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深評(píng):中國(guó)汽車(chē)品牌尋求突圍路在何方,?

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  [汽車(chē)之家 深評(píng)]  中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是由合資品牌主導(dǎo),,而近年來(lái),中國(guó)品牌汽車(chē)在產(chǎn)品力和品牌力等各方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,越來(lái)越被中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者所接納,。市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn),從2014年開(kāi)始,,中國(guó)品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步從38%上升至2017年的44%,,大有扭轉(zhuǎn)合資品牌主導(dǎo)地位的趨勢(shì)。然而在2018年的汽車(chē)行業(yè)“寒冬”中,,這一趨勢(shì)戛然而止,,中國(guó)品牌在這場(chǎng)寒冬中面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)開(kāi)始變得嚴(yán)峻起來(lái),中國(guó)品牌急需尋找突圍方向,,找到過(guò)冬的方法,。

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●《深評(píng)問(wèn)道》是什么?

  《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,,特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,,獨(dú)家解析/揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,,我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。


  本期行業(yè)評(píng)論員——趙一洋,,蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心高級(jí)研究員,,汽車(chē)行業(yè)與汽車(chē)金融專(zhuān)職研究員;中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì),、金融科技專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事,;中國(guó)人民銀行互聯(lián)網(wǎng)金融協(xié)會(huì)智能金融課題組專(zhuān)家;雄安新區(qū)建設(shè)發(fā)展研究中心特聘專(zhuān)家顧問(wèn),;曾任職中國(guó)工商銀行和京東金融,,專(zhuān)注研究汽車(chē)行業(yè),。


一分鐘快速了解核心論點(diǎn):

  1、2018年車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,,在合資品牌戰(zhàn)略下沉的壓力下,,產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的中國(guó)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)更加激化,馬太效應(yīng)顯現(xiàn),,市場(chǎng)開(kāi)始洗牌模式,。
  2、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力滑坡主要是有政策推力,、車(chē)型布局,、產(chǎn)品品質(zhì)等三方面的原因。
  3,、突圍之道主要在于對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì),、新制造趨勢(shì)和新市場(chǎng)趨勢(shì)等三大趨勢(shì)的把握。

一,、車(chē)市進(jìn)入寒冬,,中國(guó)品牌洗牌開(kāi)始

  在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化就顯得尤為重要,,在合資品牌戰(zhàn)略下沉的壓力下,,產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的中國(guó)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)更加激化,馬太效應(yīng)顯現(xiàn),,市場(chǎng)開(kāi)始洗牌模式。

2018中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量
車(chē)企全年銷(xiāo)量同比12月銷(xiāo)量同比
吉利汽車(chē)150083820.3%93333-39.3%
長(zhǎng)城汽車(chē)915039-3.7%1203597.7%
長(zhǎng)安汽車(chē)859294-19.1%51834-46.5%
上汽乘用車(chē)72904039.7%8475054.2%
奇瑞汽車(chē)539630-2.3%65027-8.5%
廣汽傳祺5351685.2%5024215.3%
比亞迪汽車(chē)50200222.5%6088116.2%
眾泰汽車(chē)255004-19.3%21822-64.5%
神龍汽車(chē)253359-32.9%14450-70.8%
東風(fēng)小康216928-20.0%22514-4.8%
制表:汽車(chē)之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì)  數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)

  在銷(xiāo)量前十中國(guó)品牌中,,只有4家實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng),,市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。大部分中國(guó)品牌都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),,跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平(4%),。其中,海馬汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑幅度最大,,2018年,,海馬汽車(chē)銷(xiāo)售6.76萬(wàn)輛,同比下滑51.88%,。另外,,眾泰汽車(chē)、江鈴汽車(chē),、江淮汽車(chē)等銷(xiāo)量也出現(xiàn)較大幅度的下滑,。甚至還有一部分中國(guó)品牌開(kāi)始變換東家,如觀致被寶能收購(gòu),。而中國(guó)品牌大佬之一力帆汽車(chē),,則被爆出因資金問(wèn)題不斷質(zhì)押股權(quán),,并于近期將旗下一家生產(chǎn)資質(zhì)賣(mài)給了造車(chē)新貴車(chē)和家,以保持現(xiàn)金流,。

