[汽車之家 行業(yè)]  6月2日，安徽蕪湖,。這是個(gè)普通的星期天,，剛剛結(jié)束長跑的奇瑞汽車董事長尹同躍健步走進(jìn)奇瑞前瞻技術(shù)研究院,，汽車之家董事長陸敏正在這里等他,。“我們新車上市之前,，總是要跑個(gè)幾公里,，幾千號員工一起�,！焙唵魏�暄之��,，尹同躍開始為陸敏講解最新技術(shù)，同為汽車行業(yè)老兵,，兩人見面并不顯生份,。

　　幾天前，奇瑞的重磅車型新款瑞虎8剛剛上市,。新車上市前的員工長跑,，在奇瑞已經(jīng)成為一個(gè)不成文的規(guī)定。這似乎在提醒所有人,，上市只是一款產(chǎn)品生命的起點(diǎn),，要跑贏整個(gè)市場，必須要有足夠的堅(jiān)忍和耐力,。就如同奇瑞在過去二十二年中所經(jīng)歷的那樣,。

　　《陸對面》節(jié)目是汽車之家重磅打造的中國頂級企業(yè)家對話類節(jié)目，節(jié)目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡,，對話最具影響力和話題性的車企掌門人,，并以視頻+深度對話述說企業(yè)家心路，希望通過與企業(yè)家的交流,，以及對行業(yè)共性問題的探討,，挖掘企業(yè)背后的成長故事，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察,，為中國所有從事,、關(guān)注汽車行業(yè)的朋友探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路及致勝未來之道。

　　今年4月,，包括尹同躍在內(nèi)的幾家傳統(tǒng)車企掌門人走上央視《對話》節(jié)目,，共話“消費(fèi)升級下的汽車變局”。當(dāng)車評人問及幾位掌門人2019年銷量增長目標(biāo)時(shí),，大多報(bào)出的都是個(gè)位數(shù),，而尹同躍則有些“激進(jìn)”地報(bào)出了30%，“我們今年想破100萬臺(tái),�,！彼�在��(jié)目中表態(tài)。

　　30%的增長目標(biāo)并非口說無憑,。尹同躍認(rèn)為,，在汽車市場環(huán)境不好的態(tài)勢下，一些規(guī)模不大的小品牌將逐漸消失,，空出來的那一部分市場往往被有準(zhǔn)備的企業(yè)接收,，這正是奇瑞的機(jī)會(huì)。正所謂“下完雪,，麥子會(huì)長得更好”,。

　　事實(shí)上，在整體車市大盤“跌跌不休”的2018年,，奇瑞集團(tuán)銷量總計(jì)75萬輛,，同比增長11%。2019年一季度,，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車16.19萬輛,，同比增長2.9%。瑞虎系列,、捷途系列月銷量曾一度破萬,，成為奇瑞的當(dāng)家爆款。

　　近年來幾經(jīng)起伏的奇瑞,，憑何在中國車市的陰霾中一路逆轉(zhuǎn),？2019年初，奇瑞舉辦了一場“家宴”,，把多年積累的體系力量總結(jié)為六道“菜品”：

　　其一是青春運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì),，用全新的設(shè)計(jì)語言為旗下產(chǎn)品賦予新活力；

　　其二是智能出行生態(tài),，發(fā)布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略品牌,；

　　其三是閃耀中國名片,，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一；

　　其四是創(chuàng)新研發(fā)體系,，率先建立與國際接軌的正向研發(fā)體系和流程,；

　　其五是提升用戶體驗(yàn)，從產(chǎn)品,、技術(shù),、生活方式三個(gè)維度全面提升；

　　其六是五大業(yè)務(wù)模塊,，包括傳統(tǒng)奇瑞,、新能源奇瑞、智能互聯(lián)奇瑞,、移動(dòng)出行奇瑞,、海外奇瑞。

　　這其中,，技術(shù)是奇瑞自創(chuàng)立之初的立業(yè)之本,，每年都要投入銷售收入的7%左右用于技術(shù)研發(fā)，奇瑞也是第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī),、自動(dòng)變速箱,、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺(tái)技術(shù)的中國汽車企業(yè),。

　　人人都打“科技牌”,，奇瑞這張牌究竟有何獨(dú)道之處？尹同躍向汽車之家解開了奇瑞研發(fā)體系的“功守道”,，以及面向未來的技術(shù)布局,。

一、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有奇瑞

　　2009年1月,，奇瑞公司憑借《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目》榮獲“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”,。這一項(xiàng)目通過高效內(nèi)燃機(jī)、汽車傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)等高新技術(shù)的系統(tǒng)實(shí)施,，推動(dòng)了汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展,，打破了發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘。

