一兩周之后的2019年底特律車展,。

　　為什么會出現(xiàn)這種情況,？個人認(rèn)為，正是因為在電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化浪潮中,，CES比底特律車展更適合展示這些新技術(shù),。那我們就來看看，即將拉來序幕的2019CES上,，將會有哪些汽車“新四化”技術(shù)登場吧,！

一、電動化的痛點只是續(xù)航短嘛,？

　　新四化中的電動化,，已不算是什么新鮮玩意。但是,，對于奔馳與奧迪來說,，還是具有不同尋常的意義 —— 這一次，它們帶來的不再僅僅是電動概念車,，而是量產(chǎn)純電SUV奔馳EQC與奧迪e-tron(盡管并不是在2019CES首次亮相),。

『奔馳EQC2018款』

　　除了電動化的EQC，奔馳還帶來了兩個東西：一是發(fā)布全新一代CLA,，二是展示體現(xiàn)未來出行構(gòu)想的Vision URBANETIC概念車,。個人看來，前者是發(fā)布新車型,，屬于傳統(tǒng)車展的功能（看來奔馳是真的把CES當(dāng)成車展了）,，后者則體現(xiàn)了奔馳的“共享化”構(gòu)想。

『奔馳Vision URBANETIC概念車』

　　在一個展臺上,，奔馳既展示了未來的共享概念車,，又帶來了量產(chǎn)的純電動，還首發(fā)了一個傳統(tǒng)車型CLA,，搭配組合拿捏得恰到好處,，既展現(xiàn)出汽車發(fā)明者的宗師風(fēng)范，又表現(xiàn)出與時俱進的形象,，這也許是值得我們中國車企學(xué)習(xí)的地方,。

『奔馳CLA級2019款』

　　奧迪展示的則是新一代“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”,，要說與電動化有什么關(guān)系，那就是這套系統(tǒng)將搭載在量產(chǎn)純電SUV車型奧迪e-tron上,。有人說,，這說明電動化根本不是奧迪想展示的重點。

『奧迪e-tron2018款』

　　而筆者認(rèn)為,，這恰恰是反映了奧迪在電動化問題上的競爭策略：作為豪華品牌,，電動化過程中更要強調(diào)豪華感、舒適感,，而不應(yīng)陷入與造車新勢力比參數(shù)拼數(shù)據(jù)的跑分大戰(zhàn)中,。畢竟，就目前情況來看,，奔馳EQC,、奧迪e-tron與造車新勢力特斯拉相比，在性能參數(shù)上并不占優(yōu)勢,。

　　反觀國內(nèi)的造車新勢力,，領(lǐng)頭羊蔚來汽車在量產(chǎn)交付的第一個冬天并不好過，在ES8續(xù)航短板問題上遭遇了輿論危機,。說到底,，在電動化進程的早期，續(xù)航短是電動汽車的普遍性問題,，而不是蔚來汽車的個例問題,。

　　就像奧迪的策略是將品牌一貫的豪華感、舒適感在e-tron車型上得以保持一樣,，蔚來則是希望在車機系統(tǒng),、自動駕駛上能夠揚長避短。

　　參加CES2019的中國造車新勢力,，只有拜騰汽車(根據(jù)目前信息),，拜騰將匯報一下“超大屏”車型的量產(chǎn)進度。

　　中國造車新勢力第一梯隊的蔚來,、威馬,、小鵬卻都缺席了2019CES，其實這也并不令人驚訝,。原因很簡單,，對造車新勢力來說，在CES上亮相是性價比頗高的營銷方式,，在量產(chǎn)交付之前要保持聲量,，讓投資機構(gòu)與消費者關(guān)注自己；而進入量產(chǎn)交付階段之后,，它們就把精力集中在量產(chǎn)交付上了,。

　　量產(chǎn)電動汽車的鼻祖日產(chǎn)也推出了聆風(fēng)的長續(xù)航版E-plus,，電池容量從40kWh升級到60kWh，在較為嚴(yán)格的美國EPA工況下續(xù)航達362km,，折合成中國常用的NEDC工況,，應(yīng)該在450-500km之間。

