● 真正的全球性公司

　　1990年代,，世界經(jīng)濟全球化浪潮洶涌襲來,，商品、貿(mào)易,、技術(shù),、貨幣、人才等等生產(chǎn)要素開始跨國跨地區(qū)地流動,。一方面以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)迅猛發(fā)展，另一方面跨國企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)掀起了并購重組潮,。

『1991年成立電裝研發(fā)實驗室』

　　電裝也意識到了未來技術(shù)的變革,，在1991年成立了電裝研發(fā)實驗室，對未來5-20年可能出現(xiàn)的先進技術(shù)進行研發(fā),，其研究范圍之廣,，涵蓋從半導(dǎo)體到能夠產(chǎn)油的微藻無所不包。但90年代,，對于電裝來說一件標(biāo)志性的事件是將公司進行了改名,。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年，電裝將公司名更改為“DENSO”,，刪除了“Nippon”（日本）一詞,，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司。在全球化的趨勢下,，汽車行業(yè)在海外才有著更好的前景,，尤其是東方市場所蘊藏的潛力更吸引了全球企業(yè)家的目光。

　　其實電裝從1987年就開始進入了中國市場,，到1994年正式成立煙臺首鋼電裝公司,，到2003年電裝又成立了電裝（中國）投資公司。截至2018年3月,，電裝在中國大陸就已經(jīng)有了35家子公司,，約有16000名員工。電裝陸續(xù)開始在中國生產(chǎn)制造包括傳統(tǒng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng),、駕駛安全、信息通信以及車身相關(guān)的等等產(chǎn)品,。2017年,，亞太地區(qū)（除日本）營業(yè)收入高達(dá)13228億日元，占全球收入21%,。

　　新世紀(jì)的腳步越來越近了,，電裝在1997年初就開始為新世紀(jì)未雨綢繆,，制定了“DENSO 2005年”的愿景，并將此作為長遠(yuǎn)的經(jīng)營目標(biāo),。果然,，在8年后的2005年，電裝以229億美元僅次于博世集團（284億美元）的銷售業(yè)績,，一腳踏進了世界企業(yè)500強,，并連續(xù)11年排位在300名以內(nèi)。

　　● 成為頂級零部件供應(yīng)商

　　從豐田所繼承的兩個優(yōu)秀文化傳統(tǒng)已經(jīng)印刻在了電裝的基因當(dāng)中,，同時電裝還是一個非常具備宏觀戰(zhàn)略思維的公司,。在2005年跨入世界500強時，電裝同年又制定了為期十年的愿景規(guī)劃“DENSO 2015”,。

　　到2015年時,，雖然在銷售總額上并未追上博世集團（博世649億美元，電裝392億美元）,，但電裝公司的利潤比卻相當(dāng)可觀,，利潤排名世界500強汽車零部件企業(yè)第3位（博世32億美元，普利司通28.4億美元,，電裝23.5億美元）,。并且，電裝有21種產(chǎn)品已經(jīng)超越了博世集團,，排在世界前列,。

　　現(xiàn)今,，電裝已經(jīng)在全球30多個國家和地區(qū)設(shè)有200多個基地,，擁有14萬名員工。2017年時,，其在全球的銷售總額達(dá)到了481億美元,，在全球零部件企業(yè)中排名第2位，其中海外營收占比超過50%,。業(yè)務(wù)涵蓋熱管理系統(tǒng),、動力總成系統(tǒng)、信息與安全系統(tǒng),、電氣化系統(tǒng),、電子系統(tǒng)、小電機和非汽車領(lǐng)域七大板塊,。自1949年成立以來,，經(jīng)過了60多年的艱苦奮斗，電裝終于發(fā)展成為世界汽車零部件的頂級供應(yīng)商,。