　　獲獎(jiǎng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正是奇瑞的看家本事,。早年在合資公司工作的時(shí)候,，工程師出身的尹同躍就深感在核心技術(shù)上受制于人，這也造成他后來在整個(gè)造車體系中對技術(shù)的格外重視,。用尹同躍的話來說,，“先有發(fā)動(dòng)機(jī)，后有了奇瑞”。

　　2002年,，奇瑞銷量剛剛突破5萬輛,，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列，但由于購買的是外部發(fā)動(dòng)機(jī),，不僅價(jià)格昂貴,，而且不能滿足產(chǎn)量需求。

　　中國人做汽車的歷史是繞著發(fā)動(dòng)機(jī)走的歷史,，為了徹底打開這個(gè)“黑匣子”,，2002-2003年期間,，奇瑞委托奧地利AVL李斯特公司（以下簡稱“AVL”）設(shè)計(jì)了0.8-4.2升排量范圍內(nèi)的18款發(fā)動(dòng)機(jī),，并派出二十多個(gè)業(yè)務(wù)骨干駐場學(xué)習(xí)。

　　“我不是要一堆圖紙,，而要一個(gè)團(tuán)隊(duì),、一種方法、一個(gè)流程,、一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)際上是要一種能力�,！苯�(jīng)歷過中國汽車工業(yè)初期“缺重少輕無轎”的艱難歲月,，尹同躍很明白輸血式療法治標(biāo)不治本，唯有師夷長技以治夷,。

　　尹同躍走的這一步,，在當(dāng)時(shí)看無異于一場“豪賭”，與AVL的整個(gè)合同金額高達(dá)8800萬歐元,，幾乎相當(dāng)于奇瑞的全部家當(dāng),。但從那時(shí)候起，奇瑞就決心走“正向研發(fā)”的路子,，這在當(dāng)時(shí)的中國品牌中可謂是一股清流,。

　　尹同躍為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下血本的故事還有很多。至今為人津津樂道的還有一臺(tái)價(jià)值4000萬元的照相機(jī),。它能以納秒級的精確度,，觀察在極高速進(jìn)排氣情況下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒情況，對于研究如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有極大的幫助,。

　　這臺(tái)當(dāng)時(shí)全國唯一的照相機(jī)至今還在奇瑞光學(xué)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室發(fā)揮作用,。奇瑞最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到37.1%，其中必然少不了它的功勞,。

　　“十幾年前,，奇瑞很窮，但是在研發(fā)設(shè)備上，一點(diǎn)也沒吝嗇,。我們在為行業(yè)賭,，為國家的民族工業(yè)賭�,！币�同躍說,。

　　與之相應(yīng)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)部門到2003年底就建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍,，奇瑞汽車也迎來了最為黃金的十年,，陸續(xù)推出奇瑞QQ、東方之子,、瑞虎等車型,，并在2007年8月成功下線第100萬輛汽車。

　　時(shí)至今日,，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到第三代,。剛剛上市的新款瑞虎8配備的就是這一代的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為197馬力（145千瓦）,，峰值扭矩為290�,！っ住Ｍ瑯优鋫�1.6T動(dòng)力的奔馳C180L最大功率為156馬力（115千瓦）,，最大扭矩為250�,！っ住：唵螌Ρ葋砜�,，奇瑞這款發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率,、升扭矩方面，已經(jīng)比肩合資/進(jìn)口車,。

　　“第三代發(fā)動(dòng)機(jī),，我們也可以稱作是末代發(fā)動(dòng)機(jī)。再往下走,，已經(jīng)想象不出還有怎樣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。”對于尹同躍贊不絕口的動(dòng)力,，陸敏也專程在奇瑞汽車的龍山實(shí)驗(yàn)跑道上,，對同樣搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的星途進(jìn)行了試駕。綜合汽車之家用戶大數(shù)據(jù)以及陸敏親自試駕的感受,，動(dòng)力性能強(qiáng)是瑞虎8和星途獲得最多的正面評價(jià),。

　　除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的智能燃燒系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng),、增壓技術(shù)、降磨擦與輕量化技術(shù)的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)。

　　“有人說我們中國人很短視,，都在做應(yīng)用型開發(fā),，奇瑞一定要扎根做基礎(chǔ)型的研發(fā)�,！币�同躍把今天的成績歸功于長期以來的堅(jiān)持,。

