[汽車之家 先鋒對話]  在筆者對話過的新造車企業(yè)創(chuàng)始人中,，零跑汽車董事長朱江明是一個比較特別的存在：從履歷來看,，創(chuàng)業(yè)已20多年的他早已財富自由,，歷經(jīng)風(fēng)浪后的成功讓他顯得睿智成熟,；但另一方面，烙印般的理工科思維又讓他不善言辭,，面對鏡頭稍顯內(nèi)斂和局促,。這種混合氣質(zhì)在汽車圈很少見,，也是吸引我們想來了解他造車邏輯的原因。就在幾天前,，汽車之家編輯來到零跑汽車杭州總部見到了朱江明,，剛走進(jìn)通向他辦公室的長廊，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到朱江明已站在自己辦公室的門口,，微笑著等待我們的到來,，他的辦公室兩面都是寬敞的落地窗，陽光明媚,，就像他相信零跑汽車的未來也會十分光明那樣,。

　　讓我們先把時間退回到今年的1月3日,，那一天,，這家總部位于杭州、成立3年多的新造車企業(yè)——零跑汽車向市場交出了第一份答卷：零跑S01正式上市,。上臺演講前,，零跑汽車董事長朱江明的心情非常緊張，因為除了零跑S01的上市,，他還有一個更重磅的砝碼要向業(yè)內(nèi)展示,，它就是“凌芯 01”——零跑與大華聯(lián)手打造的智能駕駛芯片,。據(jù)零跑方面介紹,，這一芯片專為汽車自動駕駛研發(fā)，具備AI深度學(xué)習(xí)能力,，最大運算能力達(dá)到5萬億次每秒,，是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍,。此外,，該芯片支持深度學(xué)習(xí)CNN加速和安全啟動,，會在應(yīng)用中變得“越來越聰明”，而且可以在控制成本的同時保障性能,。朱江明“帶著芯片開發(fā)布會”,，體現(xiàn)了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因，也是整場發(fā)布會的亮點之一,。

★“我拿出‘凌芯 01’時如果手抖怎么辦,？”

　　朱江明上臺前緊張的心情，讓零跑汽車副總裁趙剛看在眼里,，急在心上,。趙剛了解朱江明的緊張：一方面,，理工科出身的朱江明擅做不擅說，而此次零跑S01上市發(fā)布會是朱江明加入造車行業(yè)以來面對的最大型發(fā)布會,，算得上是品牌和產(chǎn)品首秀,；另一方面,，凌芯 01的亮相意義重大，它不僅是朱江明的造車底氣,，也是零跑汽車與其他“新勢力”不同所在,。

　　加入零跑汽車前，趙剛曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,，他跟汽車之家的編輯回憶：“我們原來在海外的發(fā)布會都經(jīng)常用純英語演講，但這次我們零跑發(fā)布會卻搞的我特別緊張,。當(dāng)時在后臺有個很搞笑的事情，朱總把芯片拿出來,，突然問‘我出來手抖怎么辦’,？他擔(dān)心在線的時候用戶在幾倍焦距的鏡頭里會看的非常明顯”。這一問讓趙剛哭笑不得,，他知道朱江明對自己的產(chǎn)品很有信心,，卻沒想到他在糾結(jié)的卻是手抖的問題，這也是技術(shù)男讓人覺得天真的地方：沒想到創(chuàng)業(yè)20余年,、把大華做到安防與智慧交通行業(yè)全球領(lǐng)先的朱江明會有這種擔(dān)憂,。

　　結(jié)果證明，朱江明的表現(xiàn)和零跑S01的上市發(fā)布會一切順利,，零跑S01補貼前售價為18.99-22.99萬元,，享受2018年國家補貼政策后，指導(dǎo)價為10.99-14.99萬元（2019年補貼政策出臺后,，零跑稱在5.31日前交預(yù)付款的用戶,，將享受原有價格，但6.1號之后零跑汽車會根據(jù)具體情況再考慮補貼后的價格政策）,。新車主打科技運動風(fēng),，續(xù)航里程有300km和380km兩個版本可選。朱江明告訴汽車之家編輯,，上市三個月以來,，目前零跑已有三千多的訂單，2019年的銷量目標(biāo)是一萬臺,。而在交付問題上,，零跑計劃6月份開始交付（內(nèi)部交付就是5月份開始）。

