● 真正的全球性公司

　　1990年代，世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮洶涌襲來,，商品,、貿(mào)易、技術(shù),、貨幣,、人才等等生產(chǎn)要素開始跨國跨地區(qū)地流動。一方面以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)迅猛發(fā)展,，另一方面跨國企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)掀起了并購重組潮,。

『1991年成立電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室』

　　電裝也意識到了未來技術(shù)的變革，在1991年成立了電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,，對未來5-20年可能出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研發(fā),，其研究范圍之廣，涵蓋從半導(dǎo)體到能夠產(chǎn)油的微藻無所不包,。但90年代,，對于電裝來說一件標(biāo)志性的事件是將公司進(jìn)行了改名。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年,，電裝將公司名更改為“DENSO”,，刪除了“Nippon”（日本）一詞，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司,。在全球化的趨勢下,，汽車行業(yè)在海外才有著更好的前景，尤其是東方市場所蘊(yùn)藏的潛力更吸引了全球企業(yè)家的目光,。

　　其實(shí)電裝從1987年就開始進(jìn)入了中國市場,，到1994年正式成立煙臺首鋼電裝公司，到2003年電裝又成立了電裝（中國）投資公司,。截至2018年3月,，電裝在中國大陸就已經(jīng)有了35家子公司,，約有16000名員工。電裝陸續(xù)開始在中國生產(chǎn)制造包括傳統(tǒng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng),、駕駛安全、信息通信以及車身相關(guān)的等等產(chǎn)品,。2017年,，亞太地區(qū)（除日本）營業(yè)收入高達(dá)13228億日元，占全球收入21%,。

　　新世紀(jì)的腳步越來越近了,，電裝在1997年初就開始為新世紀(jì)未雨綢繆，制定了“DENSO 2005年”的愿景,，并將此作為長遠(yuǎn)的經(jīng)營目標(biāo),。果然，在8年后的2005年,，電裝以229億美元僅次于博世集團(tuán)（284億美元）的銷售業(yè)績,，一腳踏進(jìn)了世界企業(yè)500強(qiáng)，并連續(xù)11年排位在300名以內(nèi),。

　　● 成為頂級零部件供應(yīng)商

　　從豐田所繼承的兩個(gè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)已經(jīng)印刻在了電裝的基因當(dāng)中，同時(shí)電裝還是一個(gè)非常具備宏觀戰(zhàn)略思維的公司,。在2005年跨入世界500強(qiáng)時(shí),，電裝同年又制定了為期十年的愿景規(guī)劃“DENSO 2015”。

　　到2015年時(shí),，雖然在銷售總額上并未追上博世集團(tuán)（博世649億美元,，電裝392億美元），但電裝公司的利潤比卻相當(dāng)可觀,，利潤排名世界500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)第3位（博世32億美元,，普利司通28.4億美元，電裝23.5億美元）,。并且,，電裝有21種產(chǎn)品已經(jīng)超越了博世集團(tuán)，排在世界前列,。

　　現(xiàn)今，電裝已經(jīng)在全球30多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有200多個(gè)基地,，擁有14萬名員工,。2017年時(shí)，其在全球的銷售總額達(dá)到了481億美元,，在全球零部件企業(yè)中排名第2位,，其中海外營收占比超過50%,。業(yè)務(wù)涵蓋熱管理系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng),、信息與安全系統(tǒng),、電氣化系統(tǒng)、電子系統(tǒng),、小電機(jī)和非汽車領(lǐng)域七大板塊,。自1949年成立以來，經(jīng)過了60多年的艱苦奮斗,，電裝終于發(fā)展成為世界汽車零部件的頂級供應(yīng)商,。

『2017年電裝分版塊業(yè)務(wù)收入占比』

　　● 聚焦自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的發(fā)展階段,，智能化成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共識,。傳統(tǒng)鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領(lǐng)域的機(jī)會，谷歌從2009年開始啟動了自動駕駛汽車項(xiàng)目,，2010年正式在美國加州進(jìn)行了自動駕駛測試,。汽車企業(yè)當(dāng)然也看到了產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)展的新苗頭，國內(nèi)汽車企業(yè)如長安汽車,，也在2010年開始對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行研究,，隨著智能駕駛、智能互聯(lián),、車控軟件等技術(shù)的加入,，整個(gè)汽車的產(chǎn)品形態(tài)在悄悄地改變。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動駕駛測試』