　　當(dāng)其它企業(yè)追求合資模式時(shí)，奇瑞在潛心做自主研發(fā),。有意思的是,，當(dāng)初奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目，某種程度上也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。不得不說,，是技術(shù)實(shí)力讓奇瑞在合資項(xiàng)目中享有了更高的話語權(quán)。

　　當(dāng)然,，無論對于業(yè)內(nèi)還是消費(fèi)者,，評判一款汽車產(chǎn)品的優(yōu)劣,，技術(shù)是否出眾只是諸多關(guān)注點(diǎn)之一,，能否“抗造”才是決定其在市場上能否獲得成功的更重要因素。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞目前的IPTV（千臺(tái)車故障數(shù)）指標(biāo)已具備趕超合資品牌的實(shí)力,，也正因如此，憑借良好的產(chǎn)品可靠性,，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)還走出國門,，出口到美國、意大利和日本等發(fā)達(dá)國家市場,，正在洽談的國內(nèi)/國際上的合作項(xiàng)目多達(dá)十幾項(xiàng),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)只是奇瑞核心技術(shù)研發(fā)的一個(gè)縮影。目前,，奇瑞已經(jīng)形成了從整車,、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制,、試驗(yàn)較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系,，擁有四大產(chǎn)品平臺(tái)，包括M1X,、T1X,、M3X以及新能源汽車專屬平臺(tái)。CVT變速箱技術(shù)榮獲“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng),，還建立了中國首個(gè)由企業(yè)創(chuàng)建的國家級汽車實(shí)驗(yàn)室“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實(shí)驗(yàn)室”,。

2､沒有圍墻的研究院

　　幾年前曾流傳著一封由諾基亞首席執(zhí)行官史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）致員工的內(nèi)部備忘錄。里面寫下了這樣一個(gè)故事：“一個(gè)人在北海的一個(gè)油田鉆井平臺(tái)上工作。有天晚上他被響亮的爆炸聲驚醒,，突然發(fā)現(xiàn)所處的平臺(tái)已經(jīng)燃燒起來,。當(dāng)時(shí)，他正被熊熊的火焰所包圍,。他努力穿過濃煙和烈火,，跑到平臺(tái)邊緣，但卻只看到四周黑暗,、冰冷的海水,。”

　　史蒂芬·埃洛普認(rèn)為當(dāng)時(shí)的諾基亞就身處這樣一個(gè)燃燒的平臺(tái),，唯一的選擇就是跳入冰冷的海中,。而這一幕之所以會(huì)發(fā)生，是因?yàn)樵诳萍嫉�代速度不斷加快的今��,，由于高試錯(cuò)成本和沉沒成本的存在,，傳統(tǒng)巨頭往往沉浸于成熟業(yè)務(wù)領(lǐng)先的固有優(yōu)勢，而怠于改革創(chuàng)新,。

　　沒有企業(yè)愿意重復(fù)諾基亞的故事,，更不愿有一天面對燃燒的平臺(tái)。奇瑞也是如此,。

　　以技術(shù)立本的奇瑞雖然一開始是從傳統(tǒng)技術(shù)入手的,，但早在2008年就預(yù)見性地成立了前瞻技術(shù)研究院，這也是中國第一個(gè)由本土汽車品牌設(shè)立的前瞻技術(shù)研究機(jī)構(gòu),。

　　牽頭公司的技術(shù)規(guī)劃和研究是前瞻技術(shù)研究院最重要的職能,。規(guī)劃以半年為單位滾動(dòng)更新，所涉及的技術(shù)大多將在未來3-8年內(nèi)走向市場,，再逐步從高級別車型向低級別車型滲透,。比如新款瑞虎8上就搭載了最先進(jìn)的第四代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)用成熟后,，將進(jìn)一步下放到瑞虎7等車型上,。

　　但是隨著汽車“新四化”的發(fā)展，汽車技術(shù)的內(nèi)涵已經(jīng)大大延伸了,。人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、測繪,、智能交通、材料學(xué),、ICT等多學(xué)科融合成為趨勢,，抱團(tuán)取暖成為車企主流選擇,。就連以保守著稱的現(xiàn)代、豐田等公司,，也開始對外展現(xiàn)開放合作的新姿態(tài),。