『2017年電裝分版塊業(yè)務(wù)收入占比』

　　● 聚焦自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　進入21世紀(jì)的第二個十年,，整個汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個新的發(fā)展階段,，智能化成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共識。傳統(tǒng)鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領(lǐng)域的機會,，谷歌從2009年開始啟動了自動駕駛汽車項目,，2010年正式在美國加州進行了自動駕駛測試。汽車企業(yè)當(dāng)然也看到了產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)展的新苗頭,，國內(nèi)汽車企業(yè)如長安汽車,，也在2010年開始對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行研究，隨著智能駕駛,、智能互聯(lián),、車控軟件等技術(shù)的加入，整個汽車的產(chǎn)品形態(tài)在悄悄地改變,。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動駕駛測試』

　　但是在當(dāng)時,，無論是市場反應(yīng)還是技術(shù)革新都沒有達(dá)到一個“風(fēng)口”，直到2015年前后,，造車新勢力開始競相涌現(xiàn)的時候，輿論界才意識到汽車產(chǎn)業(yè)要開始“變天”了,。當(dāng)然,，并不是說造車新勢力一定會顛覆傳統(tǒng)車企，而是這種現(xiàn)象的出現(xiàn)代表著百年汽車業(yè)有了一個新的突破口,，這也才讓資本市場,、高新科技企業(yè)產(chǎn)生了想法。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的博世自動駕駛測試車（2015年）』

　　大型的零部件企業(yè)如博世,、大陸集團和德爾福（拆分前名稱）等早就開始積極地探索未來,，大陸集團2008年起進行自動駕駛路試，博世于2011年對自動駕駛技術(shù)進行研發(fā),，德爾福也在2014年與新加坡合作自動駕駛項目,，電裝也差不多在那個時候涉足了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。這些頭部的供應(yīng)商自身實力太強,，而且和車企的關(guān)系太過緊密,，跟著車企亦步亦趨地向前走，基本不會掉隊,。

　　自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車不可或缺的前沿技術(shù),，電裝在這兩個領(lǐng)域也投入了許多心力，加速研發(fā),。電裝在過去很長一段時間內(nèi)一直追求內(nèi)部增長,，日本的專家花費了大量的精力形成了獨立自主的研發(fā)能力。但在車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等新興的領(lǐng)域,，通過并購和戰(zhàn)略合作便成為了快速提升自身技術(shù)實力的有效策略,。

『電裝輔助駕駛產(chǎn)品（部分）』

　　2013年時，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權(quán),，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商,。一年之后，電裝又在硅谷設(shè)了辦公室,，專注于網(wǎng)絡(luò)安全,、大數(shù)據(jù)和自動駕駛等業(yè)務(wù)，因為當(dāng)時博世,、大陸以及德爾福也都落地了美國硅谷,，電裝人認(rèn)為美國在新技術(shù)領(lǐng)域還是會處于領(lǐng)先地位。

　　2016年時,，電裝在其信息和安全系統(tǒng)部門中成立了專門的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）推進部門，主要負(fù)責(zé)與汽車AI相關(guān)的開發(fā)。并且,，電裝還立下了ADAS業(yè)務(wù)到2020年達(dá)2000億日元的目標(biāo),，這也是2016年（500億日元）的4倍。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局,，在智能化領(lǐng)域電裝已經(jīng)取得了快速的發(fā)展,，到2017年時，信息與安全系統(tǒng)板塊的營業(yè)收入就達(dá)到了9430億日元,，增長率高達(dá)25.3%,，占比18.5%。信息與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品就是毫米波雷達(dá),、視覺傳感器,、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制單元和雙驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向等。

　　電裝是跟著豐田逐步發(fā)展起來,，在面向新技術(shù)的研發(fā)時,，“豐田系”的優(yōu)勢再次凸顯了出來。2018年3月,，豐田和愛信精機,、電裝共同注資28億美元，成立豐田研究院先進開發(fā)（TRI-AD）公司,，主要就是對自動駕駛軟件技術(shù)進行研發(fā),。7月份，電裝又聯(lián)合愛信精機,、捷太格特和愛德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS，著手研發(fā)自動駕駛,、車輛運動控制等方面的集成軟件,。