海馬汽車(chē) 海馬S5 2018款 1.5T CVT旗艦型

『海馬S5』

二,、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力滑坡原因探析

  在筆者看來(lái),中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力滑坡主要由以下三方面的原因造成的,。

●政策紅利消退

歷次政策出臺(tái)時(shí)間及內(nèi)容
具體政策出臺(tái)時(shí)間主要內(nèi)容資金安排
小排量車(chē)購(gòu)置稅減半政策2009年1月2009年1月20日-12月31日,,1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減按5%征收;2010年1月1日-12月31日,,1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減按7.5%征收/
汽車(chē)下鄉(xiāng)政策2009年3月汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)50億元
汽車(chē)以舊換新政策2009年7月汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái),,符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在3000-6000元/輛,后提高至5000-18000元/輛40億元
小排量車(chē)購(gòu)置稅減半政策2015年10月2015年10月1月-2016年12月31日,,1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減按5%征收,;2017年1月1日-12月31日,1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減按7.5%征收/

  從上表可以看出,,2008年之后,,我國(guó)進(jìn)行了兩次車(chē)市刺激。兩次刺激政策對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的拉動(dòng)效應(yīng)顯著,。2009-2010年政策期間,汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.81%,,2015-2017年刺激政策期間,汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.55%,。而在這兩個(gè)刺激周期內(nèi),,中國(guó)品牌與合資品牌的紅利效應(yīng)是不均衡的。

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『數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)』

  從上圖來(lái)看,,在刺激政策期間,中國(guó)品牌份額都出現(xiàn)明顯上升,,上升幅度均接近5個(gè)百分點(diǎn);而合資品牌在兩次政策期間份額均出現(xiàn)了下跌,。因此,,刺激政策對(duì)于中國(guó)品牌的的紅利效應(yīng)顯然更為顯著。原因在于:一是中國(guó)品牌1.6L排量以下的車(chē)型占比較高,,與刺激政策更為貼合,;二是購(gòu)置稅減半的政策更符合首次購(gòu)車(chē)且注重性價(jià)比的消費(fèi)者的偏好,中國(guó)品牌是該類(lèi)客群的首選,。然而到了2018年,,第二輪刺激政策周期結(jié)束,中國(guó)品牌的政策紅利消退,,這成為中國(guó)品牌份額減少的重要推手,。

●入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)開(kāi)始飽和

  從車(chē)型上看,在2014-2017年這個(gè)周期內(nèi),,中國(guó)品牌之所以能不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額,,一個(gè)非常重要的原因在于中國(guó)品牌抓住了中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)的超級(jí)紅利,。2012-2017年,SUV銷(xiāo)量的年均復(fù)合增速高達(dá)41%,,市場(chǎng)比重從17%增長(zhǎng)至43%,,與轎車(chē)已經(jīng)相差無(wú)幾。而在這波SUV紅利期中,,中國(guó)品牌顯然是最大贏家,,2017年中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的份額超過(guò)60%。在這期間,,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了以哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià)),、榮威RX5等為代表國(guó)產(chǎn)神車(chē)。

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『哈弗H6』

  但是到了2018年,,在SUV這個(gè)中國(guó)品牌最為重要的戰(zhàn)場(chǎng),,情況發(fā)生了變化,中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售580萬(wàn)輛,,同比下降6.7%,,占SUV銷(xiāo)售總量的58%,比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn),,中國(guó)品牌SUV在銷(xiāo)量和市占比上出現(xiàn)“雙降”,。

  究其原因則可以總結(jié)出不少,比如2018年油價(jià)總體處于上漲周期對(duì)SUV消費(fèi)形成了抑制,,SUV的兩大重點(diǎn)市場(chǎng)都出現(xiàn)負(fù)面影響:農(nóng)村和鄉(xiāng)縣市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)普及期已接近尾聲,,中西部地區(qū)房地產(chǎn)火爆對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的擠壓。