　　依托大華的技術(shù)支持,，零跑S01搭載了22個高精度傳感器,，數(shù)量與特斯拉Model S一樣。而凌芯 01的亮相也讓業(yè)內(nèi)知道零跑不僅是“造車”那么簡單,，而是有自研創(chuàng)新的思路,。朱江明告訴汽車之家編輯，由于零跑自研的部分較多,，在成本上有一定的競爭,，能為用戶帶來更具性價比的中高端汽車產(chǎn)品。據(jù)悉,，“凌芯”已于2018年5月進(jìn)入集成驗證階段,，將在2019年二季度開始搭載實車測試，量產(chǎn)后有望成為國內(nèi)首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片,。

★“我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”

　　朱江明雖然是造車新進(jìn)入者,，但在創(chuàng)業(yè)這條路上，他已經(jīng)走了20多年,，并將大華做到安防與智慧交通行業(yè)“獨角獸”的位置,。事業(yè)的成功讓朱江明早早實現(xiàn)財富自由,，但他卻看到了新能源汽車的機(jī)會，毅然決定“跨界造車”,，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車,，開始All in的造車之路。

　　為什么會進(jìn)入造車領(lǐng)域,，當(dāng)汽車之家編輯把這個問題拋給朱江明時,，他笑著說：“我總感覺汽車行業(yè)還有很大的機(jī)會。目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌,，約60%是外資品牌,，后者則意味著外資主導(dǎo),、中國更多還是制造的角色,，但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機(jī),、家電那樣,。”

　　對于自己造車“外來人”的身份,，朱江明也提到,，很多傳統(tǒng)車企的人認(rèn)為新勢力的進(jìn)入給他們帶來壓力，但朱江明認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要有一些外來的力量促使其改變,。雖然有些人對朱江明造車有擔(dān)憂,，但鑒于他過往成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、已積累的行業(yè)資源等因素,，讓很多人相信朱江明不會做沒有把握的事情,。

　　依托于大華股份自身的技術(shù)優(yōu)勢，零跑汽車在三電系統(tǒng),、一體化動力總成,、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)上做到了自主研發(fā)，在攝像頭以及相應(yīng)算法,、芯片等核心技術(shù)也具有優(yōu)勢,，這都與大華超過十年的智能交通領(lǐng)域技術(shù)積累有關(guān)，也是朱江明的自信和底氣所在,。而目前在零跑將近600人的研發(fā)隊伍中,，有一半以上是電子方面的人員，另一半是跟整車相關(guān)的,，自主研發(fā)的方式也讓零跑在成本,、系統(tǒng)化方面更具優(yōu)勢，不再過分依賴供應(yīng)商的進(jìn)度,。

『從企查查中可見,，零跑汽車前三大股東分別是傅利泉（大華董事長）,、大華、朱江明』

　　不過,，還是有一件事讓初入造車領(lǐng)域的朱江明尚未完全適應(yīng),，那就是他面對媒體、介紹零跑和產(chǎn)品的次數(shù)增多了,。他告訴汽車之家編輯：“我這個人不太喜歡說太多,，還是認(rèn)認(rèn)真真把事情做好。但進(jìn)入汽車行業(yè)后,，我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”,。

　　趙剛早就看到了朱江明的這個特點，擅長營銷,、市場推廣的他與朱江明性格互補,，但也希望朱江明做出改變：“一個企業(yè)就是跟它的創(chuàng)始人息息相關(guān)的，我們?nèi)魏稳嗽谕饷娑紵o法代表朱總,。朱總以前不愿意出去講,，都是我逼著他出去，而且就算講他也只講技術(shù),。我就跟他說‘你是董事長也是CEO,，需要去介紹我們的商業(yè)模式、怎么理解用戶怎么提供服務(wù)’,，我們的優(yōu)勢是什么,。其實朱總過去一年已經(jīng)改變了很多�,！�

　　不過從朱江明的興趣和關(guān)注點來看,，他還是更喜歡跟研發(fā)的同事待在一起，趙剛直言：“朱總是一個非常關(guān)注細(xì)節(jié)的技術(shù)狂人,，有時候經(jīng)常把研發(fā)的人折騰死,，我也很同情研發(fā)的伙伴（笑）。但是,，我覺得非常好的地方是他對于汽車品質(zhì)的追求非常嚴(yán)謹(jǐn),。此外，他懂技術(shù),、懂細(xì)節(jié),，對于供應(yīng)鏈的管控、生產(chǎn)制造也非常有經(jīng)驗,，這一切也讓我們的成本競爭力非常強,。做就狠心來做，朱總在這些方面真的可以�,！�

★“造出為老百姓解決代步,、具備硬核科技的國民小車”

　　事實上，當(dāng)零跑S01正式上市后,，很多用戶都對其外觀（特別是前臉部分）評價各異,，褒貶不一，朱江明也早早聽到了這方面的反饋并與團(tuán)隊多次商討,，但他認(rèn)為,，雖然外觀對車輛非常重要，不過對于初創(chuàng)的零跑汽車來說,，不弱于傳統(tǒng)車企的耐用性,、價格親民也非常重要。與其他新造車企業(yè)謀求高端化的品牌形象不同,，零跑汽車從一開始就希望將性價比與品質(zhì)結(jié)合,，制造出價格親民、耐用且有特點的國民車,。

　　“就像很多國家都有自己的國民車一樣,，我們也希望制造出為老百姓代步的國民車,，當(dāng)然也要更加智能,、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”,，朱江明認(rèn)為這也是IT人造車與所謂造車新勢力不同之處：“我們希望產(chǎn)品永遠(yuǎn)在創(chuàng)新,、自主研發(fā)而且價格親民，無論做什么行業(yè)都是一樣,，我們還是需要有跟別人不一樣的產(chǎn)品,，需要有充分的競爭力”。

　　而在這一點上,，朱江明和趙剛認(rèn)為華為是一個好的榜樣,，即重視自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，目前零跑汽車團(tuán)隊中也有諸多曾任職大華和華為的人員,，零跑也希望能成長為“汽車界的華為”，靠核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟,。趙剛對汽車之家編輯表示，零跑的定位是一家具有硬核技術(shù)的產(chǎn)品公司,，其車輛曾一次性通過了中汽研的測試，其中EMC （電磁兼容）測試還是高分通過的，這對零跑汽車是一個肯定,。

　　此外，從初創(chuàng)車企的可操作性上,，朱江明和零跑團(tuán)隊也認(rèn)為不適合一開始就推出非常大的車：“從傳統(tǒng)企業(yè)來看，第一款車可能不會是一個真正的爆款,，即非常走量的車,，畢竟新手上路還需要不斷完善的過程，所以零跑S01主要突出的還是差異化,，否則很容易在市場中被淹沒。但未來要想有效提升品牌的影響力,，還是需要爆款產(chǎn)品,。”

　　就在4月2日,，零跑汽車發(fā)布了旗下C平臺首款車型零跑C-more的官圖,，新車定位在純電動SUV,，采用流線型外觀造型和穹頂式天幕窗設(shè)計，0-100km/h的加速在5s左右,，續(xù)航不低于500km,，并配備多項智能駕駛配置。該車將于4月召開的上海車展上正式亮相,，并于2020年底上市。

『零跑C-more』

★“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進(jìn)入汽車行業(yè)了”

　　朱江明坦言,，汽車確實是非常不容易的行業(yè)：“是資金密集型,、人才密集型的高門檻行業(yè)，要考慮政策,、資質(zhì)、市場等因素,，還要面對日益白熱化的競爭,，與日系的、德系、美系等有強大資本以及品牌,、技術(shù)的企業(yè)賽跑”,。不過在與朱江明的此次對話過程中，我們可以感覺到朱江明比初入汽車行業(yè)時更加懂得這個行業(yè)的艱難與樂趣,，他也在不斷與車企高層交流中融入造車氛圍,，直言：“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進(jìn)入汽車行業(yè)了�,！�

　　面對2019年新能源補貼“再退破”的現(xiàn)狀,，朱江明認(rèn)為他并沒有像有些車企那樣“悲觀”,，而是覺得可以進(jìn)一步依靠成本的管控來彌補補貼退坡的影響,，這也是新能源車企自身競爭力提升的必要途徑,，并希望國家可以在充電樁等方面進(jìn)一步政策指導(dǎo)。不過他也提到，資質(zhì)目前是零跑汽車攻克的關(guān)鍵之一：“我原來以為就是之前跟我們電子行業(yè)一樣,，沒有這么多的條條框框，可能更多的是一個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，剩下的都是完全市場化。但是,，中國從政府層面可能也有很多的客觀原因”，不過他也認(rèn)為,，首先需要做好自己，資質(zhì)的解決只是時間問題。