　　● 電動化領(lǐng)域的再進步

　　電動化也是電裝面向未來汽車移動出行社會進行重點發(fā)力的領(lǐng)域，由于其與豐田公司的戰(zhàn)略合作,，電裝一直都是豐田電動汽車的主要供應(yīng)商,。在豐田推出初代混動普銳斯時，電裝就起到了至關(guān)重要的作用,，為其提供新的混動系統(tǒng),、傳感和熱能及相關(guān)技術(shù)。而隨著豐田對電動汽車關(guān)注日益增長,，電裝也加強對電動化的重視,。

『電動車和混合動力汽車產(chǎn)品（部分）』

　　至今為止，電裝一直致力于面向混合動力車的逆變器及電動發(fā)電機（MG）,、以及輕度混合動力車（Mild Hybrid）中的電池組,、電動化車輛的核心組件等的開發(fā)和生產(chǎn)。為了進一步加強在汽車電動化方面的開發(fā)和生產(chǎn)，電裝決定從2018年-2020年進行約1800億日元的投資,。

　　電裝社長有馬浩二在評價阿莫斯時表達(dá)出了電裝對于電動化的重視程度,。阿莫斯是電裝最大的子公司，在電裝實現(xiàn)電動化路途上至關(guān)重要的作用,，它連接著一個銷售額高達(dá)4000億日元的小型馬達(dá)企業(yè),。將馬達(dá)和控制系統(tǒng)一體化的“智能馬達(dá)”一直是電裝的重要研究項目，有馬浩二稱,，“我們集結(jié)了將近百人,，沒日沒夜的進行研究，可見這是一個舉全集團之力研發(fā)的項目,�,！�

　　當(dāng)然，在電動化領(lǐng)域,，電裝還曾與其他伙伴締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系,。更早前，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作,，三家公司合資在印度生產(chǎn)電動汽車專用的鋰電池,。因為，電裝人認(rèn)為到2020年時,，印度將會成為全球第三大汽車市場,。到2017年的時候，電裝又加入了豐田和馬自達(dá)的聯(lián)盟合作中,，當(dāng)時這兩家車企都想盡快的推動新款電動車的上市,，通過三方合作能夠確保每個關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)架構(gòu)都能夠通用。

　　● 面向未來

　　電裝一直在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷嘗試,，這些行動對于一家傳統(tǒng)零件企業(yè)來說,，甚至可謂與歷史相去甚遠(yuǎn)，但電裝也不會拋棄一直作為汽車關(guān)鍵部件的產(chǎn)品,。電裝美國工程高級副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱,，“對于公司來說，未來大部分的產(chǎn)品線都將被打亂,，但我們?nèi)栽诶^續(xù)開發(fā)下一代技術(shù),。而下一次的技術(shù)飛躍會在2022-2025年到來，我們也在為此做積極準(zhǔn)備,�,！�

　　當(dāng)前占電裝總銷售額90%以上的汽車業(yè)務(wù)依然是未來的核心，公司希望到2025年,，年度銷售額達(dá)到7萬億日元,，與2017年相比要增長55%,。2018年12月，一場醞釀已久的改革正式揭幕,，電裝宣布將對公司架構(gòu)進行調(diào)整,，涉及移動出行、熱系統(tǒng)及動力系統(tǒng)等多項業(yè)務(wù),�,？焖俎D(zhuǎn)型中的電裝，正向著“2025戰(zhàn)略”加速進發(fā),，也許未來的行業(yè)格局會發(fā)生顛覆性的改變,，但不變的或許是電裝那份“低調(diào)”。

　　全文總結(jié)：

　　縱覽電裝的發(fā)展歷程,，緊跟著下游主機廠豐田的步伐,，搭乘豐田海外擴張的東風(fēng)逐漸成為全球性公司。成立之初又向世界先進公司虛心學(xué)習(xí),，奠定了其后發(fā)展的基礎(chǔ),。為了保持長久的競爭力，電裝在穩(wěn)固的業(yè)務(wù)體系下,，又對未來可能出現(xiàn)的技術(shù)進行預(yù)測和超前研究,。從電裝的案例可以看出，汽車零部件公司的發(fā)展離不開內(nèi)生的創(chuàng)新動力和“品質(zhì)第一”的文化理念,，電裝公司是獨具特色的,，或者說日本汽車業(yè)制造商是獨具特色的。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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