[汽車之家 深評(píng)]  在車市寒冬的蒼涼背景底色下，哈飛,、昌河汽車等幾家微型車企業(yè)轉(zhuǎn)讓股權(quán)的消息并未在市場(chǎng)產(chǎn)生多大波瀾,，這似乎應(yīng)了那句“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連一聲再見(jiàn)都不會(huì)說(shuō)”,。微型電動(dòng)車自2017年達(dá)到市場(chǎng)份額頂峰之后開(kāi)始回落,，而從微型電動(dòng)車起家的車企們，如何避免沒(méi)落,，及應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展呢,？本文將對(duì)此進(jìn)行深入探討。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——指南針,，擁有十年以上汽車企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)過(guò)研發(fā),、生產(chǎn),、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等不同領(lǐng)域,。2013年起開(kāi)始在多個(gè)行業(yè)媒體發(fā)表行業(yè)觀察及思考,，從實(shí)戰(zhàn)和變革結(jié)合的角度出發(fā)，力求客觀精準(zhǔn)高效,。

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　　1,、2018年，以哈飛為首的多家微型車企在負(fù)債背景下,，在市場(chǎng)交易控股權(quán)籌資,；
　　2、微型燃油車被邊緣化,，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)空間也面臨被壓縮,，在2018年，相比緊湊型電動(dòng)乘用車同比增長(zhǎng)137%,、小型級(jí)別產(chǎn)品增長(zhǎng)293%,，微型電動(dòng)乘用車僅增長(zhǎng)22%，增速明顯放緩,；
　　3,、微型電動(dòng)車企須找到更低成本的生產(chǎn)模式、改變單一產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、尋找大企業(yè)做靠山等方式抵抗風(fēng)險(xiǎn),，避免走向微型燃油車企的結(jié)局。

　　《2018中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)白皮書》數(shù)據(jù)顯示,，2017年,，微型電動(dòng)車占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量的64%，從市場(chǎng)占比看,，微型車的霸主地位仿佛歷史再現(xiàn),。但在2018年1-11月，微型產(chǎn)品在純電動(dòng)乘用車總銷量中的占比已降至45%,。

　　從宏觀方面來(lái)看,，微型電動(dòng)車大幅下滑的趨勢(shì)已初步顯現(xiàn)；微觀方面,，曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)銷量冠軍的知豆在2018年銷量暴跌,，爆出生存危機(jī)。這是否意味著,，興也微車,、衰也微車的歷史規(guī)律,，將在新能源車領(lǐng)域重演？

　　對(duì)于小微型車逐漸被邊緣化的事實(shí),，仍有不少人持反對(duì)意見(jiàn),，因?yàn)槿毡疚⑿蛙嚻放圃?018年依然進(jìn)入了全球車企銷量前十強(qiáng)，甚至相比2017年有1.2%的微增長(zhǎng),。但從鈴木的全球銷量版圖中,，我們就可以判斷出微車的銷售下滑趨勢(shì)。根據(jù)Focus2move數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，有“微車之王”之稱的鈴木,，2018全球銷量約321萬(wàn)輛，其中印度約占50%,，日本本土約占20%,。雖然鈴木擠進(jìn)了全球銷量前十名，但其市場(chǎng)集中度非常高,。因此刨除特殊的單一市場(chǎng),、橫向?qū)Ρ绕湓谌�球的銷量版圖，就可以看出,，微型產(chǎn)品正逐漸被邊緣化,，不再占據(jù)主流車市地位。

　　從縱向的歷史看,，微型車往往在一個(gè)國(guó)家或市場(chǎng)的汽車工業(yè)起步早期，擔(dān)當(dāng)主力引導(dǎo)者的角色,，如歷代的國(guó)民車甲殼蟲(chóng),、菲亞特500等。昌河汽車,、哈飛汽車和一汽夏利等車企的發(fā)展頂峰正是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的早期階段,。隨著市場(chǎng)消費(fèi)能力的提升及競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的投放速度和數(shù)量急遽提升，更大型的產(chǎn)品將不斷對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)施加壓力,。即使在微型車仍盛行的印度,，曾是全世界最便宜的汽車、處于微型車鏈條底層的印度塔塔Nano,，也在近期宣布將淡出汽車市場(chǎng),。可見(jiàn),，微型車的生存空間將隨著市場(chǎng)消費(fèi)能力和需求的提升而不斷被壓縮,。

