●現(xiàn)實(shí)版“繼承者們”,？

　　歷史總是驚人的相似,，轉(zhuǎn)眼十年后，現(xiàn)代摩比斯則因拆分一事,，再次被股東方提出反對票,。2018年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布進(jìn)行企業(yè)重組計劃，欲將旗下汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯公司剝離掉模塊和零部件售后業(yè)務(wù),，這兩部分業(yè)務(wù)將同集團(tuán)旗下另一子公司現(xiàn)代Glovis公司合并,。

　　這時，現(xiàn)代摩比斯公司已經(jīng)明確計劃未來將聚焦點(diǎn)放在核心的汽車零部件業(yè)務(wù)運(yùn)營以及相關(guān)研發(fā)活動,。接下來,，摩比斯公司還將進(jìn)軍未來駕駛領(lǐng)域，比如自動駕駛汽車和互聯(lián)汽車,。

『現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長鄭義宣』

　　從表面上來看,，這無疑是一次商業(yè)行為。但在背后,，真正上演的卻是一場“權(quán)利交接”戲碼,。當(dāng)時，鄭夢九正計劃通過業(yè)務(wù)剝離將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交至兒子鄭義宣手中,。

　　不過,，股東方并不為此買單，其中包括來自億萬富翁保羅·辛格旗下的艾略特管理公司,，以欺騙股東為由表示反對現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis之間的交易,，同時敦促現(xiàn)代向股東返還超過12萬億韓元（當(dāng)時約合112億美元）現(xiàn)金。后來,，47歲（2018年）的鄭義宣在接受媒體對話時承認(rèn),，現(xiàn)代摩比斯需要付出更多努力以獲得股東肯定。

●“五湖四�,！�繪制版圖

　　回顧現(xiàn)代摩比斯的全球擴(kuò)張史,，可以追溯到1984年9月19日，當(dāng)時現(xiàn)代摩比斯美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當(dāng)?shù)胤ㄈ斯�司——HYSI（Hyundai Steel Industries Inc.),。隨后又在墨西哥設(shè)了HYMEX（Hyundai De Mexico5.A.De.CV）公司,。當(dāng)然，前者是為了搶奪市場,，后者更看重低廉的勞動力,。

『墨西哥法人公司HYMEX工廠全景』

　　在美洲大陸加速布局的同時,，現(xiàn)代摩比斯當(dāng)然不能放過亞太地區(qū)這塊“肥肉”,。在現(xiàn)代摩比斯各地區(qū)所占的市場份額來看，主力軍當(dāng)屬亞太地區(qū),。尤其對于中國和印度兩大市場而言,，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度上，更是有著無可比擬的潛力,。

『北京摩比斯竣工儀式』

　　從2002年起,，摩比斯進(jìn)入中國汽車零部件領(lǐng)域,，以北京和上海為中心，設(shè)立了8家法人,。主要生產(chǎn)盤式制動器總成,、驅(qū)動橋總成、重啟減震器,、組合儀等,。

　　2006年，現(xiàn)代摩比斯在印度Chennai地區(qū)建廠,，主要生產(chǎn)底盤、駕駛艙,、FEM三個模塊,。同時不斷擴(kuò)大底盤,，緊接著在金奈建廠生產(chǎn)安全氣囊和音響系統(tǒng),。主要生產(chǎn)和組裝汽車底盤及駕駛艙模塊,，手動擋,、自動檔汽車變速器等汽車零部件,。

　　到了2007年10月，現(xiàn)代摩比斯已開始在美國的喬治亞州建設(shè)其在該國的第二家工廠,，該工廠將主要從事模塊化生產(chǎn),。這一工廠將消耗摩比斯716億韓元（約合7790萬美元）的資金，當(dāng)?shù)毓蛦T人數(shù)將達(dá)600人,。投產(chǎn)之后，每年可為30萬輛汽車提供零部件模塊的配套,。

『捷克模塊工廠竣工』

　　2009年，現(xiàn)代摩比斯在起亞進(jìn)軍的斯洛伐克建成并運(yùn)營核心模塊工廠,，也在現(xiàn)代汽車進(jìn)軍的捷克Nosovice建設(shè)模塊工廠,，為現(xiàn)代起亞開展歐洲市場助力。

