[汽車之家 深評(píng)]  48V輕混系統(tǒng)將在中國(guó)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng),，并最終站到市場(chǎng)“C位”上。這是全球信息提供商IHS Markit最新發(fā)布的數(shù)據(jù)成果,。數(shù)據(jù)顯示,，48V輕混將在中國(guó)迎來(lái)高速發(fā)展期，并在2020年至2025年的五年時(shí)間里,，實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)率85%,，年銷售量從49萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1050萬(wàn)臺(tái)。其中,，2023年市場(chǎng)增速最快,，較上一年同比增長(zhǎng)129%，此后,，市場(chǎng)增速趨穩(wěn),。

　　但,，名不見經(jīng)傳的48V輕混系統(tǒng),，為何會(huì)突然被傳出要“崛起”呢？在48V輕混系統(tǒng)即將快速發(fā)展的背后,，又是受哪些因素影響,？而市場(chǎng)即將爆發(fā)的前夜,，將會(huì)有哪些新動(dòng)向,？帶著這些問(wèn)題,，我們來(lái)一探究竟,。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車庸,，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略,、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作,，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

★根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),，未來(lái)五六年間,，48V輕混的推廣將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，且最終會(huì)站到市場(chǎng)C位上,。

★48V輕混高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素有兩：一是車企為應(yīng)對(duì)中國(guó)雙積分政策,，亟待提升企業(yè)平均油耗水平；二是作為內(nèi)燃機(jī)到新能源的過(guò)渡技術(shù),，在單位成本增量條件下,，48V輕混的節(jié)油效率最高，也是最具性價(jià)比的解決方案,。

★大陸,、博世的初代48V輕混產(chǎn)品節(jié)油效率在15%以下，2020年節(jié)油效率在20%以上的第二代產(chǎn)品將問(wèn)世,。

★目前中國(guó)48V輕混市場(chǎng),，呈現(xiàn)中國(guó)品牌、合資品牌和豪華品牌陣營(yíng)三強(qiáng)鼎立狀態(tài),。其中,，以吉利和奔馳為代表的車企，通過(guò)激進(jìn)的運(yùn)營(yíng)策略,，獲得市場(chǎng)認(rèn)可,。隨著其他車企的進(jìn)入,，48V普及化進(jìn)程加快。

一,、48V的“草根逆襲歷程”

　　 48V系統(tǒng),，一句話概括，即車輛的系統(tǒng)電壓為48V,。1918年汽車首次引入了蓄電池,，當(dāng)時(shí)蓄電池的電壓等級(jí)是6V，到二十世紀(jì)五十年代上升為12V后,，并一直應(yīng)用至今,。而后為滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的車載電子化需求，在過(guò)去的近六七十年里,，研發(fā)人員先后提出了36V,、42V的電壓系統(tǒng)升級(jí)方案，但受限于成本及收益性,，兩方案都折戟沉沙,，沒(méi)有得到應(yīng)用。

　　直到近些年,，全球油耗和排放法規(guī)日趨嚴(yán)格,，乘用車企在引入ISG啟停結(jié)構(gòu)后，12V電壓系統(tǒng)達(dá)到了功率輸出的極限,。于是,，“塵封”多年的電壓升級(jí)方案被重新翻出，經(jīng)過(guò)對(duì)36V,、42V方案的優(yōu)化和改進(jìn),，2011年，德國(guó)五大汽車品牌奧迪,、寶馬,、奔馳、保時(shí)捷及大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng),，并在隨后頒布了48V系統(tǒng)的規(guī)范LV148,，至此，48V系統(tǒng)開始正式闖蕩于全球乘用車市場(chǎng),。而當(dāng)我們將視線拉回到眼下的中國(guó),，48V輕混系統(tǒng)或?qū)⒂瓉?lái)高速成長(zhǎng)的背后，又是受到哪些因素影響呢,？