　　這一趨勢(shì)正在新能源汽車市場(chǎng)初步顯現(xiàn)。2017年,，微型車占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量的64%,，小型SUV占比2%,；而在2018年，微型車在純電動(dòng)乘用車總銷量中的占比降至45%,，讓出的市場(chǎng)份額主要由緊湊型和小型電動(dòng)乘用車分得,，上述車型在2018年的市場(chǎng)份額分別為33%和16%；其中緊湊型電動(dòng)乘用車同比增長(zhǎng)137%,，小型電動(dòng)乘用車增長(zhǎng)293%，相比之下,，微型產(chǎn)品僅增長(zhǎng)22%,，增速明顯放緩。

　　從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面看,，追逐更高利潤(rùn)的車型，是企業(yè)生存的必然選擇,。汽車是一個(gè)高投入,、高度規(guī)模化,、低利潤(rùn)率的產(chǎn)業(yè),。根據(jù)2018年國(guó)內(nèi)車企三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，表現(xiàn)最好的上汽在2018年1-9月總營(yíng)收6747.41億元,，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為276.72億元,，凈利率4.1%；新能源汽車企業(yè)代表比亞迪,，2018年1-9月公司總營(yíng)收889.91億元,，歸屬上市公司凈利潤(rùn)約為15.27億元，凈利率則為1.7%,。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù),，2018年1-10月份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為6.44%�,？梢�(jiàn),，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率低于工業(yè)企業(yè)平均數(shù)據(jù)。

　　從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的層面看,，微型車受尺寸和排量的限制,，從造型變化到技術(shù)升級(jí)的空間都不大，很難形成差異化的競(jìng)爭(zhēng),。以日本的K-car為例,，由于其長(zhǎng)寬高分別被限制在3400mm、1480mm,、2000mm以內(nèi),，為了利用空間,，幾乎所有產(chǎn)品均是極為雷同的方盒子。這在很大程度上限制了消費(fèi)者的選擇范圍,。

　　加上微型車產(chǎn)品主要面向低收入人群,，差異化的路行不通，價(jià)格就成了第一競(jìng)爭(zhēng)手段,，這進(jìn)一步惡化了企業(yè)的利潤(rùn)情況,。所謂的精品小車，即便是MINI和smart這樣的明星,，也只能是小眾市場(chǎng),。更雪上加霜的是，某些地方政府,，對(duì)于小排量的微型車應(yīng)用有種種限制,，這也是與其他細(xì)分市場(chǎng)不同的地方。

　　因此隨著發(fā)展,，將重心逐步轉(zhuǎn)移到高端高利潤(rùn)車型,，是企業(yè)的必由之路，國(guó)內(nèi)典型企業(yè)如長(zhǎng)城,，推出的產(chǎn)品從皮卡到SUV再到高端品牌WEY,，其發(fā)展之路就遵循從低端到高端的螺旋上升之路；在美國(guó),，由于轎車?yán)麧?rùn)持續(xù)走低,，福特在2018年宣布北美市場(chǎng)停產(chǎn)停售9成的轎車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而布局利潤(rùn)更高的跨界車,、SUV車型,；即使在印度這種微型車為王的市場(chǎng)，占據(jù)絕對(duì)老大地位的馬魯?shù)兮從�,，近年�?lái)也開(kāi)始推出一些高利潤(rùn)車型,，如Baleno、Dzire和VITARA Brezza來(lái)取代基礎(chǔ)款的奧拓和Wagon-R,。

　　對(duì)于新能源汽車來(lái)講,，純電動(dòng)微型車成本相對(duì)較低，加之前兩年的補(bǔ)貼高,，作為入門級(jí)產(chǎn)品,，長(zhǎng)期占據(jù)銷量排行的前列位置。但從現(xiàn)在來(lái)看,，下滑的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),，微型電動(dòng)車企應(yīng)如何避免重蹈哈飛、夏利們的覆轍呢？