　　2015年,，現(xiàn)代摩比斯斥資4.2億美元在墨西哥新建一座零部件工廠,，以滿足現(xiàn)代及起亞汽車的供應(yīng)需求，并在2016年正式投產(chǎn)汽車模塊及車燈,。

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　　當(dāng)然,，全球化發(fā)展的目標(biāo)仍在繼續(xù),，發(fā)展至今，現(xiàn)代摩比斯在中國,、美國,、歐洲、亞洲等全世界有2萬5千余名員工,、28個生產(chǎn)基地、24個物流基地,、5個技術(shù)研發(fā)所,。

『現(xiàn)代摩比斯全球布局』

●順應(yīng)潮流的轉(zhuǎn)型

　　時下,，汽車產(chǎn)業(yè)正被新技術(shù),、新商業(yè)模式打破原有的邊界，零部件供應(yīng)商為順應(yīng)新時代發(fā)展紛紛率先試水新技術(shù),、預(yù)判產(chǎn)業(yè)趨勢,，這也讓零部件商們愈加“不務(wù)正業(yè)”。現(xiàn)代摩比斯自然也要順應(yīng)這股潮流,，從最初生產(chǎn)集裝箱的業(yè)務(wù)算起,，到生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車零部件，如今這家企業(yè)更熱衷于汽車機(jī)械系統(tǒng)和電子領(lǐng)域,。

　　從事業(yè)部分工來看,，現(xiàn)代摩比斯主要涉足汽車系統(tǒng)解決方案、汽車模塊制造,、售后服務(wù)配件純正用品四大領(lǐng)域,。

　　在系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域，現(xiàn)代摩比斯提供結(jié)合汽車核心零部件技術(shù)力和軟件實(shí)力,，打造IT,、電子系統(tǒng)的新一代裝潢、底盤產(chǎn)品,，以及代表著未來汽車技術(shù)的自動駕駛,、電動車、IVI,。其中,，在自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代摩比斯自主研發(fā)自動駕駛車載傳感器——雷達(dá),、攝像頭及激光雷達(dá),。按照規(guī)劃，現(xiàn)代摩比斯將量產(chǎn)五款雷達(dá)設(shè)備,，預(yù)計到2021年完成研發(fā),。到2022年有望實(shí)現(xiàn)L3級別以及更高級別的自動駕駛技術(shù)在高速公路上應(yīng)用,。

　　汽車模塊制造方面，主要提供底盤,、駕駛艙,、前圍三大核心模塊。并且從設(shè)計,、試驗(yàn)等研發(fā)初期階段開始與整車企業(yè)進(jìn)行合作,。

　　售后服務(wù)配件方面，現(xiàn)代摩比斯為國內(nèi)外約5700輛現(xiàn)代,、起亞汽車提供AS配件供給服務(wù)�,，F(xiàn)代摩比斯擁有并管理213個車型的227多萬汽車零配件。

　　總的來看,，現(xiàn)代摩比斯正經(jīng)歷新一輪的蛻變,，并且在激烈的競爭環(huán)境打造新的產(chǎn)業(yè)格局。不過仔細(xì)觀察,，也許就會發(fā)現(xiàn),，這樣的變化與現(xiàn)代、起亞的轉(zhuǎn)型有著相輔相成的關(guān)系,。

編輯總結(jié):

　　2015年,，現(xiàn)代摩比斯位居全球汽車配件行業(yè)第六位。而現(xiàn)在,，他有了新的目標(biāo)——成為Global Top Tier,，且自身正將以模塊為中心轉(zhuǎn)為以電子化為中心的實(shí)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　可以說,，現(xiàn)代摩比斯之所以能有如今的成績，與現(xiàn)代,、起亞汽車之間有著密切的關(guān)系,。得益于韓系車的成長，現(xiàn)代摩比斯不斷擴(kuò)充自己的實(shí)力�,，F(xiàn)在,，現(xiàn)代摩比斯也向通用和克萊斯勒集團(tuán)等車企供應(yīng)核心零部件，有意擺脫“背靠大樹好乘涼”的現(xiàn)狀,，學(xué)著自己長大,。畢竟一旦市場上“韓流”熱度出現(xiàn)消退趨勢，屆時將直面殘酷的市場競爭,。（文/汽車之家 李娜）

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