●現(xiàn)實版“繼承者們”？

　　歷史總是驚人的相似,，轉眼十年后,，現(xiàn)代摩比斯則因拆分一事，再次被股東方提出反對票,。2018年3月,，現(xiàn)代汽車集團宣布進行企業(yè)重組計劃,，欲將旗下汽車零部件供應商現(xiàn)代摩比斯公司剝離掉模塊和零部件售后業(yè)務，這兩部分業(yè)務將同集團旗下另一子公司現(xiàn)代Glovis公司合并,。

　　這時,，現(xiàn)代摩比斯公司已經明確計劃未來將聚焦點放在核心的汽車零部件業(yè)務運營以及相關研發(fā)活動。接下來,，摩比斯公司還將進軍未來駕駛領域,，比如自動駕駛汽車和互聯(lián)汽車。

『現(xiàn)代汽車集團首席副董事長鄭義宣』

　　從表面上來看,，這無疑是一次商業(yè)行為,。但在背后，真正上演的卻是一場“權利交接”戲碼,。當時,，鄭夢九正計劃通過業(yè)務剝離將部分業(yè)務轉交至兒子鄭義宣手中。

　　不過,，股東方并不為此買單,，其中包括來自億萬富翁保羅·辛格旗下的艾略特管理公司，以欺騙股東為由表示反對現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis之間的交易,，同時敦促現(xiàn)代向股東返還超過12萬億韓元（當時約合112億美元）現(xiàn)金,。后來，47歲（2018年）的鄭義宣在接受媒體對話時承認,，現(xiàn)代摩比斯需要付出更多努力以獲得股東肯定。

●“五湖四�,！�繪制版圖

　　回顧現(xiàn)代摩比斯的全球擴張史,，可以追溯到1984年9月19日，當時現(xiàn)代摩比斯美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當地法人公司——HYSI（Hyundai Steel Industries Inc.),。隨后又在墨西哥設了HYMEX（Hyundai De Mexico5.A.De.CV）公司,。當然，前者是為了搶奪市場,，后者更看重低廉的勞動力,。

『墨西哥法人公司HYMEX工廠全景』

　　在美洲大陸加速布局的同時，現(xiàn)代摩比斯當然不能放過亞太地區(qū)這塊“肥肉”,。在現(xiàn)代摩比斯各地區(qū)所占的市場份額來看,，主力軍當屬亞太地區(qū)。尤其對于中國和印度兩大市場而言,，在汽車產業(yè)的發(fā)展速度上,，更是有著無可比擬的潛力。

『北京摩比斯竣工儀式』

　　從2002年起,，摩比斯進入中國汽車零部件領域,，以北京和上海為中心,，設立了8家法人。主要生產盤式制動器總成,、驅動橋總成,、重啟減震器、組合儀等,。

　　2006年,，現(xiàn)代摩比斯在印度Chennai地區(qū)建廠，主要生產底盤,、駕駛艙,、FEM三個模塊。同時不斷擴大底盤,，緊接著在金奈建廠生產安全氣囊和音響系統(tǒng),。主要生產和組裝汽車底盤及駕駛艙模塊，手動擋,、自動檔汽車變速器等汽車零部件,。

　　到了2007年10月，現(xiàn)代摩比斯已開始在美國的喬治亞州建設其在該國的第二家工廠,，該工廠將主要從事模塊化生產,。這一工廠將消耗摩比斯716億韓元（約合7790萬美元）的資金，當地雇員人數將達600人,。投產之后,，每年可為30萬輛汽車提供零部件模塊的配套。

『捷克模塊工廠竣工』

　　2009年,，現(xiàn)代摩比斯在起亞進軍的斯洛伐克建成并運營核心模塊工廠,，也在現(xiàn)代汽車進軍的捷克Nosovice建設模塊工廠，為現(xiàn)代起亞開展歐洲市場助力,。

　　2015年,，現(xiàn)代摩比斯斥資4.2億美元在墨西哥新建一座零部件工廠，以滿足現(xiàn)代及起亞汽車的供應需求,，并在2016年正式投產汽車模塊及車燈,。

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　　當然，全球化發(fā)展的目標仍在繼續(xù),，發(fā)展至今,，現(xiàn)代摩比斯在中國、美國,、歐洲,、亞洲等全世界有2萬5千余名員工、28個生產基地,、24個物流基地,、5個技術研發(fā)所,。

『現(xiàn)代摩比斯全球布局』

●順應潮流的轉型

　　時下,，汽車產業(yè)正被新技術,、新商業(yè)模式打破原有的邊界，零部件供應商為順應新時代發(fā)展紛紛率先試水新技術,、預判產業(yè)趨勢,，這也讓零部件商們愈加“不務正業(yè)”。現(xiàn)代摩比斯自然也要順應這股潮流,，從最初生產集裝箱的業(yè)務算起,，到生產傳統(tǒng)汽車零部件，如今這家企業(yè)更熱衷于汽車機械系統(tǒng)和電子領域,。

　　從事業(yè)部分工來看,，現(xiàn)代摩比斯主要涉足汽車系統(tǒng)解決方案、汽車模塊制造,、售后服務配件純正用品四大領域,。

　　在系統(tǒng)解決方案領域，現(xiàn)代摩比斯提供結合汽車核心零部件技術力和軟件實力,，打造IT,、電子系統(tǒng)的新一代裝潢、底盤產品,，以及代表著未來汽車技術的自動駕駛,、電動車、IVI,。其中,，在自動駕駛領域，現(xiàn)代摩比斯自主研發(fā)自動駕駛車載傳感器——雷達,、攝像頭及激光雷達。按照規(guī)劃,，現(xiàn)代摩比斯將量產五款雷達設備,，預計到2021年完成研發(fā)。到2022年有望實現(xiàn)L3級別以及更高級別的自動駕駛技術在高速公路上應用,。

　　汽車模塊制造方面,，主要提供底盤、駕駛艙,、前圍三大核心模塊,。并且從設計、試驗等研發(fā)初期階段開始與整車企業(yè)進行合作,。

　　售后服務配件方面,，現(xiàn)代摩比斯為國內外約5700輛現(xiàn)代,、起亞汽車提供AS配件供給服務。現(xiàn)代摩比斯擁有并管理213個車型的227多萬汽車零配件,。

　　總的來看,，現(xiàn)代摩比斯正經歷新一輪的蛻變，并且在激烈的競爭環(huán)境打造新的產業(yè)格局,。不過仔細觀察,，也許就會發(fā)現(xiàn)，這樣的變化與現(xiàn)代,、起亞的轉型有著相輔相成的關系,。

編輯總結:

　　2015年，現(xiàn)代摩比斯位居全球汽車配件行業(yè)第六位,。而現(xiàn)在,，他有了新的目標——成為Global Top Tier，且自身正將以模塊為中心轉為以電子化為中心的實業(yè)結構,。

　　可以說,，現(xiàn)代摩比斯之所以能有如今的成績，與現(xiàn)代,、起亞汽車之間有著密切的關系,。得益于韓系車的成長，現(xiàn)代摩比斯不斷擴充自己的實力�,，F(xiàn)在,，現(xiàn)代摩比斯也向通用和克萊斯勒集團等車企供應核心零部件，有意擺脫“背靠大樹好乘涼”的現(xiàn)狀,，學著自己長大,。畢竟一旦市場上“韓流”熱度出現(xiàn)消退趨勢，屆時將直面殘酷的市場競爭,。（文/汽車之家 李娜）

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