  而在筆者看來(lái),,最重要的原因還是消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致消費(fèi)需求的變化和合資品牌的主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整,。在消費(fèi)升級(jí)方面,中國(guó)品牌主打小型,、緊湊、低價(jià)的SUV市場(chǎng),,而在當(dāng)前換車(chē)需求逐漸取代新購(gòu)需求的汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)階段,,中國(guó)品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品開(kāi)始與新的消費(fèi)升級(jí)需求脫節(jié)。另一方面,,合資品牌不斷加強(qiáng)SUV的全產(chǎn)品線布局,,開(kāi)始彌補(bǔ)小型、緊湊型SUV的市場(chǎng)空白,,C-HR,、奕澤、探歌,、柯珞克,、柯米克等競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)品對(duì)中國(guó)品牌形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。

廣汽豐田 豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國(guó)V

『豐田C-HR』

  前些年無(wú)限風(fēng)光的SUV黑馬品牌幻速、比速,、野馬在2018年停產(chǎn),,主打低端SUV市場(chǎng)的眾泰、寶沃,、力帆等一眾中國(guó)品牌都在2018年出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難,,這一切都說(shuō)明想靠“一招鮮吃遍天”在今天的市場(chǎng)環(huán)境下已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。

眾泰汽車(chē) 眾泰SR7 2016款 1.5T 手動(dòng)魔方之夢(mèng)版 國(guó)V

『眾泰SR7』

●品質(zhì)提升進(jìn)入瓶頸期

  可靠的產(chǎn)品品質(zhì)是品牌價(jià)值的基礎(chǔ),。近年來(lái),,中國(guó)品牌之所以能在市場(chǎng)份額上不斷擴(kuò)大,還有一個(gè)重要原因是產(chǎn)品力的持續(xù)提升,,特別是在以前被人詬病較多的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題方面大大改善,。然而,在2018年,,中國(guó)品牌不斷縮小與合資品牌質(zhì)量差距的進(jìn)程也同樣遭遇逆轉(zhuǎn),。

  權(quán)威市場(chǎng)研究公司J.D.Power(君迪)發(fā)布的《2018中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究(IQS)》報(bào)告顯示:“經(jīng)過(guò)持續(xù)多年的提升之后,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體新車(chē)質(zhì)量在2018年略有下降,,中國(guó)品牌與國(guó)際品牌的質(zhì)量差距也在連續(xù)七年縮小之后首次擴(kuò)大,。”從2011年至2017年,,兩者的差距從101個(gè)PP100縮小至13個(gè)PP100,,但2018年又?jǐn)U大為15個(gè)PP100,差距最大的問(wèn)題領(lǐng)域?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng),、車(chē)身外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng),。

  根據(jù)該報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示,2007年-2015年是中國(guó)品牌質(zhì)量快速提升期,,與豪華品牌,、合資品牌的差距迅速縮小。但過(guò)去三年這種差距沒(méi)有進(jìn)一步縮小,,原因在于當(dāng)中國(guó)品牌質(zhì)量提升到一定階段之后,,遭遇了瓶頸期,進(jìn)一步縮小差距的困難加大,,速度放緩,。因此,在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,,中國(guó)品牌在提升產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力方面迎來(lái)了新的挑戰(zhàn),。

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『2018北京車(chē)展上的哈弗H6』

三、中國(guó)品牌突圍之道

  從上文分析來(lái)看,中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在2018年出現(xiàn)近五年來(lái)首次下降,,其發(fā)生并非偶然,,背后存在市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)變革等方面的深層次原因。那么,,放眼未來(lái),,中國(guó)品牌應(yīng)當(dāng)如何逆轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì),重新開(kāi)啟一輪增長(zhǎng)周期呢,?筆者認(rèn)為,,突圍之道可能在于以下幾個(gè)方面。

●及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略,,順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

