★“造出為老百姓解決代步、具備硬核科技的國民小車”

　　事實上,，當零跑S01(參數(shù)|詢價)正式上市后,，很多用戶都對其外觀（特別是前臉部分）評價各異，褒貶不一,，朱江明也早早聽到了這方面的反饋并與團隊多次商討,，但他認為，雖然外觀對車輛非常重要,，不過對于初創(chuàng)的零跑汽車來說,，不弱于傳統(tǒng)車企的耐用性、價格親民也非常重要,。與其他新造車企業(yè)謀求高端化的品牌形象不同,，零跑汽車從一開始就希望將性價比與品質(zhì)結(jié)合，制造出價格親民,、耐用且有特點的國民車,。

　　“就像很多國家都有自己的國民車一樣，我們也希望制造出為老百姓代步的國民車,，當然也要更加智能,、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”,，朱江明認為這也是IT人造車與所謂造車新勢力不同之處：“我們希望產(chǎn)品永遠在創(chuàng)新,、自主研發(fā)而且價格親民，無論做什么行業(yè)都是一樣,，我們還是需要有跟別人不一樣的產(chǎn)品,，需要有充分的競爭力”。

　　而在這一點上,，朱江明和趙剛認為華為是一個好的榜樣,，即重視自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，目前零跑汽車團隊中也有諸多曾任職大華和華為的人員,，零跑也希望能成長為“汽車界的華為”,，靠核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟。趙剛對汽車之家編輯表示,，零跑的定位是一家具有硬核技術(shù)的產(chǎn)品公司,，其車輛曾一次性通過了中汽研的測試,，其中EMC （電磁兼容）測試還是高分通過的，這對零跑汽車是一個肯定,。

　　此外,，從初創(chuàng)車企的可操作性上，朱江明和零跑團隊也認為不適合一開始就推出非常大的車：“從傳統(tǒng)企業(yè)來看,，第一款車可能不會是一個真正的爆款,，即非常走量的車，畢竟新手上路還需要不斷完善的過程,，所以零跑S01主要突出的還是差異化,，否則很容易在市場中被淹沒。但未來要想有效提升品牌的影響力,，還是需要爆款產(chǎn)品,。”

　　就在4月2日,，零跑汽車發(fā)布了旗下C平臺首款車型零跑C-more的官圖,，新車定位在純電動SUV，采用流線型外觀造型和穹頂式天幕窗設(shè)計,，0-100km/h的加速在5s左右,，續(xù)航不低于500km，并配備多項智能駕駛配置,。該車將于4月召開的上海車展上正式亮相,，并于2020年底上市。

『零跑C-more』

★“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進入汽車行業(yè)了”

　　朱江明坦言,，汽車確實是非常不容易的行業(yè)：“是資金密集型,、人才密集型的高門檻行業(yè)，要考慮政策,、資質(zhì),、市場等因素，還要面對日益白熱化的競爭,，與日系的,、德系、美系等有強大資本以及品牌,、技術(shù)的企業(yè)賽跑”,。不過在與朱江明的此次對話過程中,，我們可以感覺到朱江明比初入汽車行業(yè)時更加懂得這個行業(yè)的艱難與樂趣,，他也在不斷與車企高層交流中融入造車氛圍，直言：“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進入汽車行業(yè)了,�,！�

　　面對2019年新能源補貼“再退破”的現(xiàn)狀,，朱江明認為他并沒有像有些車企那樣“悲觀”，而是覺得可以進一步依靠成本的管控來彌補補貼退坡的影響,，這也是新能源車企自身競爭力提升的必要途徑,，并希望國家可以在充電樁等方面進一步政策指導(dǎo)。不過他也提到,，資質(zhì)目前是零跑汽車攻克的關(guān)鍵之一：“我原來以為就是之前跟我們電子行業(yè)一樣,，沒有這么多的條條框框，可能更多的是一個標準規(guī)范,，剩下的都是完全市場化,。但是，中國從政府層面可能也有很多的客觀原因”,，不過他也認為,，首先需要做好自己，資質(zhì)的解決只是時間問題,。