『搭載48V輕混系統(tǒng)的長(zhǎng)安逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))』

二,、48V輕混迎來(lái)歷史機(jī)遇的關(guān)鍵因素：地利+天時(shí)

　　 ●“糖”的引導(dǎo)VS"棒"的警示，凸顯地利優(yōu)勢(shì)

　　一方面,，通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)宏觀政策,，對(duì)48V輕混的應(yīng)用進(jìn)行了積極引導(dǎo),，充分發(fā)揮政策"糖"的作用。早在2012年6月,，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中,，就明確提出了要推廣非插混汽車,。到了2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中,，更是首次直接提出要重點(diǎn)推進(jìn)48V輕混的開發(fā)和應(yīng)用。

　　另一方面,，通過(guò)引入乘用車企業(yè)平均油耗管理機(jī)制,，發(fā)揮政策“棒”的警示效應(yīng)，逆向倒逼企業(yè)大幅應(yīng)用48V輕混等節(jié)油技術(shù),。

　　根據(jù)中國(guó)乘用車企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來(lái)看,，在2020年、2025年和2030年,，四階段,、五階段和六階段的企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km,。

　　事實(shí)上,，對(duì)所有車企業(yè)而言，節(jié)油目標(biāo)都極具挑戰(zhàn)性,。僅參考2019年4月由裝備工業(yè)司發(fā)布的“2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”結(jié)果來(lái)看,，112家中國(guó)境內(nèi)的乘用車企中，平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)達(dá)47家,，不達(dá)標(biāo)率為42%,。其中，在不達(dá)標(biāo)車企中,，中國(guó)企業(yè)有28家,，占比60%；合資企業(yè)有17家,，占比36%,；豪華品牌有2家，占比4%,。

　　具體車企來(lái)看,，燃油負(fù)積分排名Top 15中，中外合資車企上海通用,、長(zhǎng)安福特,、廣汽菲克負(fù)積分值最大，平均負(fù)積分值為27萬(wàn),，屬第一集團(tuán),。中國(guó)車企通用五菱,、東風(fēng)、廣汽,、長(zhǎng)安,，平均負(fù)積分值為20萬(wàn)，為第二集團(tuán),。其他上榜的中日,、中韓、中歐合資車企,，平均負(fù)積分值為10萬(wàn),，屬第三集團(tuán)。而根據(jù)2018年4月開始實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分政策”）,，不達(dá)標(biāo)車企將面臨被公開通報(bào),、暫停新品申報(bào)、限制產(chǎn)能的處罰,。

　　因此,，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，在政策驅(qū)動(dòng)影響下,，48V輕混等節(jié)油技術(shù)的普及勢(shì)在必行,，在中國(guó)應(yīng)用的地利優(yōu)勢(shì)盡顯。

●從燃油時(shí)代過(guò)渡新能源時(shí)代的最佳路線,，此乃天時(shí)優(yōu)勢(shì)

　　近期,，在新能源車市場(chǎng)，一方面車企為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng),，產(chǎn)品技術(shù)投入成本不斷增加,；另一方面，國(guó)家對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼在持續(xù)退坡,，特別是在2019年新政實(shí)施后,，地方補(bǔ)貼將正式取消，若算上國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼金額,，2019年補(bǔ)貼相比2018年退坡幅度遠(yuǎn)超50%,。

　　在內(nèi)外因素影響下，勢(shì)必引發(fā)多米諾骨牌的連鎖效應(yīng)：第一階段,，進(jìn)入2019年后,，眾多車企相繼對(duì)新能源車型上調(diào)價(jià)格或取消廠家補(bǔ)貼。第二階段,，新能源車型價(jià)格紅利消失后,，必將迎來(lái)一場(chǎng)價(jià)格地震。且隨著補(bǔ)貼褪去，國(guó)外車企進(jìn)攻“步伐”加速,，新能源車市場(chǎng)也將從一片藍(lán)海走向深紅,。