　　目前零跑汽車已經(jīng)與長江汽車達(dá)成代工合作,，零跑自己的金華工廠也在同步推進(jìn)中。此外,，零跑也在布局自己的充電樁,，未來將主要是以商場商圈包括政府公益性服務(wù)的地方為主，爭取測試等環(huán)節(jié)落地后推向全國,。

　　趙剛對汽車之家編輯提到，他剛離開華為,、加入零跑時有段時間“非常難受”,，很多人都在質(zhì)疑一幫IT人到底懂不懂造車，不懂跑來干嘛,？但事實上,，零跑汽車在汽車行業(yè)集中了很多優(yōu)秀的人才，保證傳統(tǒng)制造萬無一失,，也在加快汽車電子和三電系統(tǒng),、智能駕駛領(lǐng)域的自研進(jìn)度,，并在商業(yè)模式,、客戶溝通,、服務(wù)渠道等方面同步布局。2018年5月16日,，零跑汽車還與中國汽車流通協(xié)會正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，共同創(chuàng)建以用戶為中心的新型服務(wù)模式，推動智能電動車在中國的健康發(fā)展,，優(yōu)化用戶在選車,、擁車,、用車全生命周期內(nèi)的體驗,。

★“3年沖刺：2022年計劃銷量達(dá)20萬輛”

　　對于已經(jīng)上市的零跑S01,，雖然外界對其外觀等方面評價各異，但朱江明對其評價還是比較滿意的,，作為自己和零跑團(tuán)隊的第一款車,，零跑S01無疑體現(xiàn)了零跑汽車的造車初衷：創(chuàng)新、自主研發(fā),、價格親民,。

　　而在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，除了零跑S01的“S平臺”,，零跑汽車還有“T”和“C”兩個整車平臺,，各平臺零部件通用率達(dá)到70%以上,。據(jù)悉,，T平臺第一款五門四座微型車將會在2019年上市；S平臺第二款車將會在2020年上市,；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，或在2021年推出,，并且不排除會有家用MPV的布局,。

　　自動駕駛方面，按照零跑的說法,，目前其首款量產(chǎn)車型S01已經(jīng)可以做到L2-L3級自動駕駛,。到2020年前,，全系車型可通過軟件升級到L3級別，2021年,，進(jìn)行小范圍L4/L5自動駕駛測試,，2025年全面達(dá)到量產(chǎn)L4/L5。對此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車輛自動化程度更高,、駕駛更輕松,、乘坐更舒適，而不一定是要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)”,。

　　雖然零跑S01在2019年的銷量目標(biāo)定在1萬輛,，但從長遠(yuǎn)來看，2020年零跑希望將銷量達(dá)到3萬輛以上,，并在2022年左右將4款車推向市場,、實現(xiàn)年銷量20萬輛。朱江明預(yù)測,，只有到達(dá)這個銷量級別,，零跑汽車才算真正在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)自負(fù)盈虧的理想狀態(tài),。他直言在這個過程中,，無論是自己還是零跑汽車都將承受很大的壓力，但仍然充滿信心：“就像我剛開始創(chuàng)業(yè)時,，沒想到會把大華能夠做的那么成功一樣,。實際上做每一個行業(yè)都非常艱難，面對的競爭對手都非常強,，但是我相信零跑是一定會有結(jié)果,，無非是好一點和差一點的�,！�

全文總結(jié)：

　　汽車之家編輯在對話朱江明和趙剛時,，都分別問了他們同一個問題：從創(chuàng)立/加入零跑至今，對自己的表現(xiàn)打幾分（從1到10）,？巧的是,，他們都給自己打了8分。朱江明對零跑的團(tuán)隊和技術(shù)實力很有信心,，但他深知自己仍然要更加理解汽車行業(yè)和市場的變化,，直言在市場端的表現(xiàn)仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難,，但他們始終在學(xué)習(xí)中,，未來也將更加努力地跟行業(yè)內(nèi)人士交流學(xué)習(xí)。畢竟,，他們都曾在各自的事業(yè)中達(dá)到了足夠的高度,，風(fēng)浪教會了他們?nèi)绾卧诶Ь成踔两^境中走向成功,。毅然加入造車隊伍并邁出第一步后，他們已下定決心,，無論如何,，都要把這條路堅定地走下去。（文/攝 汽車之家 才麗媛/陳浩）