　　奇瑞前瞻技術(shù)研究院雖然在編人員只有100多名，但還有一批“編外人士”同樣不可忽略,，他們便是與奇瑞進(jìn)行聯(lián)合研究的合作伙伴,。目前，已經(jīng)有七個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在這里落地,。由于盛產(chǎn)黑科技,，這些實(shí)驗(yàn)室被尹同躍形象地稱為“黑屋子”，他希望借此建成一所沒有圍墻的研究院,，一個(gè)產(chǎn)學(xué)研的開放平臺(tái),。

　　就像GE前CEO杰克·韋爾奇說的,，“如果你想讓車再快十公里,，只需加一加油門，如果讓車速提高一倍,，就要換軌道了,。”奇瑞前瞻研究主要聚焦于智能網(wǎng)聯(lián),、新能源,、新材料、大數(shù)據(jù),、智能出行,、新技術(shù)集成與驗(yàn)證等新興方向。他們發(fā)現(xiàn),，外部創(chuàng)新之力可以激發(fā)更多創(chuàng)意,，為研發(fā)體系注入新的活力。把對新技術(shù)的掌握與對汽車行業(yè)的洞察結(jié)合在一起,，才是通往“新軌道”的不二法門,。

　　這一理念驅(qū)動(dòng)下,，奇瑞2016年發(fā)布了全球第一款開放車型共享平臺(tái)——小螞蟻S51，可實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)制造的開放共享,。汽車創(chuàng)業(yè)者能夠以這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ),，進(jìn)行創(chuàng)新功能模式的二次開發(fā)，還可以與奇瑞新能源汽車共享開發(fā),、設(shè)計(jì),、制造過程，最終聯(lián)合奇瑞新能源進(jìn)行驗(yàn)證和測試,，在達(dá)到國家安全法規(guī)要求和批準(zhǔn)后進(jìn)行批量化定制產(chǎn)品的生產(chǎn),。2018年，這一開放平臺(tái)已經(jīng)通過與美團(tuán)的合作,，在無人配送場景下得以推廣,。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，奇瑞與百度進(jìn)行深度合作,，于2018年CES期間發(fā)布了基于艾瑞澤5和百度Apollo打造的L3級自動(dòng)駕駛車型,，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在更遠(yuǎn)的2025年實(shí)現(xiàn)L4級高度自動(dòng)駕駛,�,！靶郦{智云i-Connect@Lion 2.0”系統(tǒng)則是奇瑞與百度車聯(lián)網(wǎng)深度集成的產(chǎn)物。

　　2019年4月上海國際車展,，奇瑞旗下星途-TX/TXL正式上市,，成為首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車型。在汽車之家的車機(jī)評測中,，星途的雄獅智云系統(tǒng)位居第一,。好奇之下，陸敏在試駕星途時(shí)也對這個(gè)系統(tǒng)體驗(yàn)了一番,，流暢的自然語音交互系統(tǒng)是體驗(yàn)后最大的感受,。

　　這種不設(shè)圍墻的策略顛覆了以往由一家大公司獨(dú)家主導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)巨大的項(xiàng)目投入方式，吸引著越來越多的“門外人”入局,。既幫助奇瑞解決了在某些領(lǐng)域自身研發(fā)能力較弱的問題,，還能以較低的成本團(tuán)結(jié)優(yōu)秀人才對前沿課題進(jìn)行預(yù)研。包括百度,、科大訊飛,、東軟、聯(lián)通,、英偉達(dá),、德賽西威、高德等公司,，均已和奇瑞達(dá)成了深度伙伴關(guān)系,。

　　這種社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)式創(chuàng)新模式,，兼顧了運(yùn)營效率、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)以及研究方向的最大覆蓋,，提高了奇瑞創(chuàng)新成功率,，也加速了生態(tài)伙伴的成長。最新數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞這些年“攢下”的專利已達(dá)17500件,，連續(xù)兩年位居中國發(fā)明專利前十，其中十分之一都出自前瞻技術(shù)研究院,。

3､迎接新能源革命

　　奇瑞不僅造出了中國最早一批傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品,，同時(shí)也是最早開發(fā)新能源技術(shù)的企業(yè)之一，早在1999年就成立了清潔能源汽車專項(xiàng)組,，在BSG(輕度混合動(dòng)力技術(shù)),、ISG(汽車起動(dòng)發(fā)電一體機(jī))、高速鋰電,、輕量化等方面有許多耕耘探索,。一直到2013年，奇瑞都是國內(nèi)電動(dòng)車銷量最高的品牌,。

