[汽車之家 深評(píng)]  有人說，近幾年來，CES (國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展)越來越像車展了,。這話并不算是夸張,，就拿今年的CES來說，汽車技術(shù)類(Vehicle Technology)展臺(tái)達(dá)到671個(gè),，與第3名的“Software and APPs”產(chǎn)品類別可以說是旗鼓相當(dāng),。

●《深評(píng)問道》是什么？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——張抗抗,，清華大學(xué)汽車系博士,，專注于電動(dòng)汽車技術(shù)研究。曾任上汽乘用車功能安全工程師,，現(xiàn)任北京紫晶立方科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人,。

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1、電動(dòng)化：歐洲豪強(qiáng)奔馳,、奧迪攜量產(chǎn)電動(dòng)SUV一齊亮相CES,，與“造車新勢(shì)力”不拼性能參數(shù)，而是拼品牌繼承,、拼豪華感,。
2、自動(dòng)駕駛：平靜之下波濤暗涌,，“單車智能”VS“車路協(xié)同”,，兩條技術(shù)路線或?qū)⒎值罁P(yáng)鑣？Waymo CEO演講與百度Apollo 3.5的發(fā)布信息,，值得期待,。
3、共享化：在智能網(wǎng)聯(lián)充分成熟之前,，車企只能推出“概念艙”來過一把幻想的癮,，表達(dá)對(duì)未來共享化的期待。

　　車企越來越青睞CES展,，德系三巨頭奔馳,、寶馬、奧迪今年都會(huì)參加,。與之形成鮮明對(duì)比的是,，德系三巨頭不約而同地缺席一兩周之后的2019年底特律車展,。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？個(gè)人認(rèn)為,，正是因?yàn)樵陔妱?dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的新四化浪潮中，CES比底特律車展更適合展示這些新技術(shù),。那我們就來看看,，即將拉來序幕的2019CES上，將會(huì)有哪些汽車“新四化”技術(shù)登場(chǎng)吧,！

一,、電動(dòng)化的痛點(diǎn)只是續(xù)航短嘛？

　　新四化中的電動(dòng)化,，已不算是什么新鮮玩意,。但是，對(duì)于奔馳與奧迪來說,，還是具有不同尋常的意義 —— 這一次,，它們帶來的不再僅僅是電動(dòng)概念車，而是量產(chǎn)純電SUV奔馳EQC與奧迪e-tron(盡管并不是在2019CES首次亮相),。

『奔馳EQC2018款』

　　除了電動(dòng)化的EQC,，奔馳還帶來了兩個(gè)東西：一是發(fā)布全新一代CLA，二是展示體現(xiàn)未來出行構(gòu)想的Vision URBANETIC概念車,。個(gè)人看來,，前者是發(fā)布新車型，屬于傳統(tǒng)車展的功能（看來奔馳是真的把CES當(dāng)成車展了）,，后者則體現(xiàn)了奔馳的“共享化”構(gòu)想,。

『奔馳Vision URBANETIC概念車』

　　在一個(gè)展臺(tái)上，奔馳既展示了未來的共享概念車,，又帶來了量產(chǎn)的純電動(dòng),，還首發(fā)了一個(gè)傳統(tǒng)車型CLA，搭配組合拿捏得恰到好處,，既展現(xiàn)出汽車發(fā)明者的宗師風(fēng)范,，又表現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的形象，這也許是值得我們中國車企學(xué)習(xí)的地方,。

『奔馳CLA級(jí)2019款』

　　奧迪展示的則是新一代“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”,，要說與電動(dòng)化有什么關(guān)系，那就是這套系統(tǒng)將搭載在量產(chǎn)純電SUV車型奧迪e-tron上,。有人說,，這說明電動(dòng)化根本不是奧迪想展示的重點(diǎn)。

『奧迪e-tron2018款』

　　而筆者認(rèn)為，這恰恰是反映了奧迪在電動(dòng)化問題上的競(jìng)爭(zhēng)策略：作為豪華品牌,，電動(dòng)化過程中更要強(qiáng)調(diào)豪華感,、舒適感，而不應(yīng)陷入與造車新勢(shì)力比參數(shù)拼數(shù)據(jù)的跑分大戰(zhàn)中,。畢竟,，就目前情況來看，奔馳EQC,、奧迪e-tron與造車新勢(shì)力特斯拉相比,，在性能參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)。

　　反觀國內(nèi)的造車新勢(shì)力,，領(lǐng)頭羊蔚來汽車在量產(chǎn)交付的第一個(gè)冬天并不好過,，在ES8續(xù)航短板問題上遭遇了輿論危機(jī)。說到底,，在電動(dòng)化進(jìn)程的早期,，續(xù)航短是電動(dòng)汽車的普遍性問題，而不是蔚來汽車的個(gè)例問題,。

　　就像奧迪的策略是將品牌一貫的豪華感,、舒適感在e-tron車型上得以保持一樣，蔚來則是希望在車機(jī)系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛上能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短,。