二,、智能化競爭下的波濤暗涌

　　汽車的智能化,，最重要的就是自動駕駛,。從整車層面，近幾年處于從L2向L3或L4邁進的攻堅期,，在量產(chǎn)車型上難以見到革命性的進展,。因此，如果說電動化是車企向消費者的展示舞臺,，那么自動駕駛方面,，今年的CES主要就是自動駕駛科技公司向車企展示的舞臺了。

　　來自中國的初創(chuàng)公司地平線,，旗下的自動駕駛計算平臺Matrix也獲得了CES創(chuàng)新獎,。盡管NVIDIA在本次CES的重點是發(fā)布新顯卡,，但據(jù)說黃教主也會公布NVIDIA Xavier系統(tǒng)的新進展。

　　在自動駕駛的核心零部件激光雷達方面,，Velodyne將展示“突破性“的技術(shù),，而中國的激光雷達初創(chuàng)公司禾賽科技也將第一次參展,，帶著機械式與固態(tài)激光雷達Panda64/PandaGT 3.0。

　　在開展前的CES創(chuàng)新獎評比中,，谷歌Waymo獲得了“科技創(chuàng)造更美好的世界”,，而不是人們預(yù)期中的“智能汽車與自動駕駛技術(shù)”。這可能是因為,，其無人駕駛技術(shù)即將商用,，從而改變世界？是不是這樣,，在幾天后的Waymo CEO演講中即可找到答案,。而All in AI的百度將在此次CES上公布Apollo的3.5版本，開源車路協(xié)同方案,。

　　表面上看起來,，自動駕駛在本屆CES上似乎顯得有點乏味,，無非就是你拿個創(chuàng)新獎，我發(fā)布個新版本,，但都還不能在量產(chǎn)車上實現(xiàn)真正的無人駕駛,。而在我看來，平靜的海面之下波濤暗涌,，Waymo CEO演講與百度的Apollo都非常值得期待,，因為它們有可能揭示一個問題：在自動駕駛的技術(shù)路線上，以谷歌為首的美國是否終將和中國分道揚鑣,？

　　谷歌的自動駕駛技術(shù)路線,，用一個詞來概括，那就是“聰明的車”,。雖然現(xiàn)在車還不夠聰明,，只能在有限的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)所謂的L4自動駕駛；但是,，只要肯在軟硬件上下血本,，是否就能像AlphaGo在圍棋中瞬間超越人類一樣，短時間內(nèi)實現(xiàn)“開竅”一般的飛越呢,？大家都傾向于相信這樣的奇跡會重演,，但問題是，如果現(xiàn)實沒有這么樂觀呢,？

　　若“聰明的車”的“單車智能”路線很難走,，那就要考慮“聰明的車+聰明的路”的“車路協(xié)同”自動駕駛技術(shù)路線了。很顯然,，“單車智能”路線很簡潔,，而“車路協(xié)同”就搞得很復(fù)雜，一旦涉及到城市道路改造,、智慧城市建設(shè),，就免不了要與政府、房地產(chǎn)企業(yè)打交道,。在這屆CES上,，我們可以留意一下Waymo CEO對“單車智能”技術(shù)路線的信心，以及百度Apollo在車路協(xié)同上的決心,，就可以洞察到自動駕駛技術(shù)路線在未來幾年的風(fēng)向,。

　　就像電動化中的技術(shù)路線之爭一樣，單車智能與車路協(xié)同并沒有絕對的優(yōu)劣之分,，而是處在動態(tài)博弈過程中,。這就像，幾年前我們對鋰電池的能量密度提升比較樂觀,，所以氫燃料電池技術(shù)就被扔到了歷史的故紙堆中去,；而現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)鋰離子電池頂上有熱失控的天花板,，安全與性能難以兼得，而新一代鋰電池體系又遙遙無期,，就不得不再把傻大粗的氫燃料電池技術(shù)再提上研發(fā)日程,，最起碼留個Plan B吧。當(dāng)然,，誰能笑到最后,，還很難說。

　　關(guān)于電動化,，中國既關(guān)注節(jié)能減排,，也關(guān)注石油安全與振興民族工業(yè)。與電動化不同,，在以自動駕駛為核心的智能化競爭中,，中國則是在與美國在科技方面硬剛未來,。在這一領(lǐng)域,，中國甚至走在了德國與日本前面。