　　血雨腥風(fēng)般的“大洗牌時(shí)代”即將到來(lái)的同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)還面臨動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)不完善等問(wèn)題,，且短時(shí)間內(nèi)很難從根本上解決，所以,，市場(chǎng)主流從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源升級(jí)的進(jìn)程必然非常緩慢,。而在這相對(duì)較長(zhǎng)的過(guò)渡周期內(nèi)，作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源車過(guò)渡的技術(shù)——48V輕混,，很好的平衡了燃油車的低價(jià)位,、新能源車高節(jié)油性特征,，而且技術(shù)遷移成本不高,，推廣可行性更好。但48V輕混,，自身的優(yōu)勢(shì)水平到底有多強(qiáng)呢,？

三、作為中間過(guò)渡技術(shù)的48V輕混,，商品性如何,？

● 性能和增量成本層面考慮，48V輕混最具性價(jià)比

　　48V輕混系統(tǒng)由電機(jī),、動(dòng)力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）這三大件組成,。從硬件組成上看，從普通燃油車到48V輕混的升級(jí)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,。只是在原有的燃油車型中加入48V輕混系統(tǒng),，雖然后續(xù)還存在開發(fā)、驗(yàn)證環(huán)節(jié),，但比重新研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī),，要節(jié)省很大的時(shí)間和成本。

『48V板網(wǎng)的主要部件』

　　而從軟件系統(tǒng)上看,，48V輕混系統(tǒng),，即在傳統(tǒng)燃油車12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套48V的混動(dòng)系統(tǒng),，即同時(shí)搭載了48V鋰離子電池和12V傳動(dòng)啟動(dòng)電池,。其中，12V網(wǎng)路,，用來(lái)處理常規(guī)負(fù)載,，如點(diǎn)火、照明、娛樂(lè)系統(tǒng)等,；48V網(wǎng)路,，則用來(lái)支持空調(diào)壓縮機(jī)和制動(dòng)能量回收等。所以,，對(duì)比傳統(tǒng)的12V啟停技術(shù),，48V輕混擁有有更強(qiáng)大的啟停、能量回收,、加速助力等功能,，極大的提升了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

　　 從成本增量和節(jié)油效率上看,，對(duì)比普通內(nèi)燃機(jī)車型的12V啟停技術(shù),，48V輕混投入成本雖然高了一倍，但節(jié)油水平提升三倍多,；對(duì)比中,、強(qiáng)混系統(tǒng)，48V輕混成本只有對(duì)方的四分之一,，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻是對(duì)方的二分之一,；對(duì)比新能源車型，節(jié)油水平雖大大的不及,，但相比成本,，節(jié)油效能更高。

　　綜合來(lái)看,，對(duì)比其他節(jié)油技術(shù),，在每千元的單位增量成本條件下，48V輕混系統(tǒng)提升的節(jié)油效率達(dá)到3%,，是最具性價(jià)比,、也最高效的解決方案。

●供應(yīng)商強(qiáng),，則車企技術(shù)強(qiáng)：48V輕混技術(shù),，一代強(qiáng)過(guò)一代

　　事實(shí)上,，歐洲是48V輕混系統(tǒng)發(fā)源地和主戰(zhàn)場(chǎng),，目的是為了規(guī)避豐田專利壁壘，所以在系統(tǒng)推廣上,，以大陸和博世為代表的歐系供應(yīng)商最為積極,，這種態(tài)度也延續(xù)到了中國(guó)市場(chǎng)。

　　從目前48V輕混的供應(yīng)商動(dòng)向看,，歐系供應(yīng)商之外,，美系、日系及中國(guó)的供應(yīng)商也都取得了不錯(cuò)的成果,，大有擴(kuò)大化發(fā)展趨勢(shì),。從48V輕混的節(jié)油水平上看，眼下的初代產(chǎn)品將在2020年升級(jí)為第二代產(chǎn)品,，節(jié)油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平,。