　　但是在當(dāng)時(shí),，無論是市場反應(yīng)還是技術(shù)革新都沒有達(dá)到一個(gè)“風(fēng)口”,，直到2015年前后，造車新勢力開始競相涌現(xiàn)的時(shí)候,，輿論界才意識到汽車產(chǎn)業(yè)要開始“變天”了,。當(dāng)然，并不是說造車新勢力一定會顛覆傳統(tǒng)車企,，而是這種現(xiàn)象的出現(xiàn)代表著百年汽車業(yè)有了一個(gè)新的突破口,，這也才讓資本市場、高新科技企業(yè)產(chǎn)生了想法,。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的博世自動駕駛測試車（2015年）』

　　大型的零部件企業(yè)如博世,、大陸集團(tuán)和德爾福（拆分前名稱）等早就開始積極地探索未來，大陸集團(tuán)2008年起進(jìn)行自動駕駛路試,，博世于2011年對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā),，德爾福也在2014年與新加坡合作自動駕駛項(xiàng)目，電裝也差不多在那個(gè)時(shí)候涉足了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。這些頭部的供應(yīng)商自身實(shí)力太強(qiáng),，而且和車企的關(guān)系太過緊密,，跟著車企亦步亦趨地向前走，基本不會掉隊(duì),。

　　自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車不可或缺的前沿技術(shù),，電裝在這兩個(gè)領(lǐng)域也投入了許多心力，加速研發(fā),。電裝在過去很長一段時(shí)間內(nèi)一直追求內(nèi)部增長,，日本的專家花費(fèi)了大量的精力形成了獨(dú)立自主的研發(fā)能力。但在車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等新興的領(lǐng)域,，通過并購和戰(zhàn)略合作便成為了快速提升自身技術(shù)實(shí)力的有效策略。

『電裝輔助駕駛產(chǎn)品（部分）』

　　2013年時(shí),，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權(quán),，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。一年之后,，電裝又在硅谷設(shè)了辦公室,，專注于網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)和自動駕駛等業(yè)務(wù),，因?yàn)楫?dāng)時(shí)博世,、大陸以及德爾福也都落地了美國硅谷，電裝人認(rèn)為美國在新技術(shù)領(lǐng)域還是會處于領(lǐng)先地位,。

　　2016年時(shí)，電裝在其信息和安全系統(tǒng)部門中成立了專門的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）推進(jìn)部門,，主要負(fù)責(zé)與汽車AI相關(guān)的開發(fā),。并且，電裝還立下了ADAS業(yè)務(wù)到2020年達(dá)2000億日元的目標(biāo),，這也是2016年（500億日元）的4倍,。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局,，在智能化領(lǐng)域電裝已經(jīng)取得了快速的發(fā)展,，到2017年時(shí)，信息與安全系統(tǒng)板塊的營業(yè)收入就達(dá)到了9430億日元,，增長率高達(dá)25.3%,，占比18.5%。信息與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品就是毫米波雷達(dá),、視覺傳感器,、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制單元和雙驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向等。

　　電裝是跟著豐田逐步發(fā)展起來,，在面向新技術(shù)的研發(fā)時(shí),，“豐田系”的優(yōu)勢再次凸顯了出來。2018年3月,，豐田和愛信精機(jī),、電裝共同注資28億美元，成立豐田研究院先進(jìn)開發(fā)（TRI-AD）公司,，主要就是對自動駕駛軟件技術(shù)進(jìn)行研發(fā),。7月份，電裝又聯(lián)合愛信精機(jī)、捷太格特和愛德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS,，著手研發(fā)自動駕駛,、車輛運(yùn)動控制等方面的集成軟件。

　　● 電動化領(lǐng)域的再進(jìn)步

　　電動化也是電裝面向未來汽車移動出行社會進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域,，由于其與豐田公司的戰(zhàn)略合作,，電裝一直都是豐田電動汽車的主要供應(yīng)商。在豐田推出初代混動普銳斯時(shí),，電裝就起到了至關(guān)重要的作用,，為其提供新的混動系統(tǒng)、傳感和熱能及相關(guān)技術(shù),。而隨著豐田對電動汽車關(guān)注日益增長,，電裝也加強(qiáng)對電動化的重視。