  長(zhǎng)期以來(lái),,中國(guó)品牌在產(chǎn)品戰(zhàn)略布局上嚴(yán)重失衡,資源嚴(yán)重堆積在SUV和低端MPV市場(chǎng),,轎車(chē)及其他細(xì)分市場(chǎng)則鮮有投入,。而2018年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了諸多結(jié)構(gòu)性的新變化,,中國(guó)品牌應(yīng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略,,順應(yīng)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

   一是轎車(chē)市場(chǎng)回暖,。相比SUV車(chē)型,,在城市通勤條件中,轎車(chē)具有舒適,、省油,、更好的駕駛質(zhì)感和操控感等無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),轎車(chē)在消費(fèi)者心中的地位正在回升,。同時(shí),,2018年軒逸成為乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量冠軍,打破了哈弗H6的常年壟斷,。因此,,轎車(chē)市場(chǎng)的回暖趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 2019款 1.8XV CVT智聯(lián)智尊版

『日產(chǎn)軒逸』

  中國(guó)品牌方面同樣反映出相似趨勢(shì),,雖然中國(guó)品牌整體份額下降,,但中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占比反而逆勢(shì)提升了1.9%,這主要得益于吉利,、上汽乘用車(chē)(榮威、名爵),、長(zhǎng)安,、廣汽傳祺等頭部中國(guó)品牌廠商較為均衡的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略,順應(yīng)了轎車(chē)市場(chǎng)回暖的大趨勢(shì)。

  此外,,根據(jù)德勤發(fā)布的《2018中國(guó)品牌汽車(chē)白皮書(shū)》的分析,,中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì),也就是“以尺寸上更占優(yōu)勢(shì),、級(jí)別更高,、配置更豐富的越級(jí)緊湊型和中型車(chē)來(lái)對(duì)抗合資品牌的緊湊型車(chē)”。眾多中國(guó)品牌車(chē)企在該策略的引導(dǎo)下,,取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋,,例如以“吉利博瑞”“廣汽傳祺GA4和GA8”“榮威i6”為代表,主打高制造水準(zhǔn),、高質(zhì)量控制水平,、高配置、高性價(jià)比,,上市后迅速依靠產(chǎn)品力本身博得了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注,。相信繼SUV爆發(fā)期后,中國(guó)品牌有望在轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造一波新的紅利期,。

吉利汽車(chē) 博瑞 2017款 1.8T 旗艦4G版

『吉利博瑞』

  二是SUV市場(chǎng)在高端化方面依然存在市場(chǎng)機(jī)會(huì),。上文已作詳細(xì)分析,雖然整體來(lái)看,,SUV市場(chǎng)趨于飽和,,但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)換,趨勢(shì)是從小型和緊湊型轉(zhuǎn)移到中型和中大型,,尤其在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)引領(lǐng)下,,中高端、豪華和個(gè)性化SUV將成為新興增長(zhǎng)點(diǎn),。

  在此趨勢(shì)下,,中國(guó)品牌可以在前期積累的SUV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏,,迅速推出新一代拳頭產(chǎn)品,,抓住消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),以迎合消費(fèi)者對(duì)于中大型和中高端SUV的需求,。

  2018年,,中國(guó)品牌相繼推出15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的中大型尺寸SUV來(lái)滿足家庭結(jié)構(gòu)、二胎等因素趨勢(shì)下消費(fèi)者對(duì)空間,、舒適的追求,,例如對(duì)標(biāo)7座SUV霸主漢蘭達(dá)的廣汽傳祺GS8。

廣汽乘用車(chē) 傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版

『廣汽傳祺GS8』

  此外,,2018年,,中國(guó)品牌開(kāi)始探索獨(dú)立的中高端品牌發(fā)展道路,,同樣被市場(chǎng)寄予厚望,最具代表性的就是吉利旗下的領(lǐng)克和長(zhǎng)城旗下的WEY,。特別是長(zhǎng)城汽車(chē),,雖然整體銷(xiāo)量受到SUV市場(chǎng)的整體拖累,略有下降,,但是旗下的高端SUV品牌WEY則逆勢(shì)增長(zhǎng)61.39%,,達(dá)到13.9萬(wàn)輛。WEY將自身定位為“負(fù)擔(dān)得起的豪華SUV”,,主張豪華不再是高不可攀的奢侈,,而是觸手可及的質(zhì)感。月銷(xiāo)破萬(wàn)意味著,,WEY品牌已經(jīng)成功進(jìn)入原本由合資品牌壟斷的15萬(wàn)-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)高地,。