　　首先,，微型車市場(chǎng)還有發(fā)展空間,，但必須找到更低成本的組織、生產(chǎn)模式和更下沉的渠道,。根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，2018年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛，仍有上升空間,。但從我國(guó)各省2018年人均可支配收入看,，排名第一的上海為17277元，與最后一名相差14141元,，不同地區(qū)收入差別巨大,。加之微型車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的高低本身較為敏感，現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售模式,，顯然無(wú)法覆蓋低收入群體的需求。比如傳統(tǒng)4S店,，投入高,，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，售后服務(wù)收費(fèi)高,，渠道很難下沉到這個(gè)群體之中,，小型的專賣店及更低一級(jí)的代理可能更適合微型車的銷售。

『曾多次登頂新能源汽車月度銷量冠軍的知豆D2』

　　其次,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越單一,，企業(yè)整體抗風(fēng)險(xiǎn)的能力就越弱，因此企業(yè)須及時(shí)把握市場(chǎng)節(jié)奏,，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),，豐富產(chǎn)品序列。比如五菱是與哈飛們同時(shí)期的企業(yè),，但至今仍在創(chuàng)造神車的記錄,，這與其升級(jí)推出寶駿品牌息息相關(guān)，因?yàn)榇伺e不僅有助于新的市場(chǎng),，也提升了企業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,；反觀知豆，產(chǎn)品主要是兩門系列,，結(jié)構(gòu)過(guò)于單一,，在2018年競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)和補(bǔ)貼延遲發(fā)放等因素下，很快遭遇巨大危機(jī),。不過(guò)知豆目前正在調(diào)整公司產(chǎn)品戰(zhàn)略，并在2019年投資120億元啟動(dòng)電動(dòng)車工廠建設(shè)，主要生產(chǎn)轎車和SUV等車型,。

　　再次,，如果企業(yè)家對(duì)微型車情有獨(dú)鐘，希望專注這一產(chǎn)品領(lǐng)域,，可以考慮背靠一家大企業(yè),，成為其子品牌。比如日本微型車品牌大發(fā),，于2016年成為豐田子公司,；國(guó)內(nèi)吉利和康迪的關(guān)系，也類似于此,。子品牌可通過(guò)背靠大公司抵御風(fēng)險(xiǎn),，母公司則可以補(bǔ)足產(chǎn)品鏈條的其中一環(huán)。

　　最后,，相對(duì)于燃油車來(lái)講,，純電動(dòng)微型車在未來(lái)存在兩個(gè)新的變數(shù)：一是向出行服務(wù)的發(fā)展,，二是無(wú)人駕駛技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用,。如果汽車企業(yè)從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，首先是汽車的價(jià)值構(gòu)成發(fā)生轉(zhuǎn)變,，軟件和硬件的成本比例將重新分配,；其次是利潤(rùn)組成發(fā)生轉(zhuǎn)移，從制造轉(zhuǎn)向出行,，利潤(rùn)是否會(huì)分配到每一公里上,。而若無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)�,；瘧�(yīng)用，汽車的形態(tài)也將發(fā)生深刻變化,，現(xiàn)在的純電動(dòng)微型車將進(jìn)化為智能移動(dòng)艙。這一天到來(lái)的時(shí)候,，過(guò)去微型燃油車的失敗經(jīng)驗(yàn),，將不會(huì)出現(xiàn)在微型電動(dòng)車上,。

　　總結(jié)全文：就微型電動(dòng)車新的轉(zhuǎn)機(jī)看,，由于出行服務(wù)尚處于萌芽階段，無(wú)人駕駛短時(shí)間內(nèi)也難以落地,，因此車企在等待新的機(jī)遇來(lái)臨之前,，必須保證自己活著。首先，微型電動(dòng)車企業(yè)須找到更低成本的組織,、生產(chǎn)模式和更下沉的渠道,；其次是及時(shí)升級(jí)及豐富產(chǎn)品序列；最后則是背靠大公司抵御風(fēng)險(xiǎn),。以此才能避免,，那些正在消亡的、曾經(jīng)的“微車之王”們走過(guò)的路,、趟過(guò)的坑。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 指南針）

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