　　目前零跑汽車已經(jīng)與長江汽車達成代工合作,，零跑自己的金華工廠也在同步推進中。此外,，零跑也在布局自己的充電樁,，未來將主要是以商場商圈包括政府公益性服務(wù)的地方為主，爭取測試等環(huán)節(jié)落地后推向全國,。

　　趙剛對汽車之家編輯提到,，他剛離開華為、加入零跑時有段時間“非常難受”,，很多人都在質(zhì)疑一幫IT人到底懂不懂造車,，不懂跑來干嘛？但事實上,，零跑汽車在汽車行業(yè)集中了很多優(yōu)秀的人才,，保證傳統(tǒng)制造萬無一失，也在加快汽車電子和三電系統(tǒng),、智能駕駛領(lǐng)域的自研進度,，并在商業(yè)模式、客戶溝通,、服務(wù)渠道等方面同步布局,。2018年5月16日，零跑汽車還與中國汽車流通協(xié)會正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，共同創(chuàng)建以用戶為中心的新型服務(wù)模式,，推動智能電動車在中國的健康發(fā)展，優(yōu)化用戶在選車、擁車,、用車全生命周期內(nèi)的體驗,。

★“3年沖刺：2022年計劃銷量達20萬輛”

　　對于已經(jīng)上市的零跑S01，雖然外界對其外觀等方面評價各異,，但朱江明對其評價還是比較滿意的,，作為自己和零跑團隊的第一款車，零跑S01無疑體現(xiàn)了零跑汽車的造車初衷：創(chuàng)新,、自主研發(fā),、價格親民。

　　而在未來產(chǎn)品規(guī)劃上,，除了零跑S01的“S平臺”,，零跑汽車還有“T”和“C”兩個整車平臺，各平臺零部件通用率達到70%以上,。據(jù)悉,，T平臺第一款五門四座微型車將會在2019年上市；S平臺第二款車將會在2020年上市,；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV,，或在2021年推出，并且不排除會有家用MPV的布局,。

　　自動駕駛方面,，按照零跑的說法，目前其首款量產(chǎn)車型S01已經(jīng)可以做到L2-L3級自動駕駛,。到2020年前,，全系車型可通過軟件升級到L3級別，2021年,，進行小范圍L4/L5自動駕駛測試,，2025年全面達到量產(chǎn)L4/L5。對此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車輛自動化程度更高,、駕駛更輕松,、乘坐更舒適，而不一定是要達到什么樣的標準”,。

　　雖然零跑S01在2019年的銷量目標定在1萬輛,，但從長遠來看，2020年零跑希望將銷量達到3萬輛以上,，并在2022年左右將4款車推向市場,、實現(xiàn)年銷量20萬輛。朱江明預(yù)測,，只有到達這個銷量級別,，零跑汽車才算真正在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)自負盈虧的理想狀態(tài)。他直言在這個過程中,，無論是自己還是零跑汽車都將承受很大的壓力,，但仍然充滿信心：“就像我剛開始創(chuàng)業(yè)時,，沒想到會把大華能夠做的那么成功一樣,。實際上做每一個行業(yè)都非常艱難，面對的競爭對手都非常強,，但是我相信零跑是一定會有結(jié)果,，無非是好一點和差一點的�,！�

全文總結(jié)：

　　汽車之家編輯在對話朱江明和趙剛時,，都分別問了他們同一個問題：從創(chuàng)立/加入零跑至今，對自己的表現(xiàn)打幾分（從1到10）,？巧的是,，他們都給自己打了8分。朱江明對零跑的團隊和技術(shù)實力很有信心,，但他深知自己仍然要更加理解汽車行業(yè)和市場的變化,，直言在市場端的表現(xiàn)仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難,，但他們始終在學(xué)習(xí)中,，未來也將更加努力地跟行業(yè)內(nèi)人士交流學(xué)習(xí)。畢竟,，他們都曾在各自的事業(yè)中達到了足夠的高度,，風(fēng)浪教會了他們?nèi)绾卧诶Ь成踔两^境中走向成功。毅然加入造車隊伍并邁出第一步后,，他們已下定決心,，無論如何，都要把這條路堅定地走下去,。（文/攝 汽車之家 才麗媛/陳浩）

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