試駕感受：

　　此前,，我的同事謝玥對新款KX5 1.6T車型進(jìn)行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《中國特供有何亮點(diǎn),？試駕新款起亞KX5》

　　新款KX5(參數(shù)|詢價)渦輪介入的比較積極,，開起來不會感覺動力輸出很突兀,，初段表現(xiàn)不錯，后段的動力輸出稍顯不足,。但它的動力水平在城市道路加速,、超車也都夠用了。

　　新車的常規(guī)模式屬于適中的調(diào)整,，就是一臺家用車的正常感受,；ECO模式油門響應(yīng)則會變遲緩一些，變速箱更愿意升擋,，轉(zhuǎn)速也一直保持在1600rpm左右,；運(yùn)動模式下，KX5升降擋的動作也會更機(jī)敏,，深踩油門之后轉(zhuǎn)速也會迅速的拉到4000rpm以上，駕駛起來更加激進(jìn),。

　　動態(tài)方面我覺得最大的亮點(diǎn)是噪音控制十分到位,，以80-100km/h的速度行駛時，車內(nèi)乘員溝通起來非常輕松,，胎噪和發(fā)動機(jī)噪音幾乎是聽不到的,，這點(diǎn)讓我十分意外。

　　底盤初段感覺會有些硬,，對于路面上細(xì)小的顛簸還是能控制住的,，但通過減速帶和較大坑洼時車內(nèi)的振動會比較明顯，隨后也會出現(xiàn)余振,，操控方面,，高速過彎時懸架對于車輛的支撐也不太足。整體來看,，無論舒適性還是操控性都有進(jìn)一步優(yōu)化的空間,。

新車背景：

『圖為2016款車型』

　　2016年上市的KX5是智跑的換代車型，與起亞獅跑同屬一大族系,，其中的迭代關(guān)系以及車型輩分由老至少分別為獅跑,、智跑、KX5,。KX5上市后,，智跑繼續(xù)活躍在市場中，形成“同堂銷售”的場面,。此次上市的KX5實(shí)際上是中期改款車型,，與智跑主攻合資緊湊型SUV市場不同定位的細(xì)分市場。

競爭對手：

『圖為途勝,、翼虎』

　　定位于緊湊型SUV的新款KX5,，最為直接競爭對手將是同為韓系的北京現(xiàn)代途勝,。除此之外，一汽豐田RAV4榮放,、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿,、長安福特翼虎、東風(fēng)本田CR-V等車型同樣是其強(qiáng)勁的對手,。相比之下,，新款KX5“不怒自威”的外觀風(fēng)格，以及韓系車一直以來的配置豐富將成為吸引消費(fèi)者的殺手锏,。

總結(jié)：

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年全年累計(jì)銷量37.13萬輛,，同比增長4.6%，重回銷量增長軌道,，實(shí)屬不易,。盡管2018年實(shí)現(xiàn)了增長，但東風(fēng)悅達(dá)起亞依然需要一款走量車型來穩(wěn)定現(xiàn)有的增長態(tài)勢,。但翻看單車表現(xiàn),，KX5 2018年全年銷量僅為5951輛，與預(yù)期目標(biāo)有著一定差距,，或與其臨近更新改款周期有一定關(guān)系,。此次新款KX5在外觀設(shè)計(jì)上，針對中國市場進(jìn)行了調(diào)整,，內(nèi)飾部分配備“討喜”的懸浮大屏,，標(biāo)配皮質(zhì)座椅等，依舊保持韓系車慣有的高性價比,。能否吸引消費(fèi)者買單,，我們一起期待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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