　　隨著供應(yīng)商陣容的增加及技術(shù)實(shí)力的強(qiáng)化，這無(wú)疑為48V輕混未來(lái)站到市場(chǎng)C位上,，多上了一份保險(xiǎn),。那目前在中國(guó)市場(chǎng)中，48V輕混的應(yīng)用動(dòng)向又有哪些呢？

四,、48V爆發(fā)前夜,，中國(guó)市場(chǎng)車企應(yīng)用動(dòng)向

　　中國(guó)48V輕混市場(chǎng)，起于2016年,，由于中國(guó)品牌較早的布局,，前兩年是屬于中國(guó)品牌一枝獨(dú)秀的階段，搶先拿下48V輕混市場(chǎng)的頭籌,。

　　從2018年開始,，隨著豪華品牌的進(jìn)入，市場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)品牌和豪華品牌分庭自立的階段,。到了2019年,，豪華品牌銷售占比繼續(xù)提升，合資品牌也開始嶄露頭角,，至此,，市場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)、合資,、豪華品牌三雄割據(jù)的階段,。追根溯源，首先看一下,，中國(guó)品牌48V輕混的市場(chǎng)格局及產(chǎn)品動(dòng)向,。

●中國(guó)品牌：先胖不是胖，后胖壓倒炕,，吉利后來(lái)居上

　　分品牌來(lái)看,，在中國(guó)48V車型市場(chǎng)中，長(zhǎng)安,、江淮,、吉利和寶駿先后出牌。其中,，長(zhǎng)安汽車在2016年率先推出中國(guó)首個(gè)48V轎車——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版后,，以看似稀松的節(jié)奏，先后投入緊湊級(jí)SUV CS55及MPV科尚,。吉利汽車,，雖布局相對(duì)較晚，但在2018年在推出中級(jí)轎車博瑞GE后,，密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊MPV嘉際,，大有進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣的趨勢(shì)。而反觀江淮和寶駿,，在各推出一款緊湊級(jí)MPV車型后,，即淺嘗輒止,，產(chǎn)品技術(shù)推廣的連貫性不足。

　　從對(duì)48V輕混技術(shù)的運(yùn)營(yíng)策略來(lái)看,，長(zhǎng)安偏保守,，旗下三款車型的48V版本搭載率都不高于20%，而且平均節(jié)油水平在6%左右,，水平一般（以CS55車型為例,，48V版本節(jié)油水平為0），導(dǎo)致了48V版本銷售不振,，進(jìn)入了市場(chǎng)聲量小,，消費(fèi)者關(guān)注度低的惡性循環(huán)。

　　而吉利的運(yùn)營(yíng)策略相對(duì)激進(jìn),，旗下三款車型,，48V版本搭載率都接近30%以上（特別是博瑞GE車型，全版本運(yùn)營(yíng)48V）,，而且平均節(jié)油水平在11%上下,，同時(shí)考慮吉利近期強(qiáng)大營(yíng)銷手段（前期免費(fèi)選裝送48V系統(tǒng)），帶動(dòng)了48V優(yōu)秀的銷量表現(xiàn),，進(jìn)入了市場(chǎng)聲量放大,，消費(fèi)者對(duì)關(guān)注度增高的良性循環(huán)。

　　對(duì)比長(zhǎng)安偏保守的運(yùn)營(yíng)策略,，吉利針對(duì)48V輕混在版本搭載率,、節(jié)油水平及價(jià)格優(yōu)惠三個(gè)維度運(yùn)營(yíng)更加積極，市場(chǎng)反饋更優(yōu)秀,。而隨著后續(xù)奇瑞,、長(zhǎng)城、一汽等中國(guó)品牌加入到48V輕混的競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)中,，或可打開一番新局面。