　　參加CES2019的中國造車新勢(shì)力，只有拜騰汽車(根據(jù)目前信息),，拜騰將匯報(bào)一下“超大屏”車型的量產(chǎn)進(jìn)度,。

　　中國造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來、威馬,、小鵬卻都缺席了2019CES,，其實(shí)這也并不令人驚訝。原因很簡(jiǎn)單,，對(duì)造車新勢(shì)力來說,，在CES上亮相是性價(jià)比頗高的營(yíng)銷方式，在量產(chǎn)交付之前要保持聲量,，讓投資機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者關(guān)注自己,；而進(jìn)入量產(chǎn)交付階段之后，它們就把精力集中在量產(chǎn)交付上了,。

　　量產(chǎn)電動(dòng)汽車的鼻祖日產(chǎn)也推出了聆風(fēng)的長(zhǎng)續(xù)航版E-plus,，電池容量從40kWh升級(jí)到60kWh，在較為嚴(yán)格的美國EPA工況下續(xù)航達(dá)362km,，折合成中國常用的NEDC工況,，應(yīng)該在450-500km之間,。

二、智能化競(jìng)爭(zhēng)下的波濤暗涌

　　汽車的智能化,，最重要的就是自動(dòng)駕駛,。從整車層面，近幾年處于從L2向L3或L4邁進(jìn)的攻堅(jiān)期,，在量產(chǎn)車型上難以見到革命性的進(jìn)展,。因此，如果說電動(dòng)化是車企向消費(fèi)者的展示舞臺(tái),，那么自動(dòng)駕駛方面,，今年的CES主要就是自動(dòng)駕駛科技公司向車企展示的舞臺(tái)了,。

　　來自中國的初創(chuàng)公司地平線,，旗下的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix也獲得了CES創(chuàng)新獎(jiǎng)。盡管NVIDIA在本次CES的重點(diǎn)是發(fā)布新顯卡,，但據(jù)說黃教主也會(huì)公布NVIDIA Xavier系統(tǒng)的新進(jìn)展,。

　　在自動(dòng)駕駛的核心零部件激光雷達(dá)方面，Velodyne將展示“突破性“的技術(shù),，而中國的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司禾賽科技也將第一次參展,，帶著機(jī)械式與固態(tài)激光雷達(dá)Panda64/PandaGT 3.0。

　　在開展前的CES創(chuàng)新獎(jiǎng)評(píng)比中,，谷歌Waymo獲得了“科技創(chuàng)造更美好的世界”，而不是人們預(yù)期中的“智能汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)”,。這可能是因?yàn)�,，其無人駕駛技術(shù)即將商用，從而改變世界,？是不是這樣,，在幾天后的Waymo CEO演講中即可找到答案。而All in AI的百度將在此次CES上公布Apollo的3.5版本,，開源車路協(xié)同方案,。

　　表面上看起來，自動(dòng)駕駛在本屆CES上似乎顯得有點(diǎn)乏味,，無非就是你拿個(gè)創(chuàng)新獎(jiǎng),，我發(fā)布個(gè)新版本，但都還不能在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛,。而在我看來,，平靜的海面之下波濤暗涌，Waymo CEO演講與百度的Apollo都非常值得期待,，因?yàn)樗鼈冇锌赡芙沂疽粋�(gè)問題：在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上,，以谷歌為首的美國是否終將和中國分道揚(yáng)鑣,？

　　谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，用一個(gè)詞來概括,，那就是“聰明的車”,。雖然現(xiàn)在車還不夠聰明，只能在有限的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)所謂的L4自動(dòng)駕駛,；但是,，只要肯在軟硬件上下血本，是否就能像AlphaGo在圍棋中瞬間超越人類一樣,，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“開竅”一般的飛越呢,？大家都傾向于相信這樣的奇跡會(huì)重演，但問題是,，如果現(xiàn)實(shí)沒有這么樂觀呢,？

　　若“聰明的車”的“單車智能”路線很難走，那就要考慮“聰明的車+聰明的路”的“車路協(xié)同”自動(dòng)駕駛技術(shù)路線了,。很顯然,，“單車智能”路線很簡(jiǎn)潔，而“車路協(xié)同”就搞得很復(fù)雜,，一旦涉及到城市道路改造,、智慧城市建設(shè)，就免不了要與政府,、房地產(chǎn)企業(yè)打交道,。在這屆CES上，我們可以留意一下Waymo CEO對(duì)“單車智能”技術(shù)路線的信心,，以及百度Apollo在車路協(xié)同上的決心,，就可以洞察到自動(dòng)駕駛技術(shù)路線在未來幾年的風(fēng)向。

　　就像電動(dòng)化中的技術(shù)路線之爭(zhēng)一樣,，單車智能與車路協(xié)同并沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分,，而是處在動(dòng)態(tài)博弈過程中。這就像,，幾年前我們對(duì)鋰電池的能量密度提升比較樂觀,，所以氫燃料電池技術(shù)就被扔到了歷史的故紙堆中去；而現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)鋰離子電池頂上有熱失控的天花板,，安全與性能難以兼得,，而新一代鋰電池體系又遙遙無期，就不得不再把傻大粗的氫燃料電池技術(shù)再提上研發(fā)日程,，最起碼留個(gè)Plan B吧,。當(dāng)然，誰能笑到最后,，還很難說,。