長(zhǎng)城汽車(chē) WEY VV6 2018款 2.0T 兩驅(qū)豪華型

『WEY VV6』

  隨著頭部品牌的不斷成功向上突破,相信后續(xù)將有更多的中國(guó)品牌將推出SUV轉(zhuǎn)型換代計(jì)劃,,繼續(xù)與來(lái)勢(shì)洶洶的合資品牌爭(zhēng)奪SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),。

  三是中高端MPV的長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然MPV整體占比較小,,市場(chǎng)格局比較穩(wěn)定,,中國(guó)品牌憑借在低端市場(chǎng)(特別是10萬(wàn)以下、人貨兩用的MPV)的絕對(duì)統(tǒng)治力,,牢牢占據(jù)近八成的市場(chǎng)份額,。但結(jié)合消費(fèi)升級(jí)和二胎放開(kāi)政策的趨勢(shì)看,中端家用MPV可能成為繼轎車(chē),、SUV之后,,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第三個(gè)需求爆發(fā)點(diǎn)。

  2018年以來(lái),,部分中國(guó)品牌已經(jīng)加快對(duì)中高端(10-20萬(wàn))家用和商務(wù)MPV市場(chǎng)的布局,,例如比亞迪宋MAX和廣汽傳祺GM8。中高端MPV市場(chǎng)將成為合資和中國(guó)品牌新的爭(zhēng)奪點(diǎn),。

比亞迪 宋MAX 2018款 1.5T 自動(dòng)智聯(lián)旗艦型 7座

『比亞迪宋MAX』

●進(jìn)一步提升品質(zhì)是提高品牌溢價(jià)的重要前提

  近年來(lái),,中國(guó)品牌車(chē)企在技術(shù)創(chuàng)新方面穩(wěn)步推進(jìn),產(chǎn)品力快速提升有目共睹,。中國(guó)品牌提升其產(chǎn)品力的主要方式是通過(guò)增加車(chē)輛配置和突出的外觀設(shè)計(jì),,迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀、配置的本土化偏好,,但在油耗,、操控性和動(dòng)力性等考驗(yàn)車(chē)企核心技術(shù)的參數(shù)表現(xiàn)上,相較合資品牌仍有較大差距,。這就要求中國(guó)品牌在底盤(pán),、動(dòng)力總成,、變速箱等關(guān)鍵核心技術(shù)的自主研發(fā)上深度發(fā)力。

  縱觀近幾年增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)品牌,,其發(fā)展的一大技術(shù)共性是大力發(fā)展平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略使得廠商在車(chē)型開(kāi)發(fā)的靈活性,、生產(chǎn)效率和成本控制上均取得了較大突破,。通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)作,企業(yè)可以極大豐富產(chǎn)品譜系,,在相同平臺(tái)上進(jìn)行不同品類(lèi)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā),,大幅降低不同用途、風(fēng)格車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本,。

●擁抱汽車(chē)新四化,,全力尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)

  2018年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),不僅出現(xiàn)了諸多市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深刻變化,,而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)新格局新方向也在這一年開(kāi)始初現(xiàn)端倪,。汽車(chē)“新四化”(電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化)發(fā)展趨勢(shì)已成為行業(yè)共識(shí)。而在這場(chǎng)“新四化”運(yùn)動(dòng)中,,中國(guó)品牌將有機(jī)會(huì)獲取一波新的戰(zhàn)略機(jī)遇期,。

