[汽車之家 行業(yè)]  日本企業(yè)精益求精,、追求極致的“工匠精神”給人留下了深刻印象,，也正是這種傳統(tǒng)締造了一批出色的企業(yè)，豐田,、松下,、東芝等等著名企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，在這其中有一家汽車零部件公司更是日本制造業(yè)的典型,。幾乎每一輛汽車的下線都離不開這家公司的支持,，它的業(yè)務(wù)覆蓋全球30多個國家，它的成績緊逼博世,。然而,，它卻又幾乎“默默無聞”，甚至連高層參加社會活動或面對媒體都會盡量少說話,，從不失低調(diào),、嚴謹?shù)娘L格，但私底下卻在摸索未來20年的技術(shù),。它便是“電裝”,，一個讓人倍感“陌生”的企業(yè)。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事,，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目,。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風云人物,，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在,。首期，將選擇博世、大陸,、電裝,、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例,。

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　　1,、成立于二戰(zhàn)后的電裝與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系，最早起源自豐田旗下電器配件部門,，在獨立之后開始成為了豐田的零部件供應(yīng)商,。
　　2、“精益生產(chǎn)”和“獨立研發(fā)與制造”是電裝的DNA,，憑借過硬的質(zhì)量順利走向了全球,，成為僅次于博世的世界級供應(yīng)商。
　　3,、當汽車產(chǎn)業(yè)變革來臨,，電裝將自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電動化作為公司發(fā)力的主要領(lǐng)域,，低調(diào)的電裝還是那樣悄悄地做著自己該做的事,。

　　● 孕育自豐田的襁褓

　　在近現(xiàn)代歷史上，日本一躍而起成為了東亞地區(qū)乃至世界性的大國,，其原因便是日本脫亞入歐積極地學習西方的現(xiàn)代化工業(yè),。在二戰(zhàn)前，日本就意識到了機械化的重要意義,，日本政府也極力想發(fā)展本國汽車制造業(yè),，而當時站出來表示愿意投資日本汽車制造業(yè)的僅有兩個人，其中一人便是豐田汽車的創(chuàng)始人——豐田喜一郎,。

『豐田喜一郎』

　　電裝,，便是在那個年代孕育的，它與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系,。在1930年代,，豐田汽車剛建立的時期，由于當時電氣化配件還依賴進口,，豐田旗下電氣配件部門便負責起了電氣化零部件的采購和檢測,，這個電氣配件部門也是電裝公司最早期的雛形。

　　隨后,，二戰(zhàn)全面爆發(fā),，戰(zhàn)爭也極大地刺激了對汽車的需求,，再加上當時政府對采購進口零部件的限制,，豐田的電氣配件部門開始承擔起了電氣化零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)。不過，戰(zhàn)爭也嚴重摧殘了日本汽車工業(yè),，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施在戰(zhàn)爭中幾乎毀壞殆盡,。二戰(zhàn)結(jié)束后，豐田開始在戰(zhàn)后重建中恢復過來,，但通貨膨脹又拖了企業(yè)的后腿,。豐田喜一郎開始對公司進行重組，即把原來的電氣配件部門從集團中分離出去,，以緩解集團的重負,。

『豐田生產(chǎn)的第一款車型 豐田AA』

　　1949年底，被分離出來的電氣配件部門以1500萬日元的資產(chǎn)評估,，在日本愛和刈谷市注冊了“日本株式會社電裝”（中文譯稱“日本電裝公司”）,，當初的員工將近1500人。按照協(xié)議,，電裝雖然脫離了豐田的襁褓,，但依然是豐田的主要供應(yīng)商，豐田占有該公司超過20%的股份,。

『1949年創(chuàng)立日本電裝公司“Nippondenso”』

　　那個時候,，電裝剛從豐田分離出來也沒太久，豐田的日子不好過,，電裝也很難受,。為了養(yǎng)活幾千號工人，電裝必須搞點來錢快的活——家電產(chǎn)品,。電裝的洗衣機在日本一上市就登上了銷售榜頭牌,。

　　● 向德國學習先進技術(shù)

　　日本的汽車工業(yè)因日本發(fā)動的侵略戰(zhàn)爭而瀕于毀滅，但又因戰(zhàn)爭而復蘇過來,。1950年代,，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，不僅僅是豐田,，整個日本汽車業(yè)都因此得救,。以豐田為例，接受了美軍總共金額超過46億日元的巨額訂單,，使得豐田的產(chǎn)品銷售一空,。