『電動車和混合動力汽車產(chǎn)品（部分）』

　　至今為止,，電裝一直致力于面向混合動力車的逆變器及電動發(fā)電機(jī)（MG）,、以及輕度混合動力車（Mild Hybrid）中的電池組、電動化車輛的核心組件等的開發(fā)和生產(chǎn),。為了進(jìn)一步加強(qiáng)在汽車電動化方面的開發(fā)和生產(chǎn),，電裝決定從2018年-2020年進(jìn)行約1800億日元的投資。

　　電裝社長有馬浩二在評價(jià)阿莫斯時(shí)表達(dá)出了電裝對于電動化的重視程度,。阿莫斯是電裝最大的子公司,，在電裝實(shí)現(xiàn)電動化路途上至關(guān)重要的作用，它連接著一個(gè)銷售額高達(dá)4000億日元的小型馬達(dá)企業(yè),。將馬達(dá)和控制系統(tǒng)一體化的“智能馬達(dá)”一直是電裝的重要研究項(xiàng)目,，有馬浩二稱，“我們集結(jié)了將近百人,，沒日沒夜的進(jìn)行研究,，可見這是一個(gè)舉全集團(tuán)之力研發(fā)的項(xiàng)目�,！�

　　當(dāng)然,，在電動化領(lǐng)域，電裝還曾與其他伙伴締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系,。更早前，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作,，三家公司合資在印度生產(chǎn)電動汽車專用的鋰電池,。因?yàn)椋�電裝人認(rèn)為到2020年時(shí),，印度將會成為全球第三大汽車市場,。到2017年的時(shí)候，電裝又加入了豐田和馬自達(dá)的聯(lián)盟合作中，當(dāng)時(shí)這兩家車企都想盡快的推動新款電動車的上市,，通過三方合作能夠確保每個(gè)關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)架構(gòu)都能夠通用,。

　　● 面向未來

　　電裝一直在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷嘗試，這些行動對于一家傳統(tǒng)零件企業(yè)來說,，甚至可謂與歷史相去甚遠(yuǎn),，但電裝也不會拋棄一直作為汽車關(guān)鍵部件的產(chǎn)品。電裝美國工程高級副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱,，“對于公司來說,，未來大部分的產(chǎn)品線都將被打亂，但我們?nèi)栽诶^續(xù)開發(fā)下一代技術(shù),。而下一次的技術(shù)飛躍會在2022-2025年到來,，我們也在為此做積極準(zhǔn)備�,！�

　　當(dāng)前占電裝總銷售額90%以上的汽車業(yè)務(wù)依然是未來的核心,，公司希望到2025年，年度銷售額達(dá)到7萬億日元,，與2017年相比要增長55%,。2018年12月，一場醞釀已久的改革正式揭幕,，電裝宣布將對公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，涉及移動出行、熱系統(tǒng)及動力系統(tǒng)等多項(xiàng)業(yè)務(wù),�,？焖俎D(zhuǎn)型中的電裝，正向著“2025戰(zhàn)略”加速進(jìn)發(fā),，也許未來的行業(yè)格局會發(fā)生顛覆性的改變,，但不變的或許是電裝那份“低調(diào)”。

　　全文總結(jié)：

　　縱覽電裝的發(fā)展歷程,，緊跟著下游主機(jī)廠豐田的步伐,，搭乘豐田海外擴(kuò)張的東風(fēng)逐漸成為全球性公司。成立之初又向世界先進(jìn)公司虛心學(xué)習(xí),，奠定了其后發(fā)展的基礎(chǔ),。為了保持長久的競爭力，電裝在穩(wěn)固的業(yè)務(wù)體系下,，又對未來可能出現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行預(yù)測和超前研究,。從電裝的案例可以看出，汽車零部件公司的發(fā)展離不開內(nèi)生的創(chuàng)新動力和“品質(zhì)第一”的文化理念,，電裝公司是獨(dú)具特色的,，或者說日本汽車業(yè)制造商是獨(dú)具特色的,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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