●豪華品牌：經(jīng)營(yíng)策略不同,，導(dǎo)致結(jié)局不同

『2018年,，奔馳推出旗下首個(gè)48V中級(jí)轎車C級(jí)』

　　豪華品牌中，德系的奔馳和奧迪,，率先投入布局布局,。其中在2018年，奔馳推出旗下首個(gè)48V中級(jí)轎車奔馳C級(jí)后,，2019年又上市了奔馳E級(jí),，產(chǎn)品投入節(jié)奏穩(wěn)健。而奧迪也不甘落后,，在2019年上市A6L車型,，在國(guó)內(nèi)正式落地了48V系統(tǒng),。

　　從48V輕混運(yùn)營(yíng)策略上看，奧迪采用象征性運(yùn)營(yíng)的策略,，雖然48V版本搭載率達(dá)到33%,，但由于布局在車型高價(jià)格段位，且48V節(jié)油提升水平不突出,，消費(fèi)者不買賬,，銷售慘淡，市場(chǎng)聲量低,，想要通過(guò)48V建立車型技術(shù)形象的目的極難實(shí)現(xiàn),。

　　而奔馳，與吉利采用類似激進(jìn)型的運(yùn)營(yíng)策略,，旗下兩款車型的48V版本搭載率均超過(guò)60%,，價(jià)格區(qū)間也覆蓋到車型的中低段位，獲得了極好的銷售表現(xiàn)（特別是奔馳C級(jí),，48V版本銷售占比達(dá)到了整體銷量的82%）,，進(jìn)入了市場(chǎng)聲量好，消費(fèi)者關(guān)注度高的良性循環(huán),。

●合資品牌：福特的星星之火,，想要燎原，需歐美品牌都跟上

『福特領(lǐng)界』

　　在2019年,，合資品牌首個(gè)48V車型——福特緊湊級(jí)SUV領(lǐng)界上市,。在運(yùn)營(yíng)策略上，福特采用比奧迪更加保守的策略,，只是最高價(jià)位象征性運(yùn)營(yíng)1個(gè)版本,，對(duì)比普通燃油版車型，消費(fèi)者端感受到的價(jià)格增量在四千元左右,，但節(jié)油提升只有6%,，油耗提升的效率還不及吉利星越，最終導(dǎo)致了48V版本銷售的慘淡,。

　　對(duì)合資品牌而言,，福特在運(yùn)營(yíng)48V版本力度上并未打開局面�,；蛟S未來(lái),，只有等到通用、大眾等歐美品牌全部跟上,，才能真正帶起一波48V風(fēng)潮,。

全文總結(jié)

　　概括一下講，在宏觀政策引導(dǎo)及油耗法規(guī)趨嚴(yán),、普通燃油車向新能源車時(shí)代過(guò)渡的背景下,，發(fā)展48V輕混最具潛力,。而隨著更多中國(guó)和歐美合資品牌新車型對(duì)技術(shù)的應(yīng)用，48V輕混在中國(guó)的普及化進(jìn)程不斷加快,。

『搭載48V輕混系統(tǒng)的長(zhǎng)安CS55』

　　考慮目前市場(chǎng)動(dòng)向,，對(duì)乘用車企而言，與其被動(dòng)的卷入到普及48V輕混的浪潮中,，不如主動(dòng)出擊,，做潮流的推動(dòng)者，通過(guò)對(duì)主力車型搭載48V輕混技術(shù),，獲得品牌形象和車型銷量的提升,，搶奪首先進(jìn)入市場(chǎng)的紅利。

　　而對(duì)于一般消費(fèi)者而言,，選擇48V輕混這一折中技術(shù)路線車型,，兼顧節(jié)油效率、車型價(jià)格增量?jī)蓚€(gè)層面,，提升用車體驗(yàn),，或可充分享受車企競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。至于48V輕混未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)到底發(fā)展如何,，我們也將持續(xù)跟蹤,，進(jìn)一步觀察。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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