『朝鮮戰(zhàn)爭中美軍仁川登陸作戰(zhàn)』

　　當時，還是“雛鷹”時期的電裝也跟著豐田快速成長起來,。電裝所生產(chǎn)的起動機,、穩(wěn)壓器、散熱器,、喇叭,、發(fā)電機、雨刮器、點火線圈,、濾油器以及暖風裝置等等一系列配件,，絕大部分都賣給了豐田。

　　上個世紀60年代,，日本優(yōu)秀的企業(yè)都有著相似之處——“學習型企業(yè)文化”,。電裝雖然從豐田分離，但繼承了豐田兩個優(yōu)秀的傳統(tǒng),，一個是眾人皆知的精益生產(chǎn),，另一個是獨立自主研發(fā)與制造。電裝人認為,，要學就要學最頂尖的技術(shù),。

『1953年電裝與博世進行技術(shù)合作』

　　1953年，是電裝命運的轉(zhuǎn)折點,，這一年德國著名零部件供應(yīng)商博世的高層應(yīng)邀到日本考察,。當時，博世集團正想要生產(chǎn)液壓裝置,，而電裝公司恰好也有相應(yīng)的技術(shù)能力,，兩家公司一拍即合，隨即開始以全面合作方式形成了技術(shù)援助合約,，包括生產(chǎn)燃油噴射泵和火花塞等,。這次合作使電裝從公司外部拓展了專業(yè)技術(shù)知識，技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值都有了很大的提升,。

　　從博世引進先進技術(shù)后,，電裝開始實行研發(fā)自主化，前有博世的支持,，后有豐田的后援,，電裝開始了真正意義上的向高端技術(shù)邁進。到了1957年,，電裝的羽翼逐漸豐滿,，其業(yè)務(wù)觸角也開始延伸到了汽車空調(diào)、燃油噴射系統(tǒng),、電機,、儀表等諸多領(lǐng)域。

『電裝公司生產(chǎn)的火花塞』

　　博世的高新技術(shù)援助成就了電裝,，但也讓電裝成為了博世在當時國際市場上的強有力的競爭對手,。比如，柴油機技術(shù)學自博世,，但是電裝研發(fā)的柴油機高壓共軌技術(shù)卻持續(xù)領(lǐng)跑市場,，具備超高的燃油噴射壓力和對噴射更高精度的電子控制（僅為十萬分之一秒）,。

『電裝柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)』

　　● 60年代后的全球化

　　1961年，電裝生產(chǎn)的產(chǎn)品因質(zhì)量出眾,，被授予DEMING獎（戴明品質(zhì)獎）,，這也是最有聲望的質(zhì)量獎,。電裝對產(chǎn)品質(zhì)量的高要求所獲得的回報不僅僅是奪得了不少獎項,，在世界范圍內(nèi)電裝的產(chǎn)品也深受消費者認可。

『1961年電裝被授予DEMING獎』

　　從60年代起,，電裝的全球化“野心”開始凸顯,，第一站便選擇了美國。1966年,，電裝在美國芝加哥創(chuàng)立了銷售辦事處,，這也是電裝首次走出國門的重要里程碑。電裝落地美國還有一個背景就是,，1965年豐田又重返了美國市場,，從此便站穩(wěn)了腳跟，而電裝恰恰是一直跟著豐田成長的,。

『1966年電裝在美國芝加哥創(chuàng)立辦事處』

　　同時期,，電裝也在積極地擴展產(chǎn)品譜系，包括電動座椅,、自動門鎖,、機械巡航控制系統(tǒng)以及車窗電機等等。1968年創(chuàng)立了集成電路研發(fā)中心,，最初是為了應(yīng)對汽車部件電子控制趨勢,，現(xiàn)如今電子部件已經(jīng)成為了電裝的主銷產(chǎn)品之一。電裝還突破了汽車業(yè)務(wù)的邊界,，開始了橫向拓展,。始于1967年的工業(yè)機器人技術(shù)研發(fā)，以保護人為初衷,，時至今日電裝已經(jīng)在工業(yè)機器人占據(jù)了重要的市場地位,。

『電裝垂直多關(guān)節(jié)機器人』

　　到1970年代，電裝已經(jīng)開發(fā)出了多種產(chǎn)品,，業(yè)務(wù)也開始向全球大面積擴張,。美國洛杉磯和底特律、德國斯圖加特,、泰國,、澳大利亞以及加拿大等地紛紛出現(xiàn)了電裝的銷售公司或制造公司。

『1971年設(shè)立洛杉磯銷售公司』

　　整個七八十年代,，就是電裝大肆海外擴張的年代,。尤其是在美國,，當時正值石油危機時期，豐田汽車憑借良好的燃油經(jīng)濟性橫掃了美國市場,，電裝也同樣大為受益,。