　　關(guān)于電動(dòng)化,，中國既關(guān)注節(jié)能減排，也關(guān)注石油安全與振興民族工業(yè),。與電動(dòng)化不同,，在以自動(dòng)駕駛為核心的智能化競(jìng)爭(zhēng)中，中國則是在與美國在科技方面硬剛未來,。在這一領(lǐng)域,，中國甚至走在了德國與日本前面。

　　本次CES的自動(dòng)駕駛技術(shù),，概括成一句話就是,，關(guān)鍵技術(shù)的科技公司正在積累著進(jìn)步，迎接產(chǎn)生質(zhì)變的那一天,；平靜之下波濤暗涌,，中美自動(dòng)駕駛技術(shù)路線或?qū)�See You Again。

三,、網(wǎng)聯(lián)化帶來全新的互動(dòng)與鏈接

　　智能與網(wǎng)聯(lián)常常被連在一起,，稱為“智能網(wǎng)聯(lián)”,。其中,，智能是目的，網(wǎng)聯(lián)是手段,。從這個(gè)意義上來講,，在本次CES亮相的華為5G，領(lǐng)先于歐美同類技術(shù),，有望在未來兩三年里促進(jìn)汽車智能化的發(fā)展,。

　　華為5G技術(shù)領(lǐng)先意義非凡，因?yàn)樗�可以有力地支持車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛路線（相對(duì)來說,，“單車智能”對(duì)5G的依賴則沒那么深）,，這一效應(yīng)有望在未來兩三年得以顯現(xiàn)。

『網(wǎng)聯(lián)化帶來全新的互動(dòng)與鏈接』

　　網(wǎng)聯(lián)化還有另外一層涵義,，就是被稱為V2G的能源互聯(lián),。本次展會(huì)上，本田汽車將展示與電力公司W(wǎng)iTricity合作研發(fā)的V2G雙向能源管理系統(tǒng),，不僅可以為車主節(jié)省成本,，還能平衡電網(wǎng)電力。值得注意的是,，在去年的2018CES上,，德國大陸也推出了類似的V2G系統(tǒng)。而美國特斯拉公司的PowerWall,，實(shí)際上也可看作是V2G的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié),。

　　V2G是一個(gè)很早之前提出的概念構(gòu)想,，但限于技術(shù)等原因，一直未能落實(shí)于實(shí)處,。在CES中,，歐洲與日本公司推出V2G技術(shù)，那么中國在未來兩三年也可能會(huì)啟動(dòng)相關(guān)技術(shù)方向,。

四,、共享化與體驗(yàn)設(shè)計(jì)的碰撞

　　除了當(dāng)下的Uber、滴滴的共享出行模式之外,，汽車的共享化描述了一幅更宏大的構(gòu)想：無人駕駛充分成熟之后,，汽車的使用權(quán)與所有權(quán)將逐漸分離，人們將很少擁有一輛獨(dú)占的汽車,，而只是“租用”個(gè)提供出行功能的座艙而已,。

　　豐田將在本屆CES上介紹兩個(gè)概念座艙，配備L4或更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功率,，主要特點(diǎn)是根據(jù)乘客不同來個(gè)性化調(diào)整座椅,、溫度，甚至感知乘客心情,。無獨(dú)有偶,，起亞也將在本屆CES上發(fā)布實(shí)時(shí)情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(Real-time Emotion Adaptive Driving, 簡(jiǎn)稱R.E.A.D.)。

　　這種強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的設(shè)計(jì),，并非中國車企的強(qiáng)項(xiàng),。不過，令人驚奇的是,，中國自主品牌老大哥紅旗汽車,，也將在本屆CES上發(fā)布“阩旗計(jì)劃”以及“旗境”智能艙，以人類的五覺為切入點(diǎn),，帶來多維式的出行體驗(yàn),。可能是為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“體驗(yàn)”的重要性,，紅旗還將“新四化”重新定義為體驗(yàn)化,、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,。那么紅旗的概念艙與“新四化”定義能否取得大家的認(rèn)可呢？幾天之后答案就見分曉,。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是,，汽車的共享化十分依賴智能網(wǎng)聯(lián)化。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化充分發(fā)展之前,，汽車的共享化只能局限在一個(gè)很小的范圍,。從這個(gè)角度來看，在過于前瞻的概念座艙上下功夫,，倒不如像奧迪推出的“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”那樣,，把人才與資金投入到當(dāng)代量產(chǎn)車型就可以應(yīng)用的體驗(yàn)設(shè)計(jì)上。

『奧迪“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”體驗(yàn)設(shè)計(jì)』

　　全文總結(jié)：中國汽車快速發(fā)展,，技術(shù)上與汽車強(qiáng)國的差距不斷縮小,，總會(huì)有趕上的一天。而在汽車新四化的化大潮中,，汽車在技術(shù)上可能會(huì)越來越趨同,，加深消費(fèi)者品牌感知就需要在這些體驗(yàn)設(shè)計(jì)上下功夫。對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,，這也許是多年以后要面對(duì)的更大挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 行業(yè)評(píng)論員）

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