　　本次CES的自動駕駛技術(shù),，概括成一句話就是,，關(guān)鍵技術(shù)的科技公司正在積累著進步，迎接產(chǎn)生質(zhì)變的那一天,；平靜之下波濤暗涌,，中美自動駕駛技術(shù)路線或?qū)�See You Again。

三,、網(wǎng)聯(lián)化帶來全新的互動與鏈接

　　智能與網(wǎng)聯(lián)常常被連在一起,，稱為“智能網(wǎng)聯(lián)”。其中,，智能是目的,，網(wǎng)聯(lián)是手段,。從這個意義上來講，在本次CES亮相的華為5G，領(lǐng)先于歐美同類技術(shù),，有望在未來兩三年里促進汽車智能化的發(fā)展。

　　華為5G技術(shù)領(lǐng)先意義非凡,，因為它可以有力地支持車路協(xié)同的自動駕駛路線（相對來說,，“單車智能”對5G的依賴則沒那么深），這一效應(yīng)有望在未來兩三年得以顯現(xiàn),。

『網(wǎng)聯(lián)化帶來全新的互動與鏈接』

　　網(wǎng)聯(lián)化還有另外一層涵義,，就是被稱為V2G的能源互聯(lián)。本次展會上,，本田汽車將展示與電力公司W(wǎng)iTricity合作研發(fā)的V2G雙向能源管理系統(tǒng),，不僅可以為車主節(jié)省成本,，還能平衡電網(wǎng)電力。值得注意的是,，在去年的2018CES上,，德國大陸也推出了類似的V2G系統(tǒng)。而美國特斯拉公司的PowerWall,，實際上也可看作是V2G的一個重要技術(shù)環(huán)節(jié),。

　　V2G是一個很早之前提出的概念構(gòu)想，但限于技術(shù)等原因,，一直未能落實于實處,。在CES中，歐洲與日本公司推出V2G技術(shù),，那么中國在未來兩三年也可能會啟動相關(guān)技術(shù)方向,。

四、共享化與體驗設(shè)計的碰撞

　　除了當(dāng)下的Uber,、滴滴的共享出行模式之外,，汽車的共享化描述了一幅更宏大的構(gòu)想：無人駕駛充分成熟之后，汽車的使用權(quán)與所有權(quán)將逐漸分離,，人們將很少擁有一輛獨占的汽車,，而只是“租用”個提供出行功能的座艙而已。

　　豐田將在本屆CES上介紹兩個概念座艙,，配備L4或更高級的自動駕駛功率,，主要特點是根據(jù)乘客不同來個性化調(diào)整座椅、溫度,，甚至感知乘客心情,。無獨有偶，起亞也將在本屆CES上發(fā)布實時情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(Real-time Emotion Adaptive Driving, 簡稱R.E.A.D.),。

　　這種強調(diào)體驗的設(shè)計,，并非中國車企的強項。不過,，令人驚奇的是,，中國自主品牌老大哥紅旗汽車，也將在本屆CES上發(fā)布“阩旗計劃”以及“旗境”智能艙,，以人類的五覺為切入點,，帶來多維式的出行體驗�,？赡苁菫榱诉M一步強調(diào)“體驗”的重要性,，紅旗還將“新四化”重新定義為體驗化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,。那么紅旗的概念艙與“新四化”定義能否取得大家的認(rèn)可呢？幾天之后答案就見分曉,。

　　需要強調(diào)的是,，汽車的共享化十分依賴智能網(wǎng)聯(lián)化。在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化充分發(fā)展之前,，汽車的共享化只能局限在一個很小的范圍。從這個角度來看,，在過于前瞻的概念座艙上下功夫,，倒不如像奧迪推出的“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”那樣，把人才與資金投入到當(dāng)代量產(chǎn)車型就可以應(yīng)用的體驗設(shè)計上,。

『奧迪“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”體驗設(shè)計』

　　全文總結(jié)：中國汽車快速發(fā)展,，技術(shù)上與汽車強國的差距不斷縮小，總會有趕上的一天,。而在汽車新四化的化大潮中,，汽車在技術(shù)上可能會越來越趨同，加深消費者品牌感知就需要在這些體驗設(shè)計上下功夫,。對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,，這也許是多年以后要面對的更大挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 行業(yè)評論員）

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