上汽集團(tuán) 榮威RX5 2019款 30T 四驅(qū)自動(dòng)Ali智聯(lián)網(wǎng)鉑金版

『榮威RX5車(chē)載顯示屏』

  “新四化”中的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為中國(guó)品牌對(duì)抗合資品牌的殺手锏,,斑馬系統(tǒng)和超級(jí)車(chē)載顯示屏已經(jīng)逐漸成為中國(guó)品牌汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置,,例如榮威RX5就是主打互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念,成為中國(guó)品牌的一代經(jīng)典車(chē)型,。而“新四化”中的“電動(dòng)化”和“共享化”也有望成為中國(guó)品牌擴(kuò)張市場(chǎng)的新陣地,。

★新能源機(jī)遇

  新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂是2018車(chē)市寒冬中的最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,,2018年中國(guó)新能源乘用車(chē)首次突破百萬(wàn)大關(guān),,達(dá)到105.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82%,。其中,,中國(guó)品牌新能源車(chē)占比超過(guò)95%。

  近年來(lái),,中國(guó)品牌順應(yīng)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略部署,,加速提升新能源汽車(chē)技術(shù)水平,形成了從原材料供應(yīng),、動(dòng)力電池,、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn),,到整車(chē)設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng),,部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國(guó)外產(chǎn)品同步,。同時(shí),相較合資品牌,,中國(guó)品牌憑借近年不錯(cuò)的銷(xiāo)量,,在“雙積分”政策下已經(jīng)取得了發(fā)展新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型

『比亞迪秦Pro新能源』

  雖然2019年,,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策可能大幅滑坡,,并且補(bǔ)貼門(mén)檻的提高也會(huì)增加生產(chǎn)研發(fā)成本,這會(huì)對(duì)中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量造成一定影響,,但是這并不能改變新能源細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)大趨勢(shì),,中國(guó)品牌在這一市場(chǎng)的基本盤(pán)依然穩(wěn)固。

★共享化機(jī)遇

  近年來(lái),,以網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃為代表的共享出行服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅猛,,國(guó)外廠商相繼宣布將向移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。而在這場(chǎng)汽車(chē)共享化運(yùn)動(dòng)中,,中國(guó)品牌也在積極發(fā)力,,不甘人后。共享出行平臺(tái)將是中國(guó)品牌消化未來(lái)車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的重要渠道,。

  由于中國(guó)品牌在性價(jià)比上的相對(duì)優(yōu)勢(shì),,在共享出行領(lǐng)域,中國(guó)品牌已經(jīng)成為該市場(chǎng)的主要車(chē)源供給方,。2018年年初,,滴滴宣布同12家車(chē)企(其中包括北汽新能源、比亞迪,、長(zhǎng)安,、東風(fēng)、華泰,、江淮,、吉利、奇瑞,、一汽,、眾泰新能源多家中國(guó)品牌車(chē)企)簽約共建新能源共享汽車(chē)服務(wù)體系,合作車(chē)企一方面向滴滴提供共享汽車(chē)車(chē)源,,一方面將其投資的第三方分時(shí)租賃平臺(tái)接入滴滴,。

汽車(chē)之家

  隨著汽車(chē)限行限牌政策的擴(kuò)大,共享出行服務(wù)市場(chǎng)在未來(lái)將繼續(xù)具備高增長(zhǎng)的潛力,,而這也將成為中國(guó)品牌擴(kuò)張市場(chǎng)空間的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域,。

結(jié)語(yǔ)

  2018年無(wú)論對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)整體還是中國(guó)品牌都無(wú)疑是一場(chǎng)寒冬,,但是越是寒冬就越能顯現(xiàn)出強(qiáng)者的底蘊(yùn),暴露出弱者的缺陷,。淘汰和洗牌或許不可避免,,但是筆者相信去濁揚(yáng)清、吐故納新之后,,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定能迎來(lái)市場(chǎng)的春天,。(文/汽車(chē)之家 行業(yè)評(píng)論員)

深評(píng):中國(guó)汽車(chē)品牌尋求突圍路在何方? 汽車(chē)之家
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