● 新款寶馬7系插電混動
新車特點：純電續(xù)航里程比現(xiàn)款有所升級

　　今年車展寶馬帶來了全新7系插電混動車型，包括三個版本,，分別為745e（標軸兩驅版）、745Le（長軸兩驅版）以及745Le xDrive（長軸四驅版）,。新車的外觀內飾設計與新款寶馬7系保持一致,，而純電續(xù)航里程則比現(xiàn)款有所升級。

　　首先來看外觀,，碩大的雙腎進氣格柵繼承了最新設計元素,，iPerformance套件運動感十足，前包圍進氣格柵面積更大,，而且采用烤漆材質加持更加彰顯豪華質感,。就整體而言，可以看到它的設計與剛完成首發(fā)不久的新款寶馬7系差別不大,，豪華,、大氣仍然是它的設計主調，與高端人士的氣質吻合,。

　　內飾設計基本維持了新款寶馬7系的風格,，獨立懸浮式大屏以及中控布局都沒有明顯變化，做工用料依舊非�,？季�,，通過工藝水準提升了豪華品質。iDrive多媒體系統(tǒng)提供語言,、手勢,、導航功能。擋把區(qū)域的設計再熟悉不過,，包括空調控制面板,，都基本與新款7系保持一致，所以上手難度幾乎沒有,。

　　動力方面,，新車將搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，新型高壓電池組容量增加到12kWh,。電動模式下,，單憑電機可以讓車輛達到140km/h的速度。寶馬745e的純電行駛里程在54-58km之間,，寶馬745Le純電動行駛里程則為52-55km,，寶馬745Le xDrive的純電行駛里程為50-54km。

編輯點評：

　　作為中期改款車型，新款寶馬7系插電混動版變化顯著,，外觀順應潮流也符合家族氣質,，而內飾設計依舊遵循簡潔至上的運動風格。當然,，它并沒有忘記一臺行政級轎車真正的使命是什么,，舒適性仍然無可挑剔，后排的舒適性配置和娛樂功能都保證了老板們所需的尊貴感,。

　　此次升級的重點是純電續(xù)航里程的提升,，全部都超過50km，相比目前在售的車型（將近40km）有了一定幅度的增加,。另外,，更多的版本也豐富了大家的選擇。整體而言,，新款寶馬7系插電混動版誠意十足,，我們也期待它未來上市后的表現(xiàn)。

● 新款ALPINA B7
新車特點：加入外觀改裝套件,，性能升級

　　接下來聊的這款車是新款ALPINA B7(參數(shù)|詢價),，它新款寶馬750i豪華套裝版車型打造，并在保留了絕大部分原車設計的基礎上加入了ALPINA招牌式的外觀改裝套件,，同時對新車的動力和底盤懸架進行了部分升級,。

　　作為寶馬車型的改裝廠，ALPINA知道如何更好地取悅寶馬用戶,。從外觀來看,，新款ALPINA B7沿用新款寶馬7系豪華套裝版車型的外觀設計。同時,，新車在前臉下方加入了帶有“ALPINA”品牌標識的前唇,，使得前臉縱向的視覺效果顯得更加寬厚，增加了氣勢,。

　　其它細節(jié),，新款ALPINA B7將原車車窗周圍的鍍鉻飾條更換為了黑色，同時搭載了ALPINA招牌的21寸多輻式輪圈,。新車換上了新款的后包圍，同時采用雙邊共四出的圓形排氣口,，搭配中央小尺寸的擴散器,，提升了運動氛圍。至于內飾,，它基本維持不變,。

　　動力方面，新款ALPINA B7搭載了一臺4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為608馬力,，峰值扭矩達到了800�,！っ住Ｐ阅芊矫�,，ALPINA B7的0-60英里/小時（即96公里/小時）加速時間僅為3.5秒,，極速為205英里/小時（330公里/小時）。同時,，新款ALPINA B7在車速達到140英里/小時（225公里/小時）以上時可將底盤自動降低1.5cm,，以此來增加行車時穩(wěn)定性。

編輯點評：

　　想必ALPINA B7的車主心中對性能都有一份執(zhí)念,，而對ALPINA而言,，要在寶馬7系上進行性能的升級，同時又要保留這個級別該有的豪華感和尊貴感,，顯然需要進行更多斟酌和平衡,。此次新款ALPINA B7在外觀方面有一些調整，提升了運動感,。它并非徒有表面,，賬面的性能數(shù)據(jù)也相當勁爆�,？偠�言��,，豪華感、極致性能,，ALPINA B7一次性滿足您,。

● 奧迪A6L/A7/A8L新能源車
新車特點：插電式混動是主角

　　今年日內瓦車展的奧迪展臺，一口氣出現(xiàn)了多款PHEV插電式混動車型,。這些車型的名稱均以“TFSIe”為結尾,，這是奧迪的新命名規(guī)范，之前的“e-tron”今后只用在純電動車型上,。有意思的是,，首發(fā)的奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國產版本。

　　合資車型在海外車展首發(fā)亮相并不多見,，這算是一個驚喜,。一汽-大眾奧迪A6L TFSIe和汽油版車型的區(qū)別不大，并沒有因為這是強調環(huán)保的混動車型,，而在外形設計上丟失原有的運動感,。新車給消費者提供兩套外觀設計選擇。

　　從外觀上區(qū)分是否為插電式混動車型的方法,，除了仔細盯著尾標看之外,，插電式混動車型在車身左側都留有充電口，而右邊是加油口。而在內飾部分,，插電式混動版和各自的汽油版本基本保持一致,，在儀表盤等細節(jié)方面才能看出這是一輛插電式混動車型。

　　奧迪A6L 55 TFSIe和奧迪A7 55 TFSIe均搭載2.0 TFSI發(fā)動機和永磁同步電動機,。鋰離子電池由104個電池單元組成,，共分為8個模組塊，總容量和老款A6L 40 e-tron一樣為14.1千瓦時,。新車綜合最大功率為367馬力,，峰值扭矩500牛·米,。

　　此次發(fā)布的奧迪A8L 60 TFSIe則搭載了一臺3.0T V6發(fā)動機和永磁同步電動機組成的PHEV混動系統(tǒng),，其綜合最大功率443馬力，峰值扭矩699�,！っ�,。傳動方面官方暫未公布，我們預計新車將繼續(xù)搭載8速自動變速箱,，并匹配quattro四驅系統(tǒng),。

編輯點評：

　　實際上，奧迪許多對手都已經搶先布局新能源車型,，例如寶馬5系和沃爾沃S90都有插電混動產品,，而A8L TFSIe則要面對寶馬740Le xDrive和奔馳S 500 eL的雙重阻擊。這次奧迪一口氣推出多款新能源車型,，頗有向對手示威的感覺,。可把首發(fā)地點選擇在日內瓦,，確實出乎很多人的意料,。

　　雖然推出的速度沒有對手那么快，可奧迪畢竟在國內擁有非常龐大的客戶基數(shù),，因此未來上市后,，市場表現(xiàn)有相當大的想象空間。值得一提的是,，奧迪此次推出的車型許多采用了基本相同的動力系統(tǒng),，這大幅度節(jié)省了研發(fā)成本，讓大家對最終上市售價也更加期待,。