　　如今電動(dòng)化的呼聲一陣高過一陣,，越來越多車企都?xì)⑷肓诵履茉词袌霾⒄归_爭奪，奇瑞新能源依然穩(wěn)居在前五行列,。按照尹同躍的計(jì)劃,，奇瑞新能源的銷量規(guī)模能達(dá)到30萬輛/年。

　　除了市場上當(dāng)前最普遍的純電動(dòng)車以外,，奇瑞也發(fā)展了插電式混動(dòng),、氫燃料電池等技術(shù)路線。尤其后者憑借加氫快,、續(xù)航長等優(yōu)勢被看作是終極新能源技術(shù)方案,。以奇瑞的氫燃料電池樣車為例，2公斤的氫燃料僅需3分鐘加滿,，即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航700公里。這對于有里程焦慮的消費(fèi)者而言很有吸引力,。

　　在奇瑞前瞻技術(shù)研究院門外就停放了一輛基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池車,。下一步奇瑞將研究布局全功率的燃料電池乘用車。而在商用車領(lǐng)域,，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā),，將投入到蕪湖、貴陽等城市進(jìn)行示范運(yùn)營,。

　　雖然當(dāng)下氫燃料電池的普及率還不夠,，但在2019年5月,，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提到了要加快燃料電池電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù),、實(shí)驗(yàn)等的制修訂，這被視作是氫燃料電池汽車即將迎來“政策春風(fēng)”的信號,。

　　為了更加聚焦新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展,，奇瑞新能源項(xiàng)目組先是在2010年獨(dú)立成立技術(shù)有限公司，2018年9月又成功獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，隨后改為股份有限公司,。從生產(chǎn)資質(zhì)到公司體制的一系列變動(dòng)，也為奇瑞新能源業(yè)務(wù)的資金人才引入,、技術(shù)研發(fā),、生產(chǎn)銷售等方面帶來更多籌碼。

4､方腦袋與圓腦袋

　　都說德國人的腦袋是方,，思維式只能沿著既有軌道走,。一個(gè)典型的例子是，在一汽-大眾某技術(shù)部門,，門外居然用虛線把開合時(shí)的軌跡標(biāo)注,，可見其工程師思維之嚴(yán)謹(jǐn)。

　　與方腦袋形成對比的是日本人的圓腦袋,，靈活且總能迸發(fā)出很多好點(diǎn)子,。通常，日本的指甲鉗會(huì)被一個(gè)塑料外殼套上,，目的是為了防止剪掉的指甲到處飛濺,，心思細(xì)膩程度可見一斑。

　　而尹同躍認(rèn)為,，造車既要有德國人的方腦袋,，也要有日本人的圓腦袋，“兩者結(jié)合起來,，才能真正地打造出讓客戶喜歡的產(chǎn)品,。”

　　尹同躍早年在一汽-大眾工作過,，典型的工程師出身,。在創(chuàng)建奇瑞汽車之后，外界和內(nèi)部都流傳著奇瑞造車是“工程師文化”,。但太過于注重技術(shù),，也很容易忽略其他一些因素，比如用戶需求,。

　　奇瑞提供的一組數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)下整車廠的產(chǎn)品項(xiàng)目,，只有1/3能從立項(xiàng)走到最后上市，主要原因就是市場在時(shí)時(shí)變化,，新產(chǎn)品開發(fā)周期又過長,，一旦預(yù)判失誤就有可能錯(cuò)過時(shí)機(jī)。

　　另一組數(shù)據(jù)顯示,，2017年4月,，中國市場在售車型約有444款，月銷量超過4000輛的車型僅有67款,，這也就意味著市面上只有15%的車型能夠盈利,。這足以說明把握消費(fèi)者需求的難度與重要性。

　　“工程師文化就是聽自己的,，對技術(shù)要執(zhí)著,，但在聽客戶聲音的時(shí)候，技術(shù)團(tuán)隊(duì),、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都代表不了用戶,。”

　　精準(zhǔn)地體察到用戶所需,，正是日本人的“圓腦袋”思維,。尹同躍把華為的成功很大程度上歸功于人性化的成功，或者說是客戶思想的成功,，認(rèn)為只有把客戶的語言變成工程師的語言,，才能精準(zhǔn)把握市場走向。他在內(nèi)部倡導(dǎo)向華為學(xué)習(xí),，甚至要求高層干部每隔一段時(shí)間就得接受一些批評的聲音,，讓他們意識到自己是為客戶服務(wù)的，客戶才是衣食父母,。

　　為了讀懂消費(fèi)者,，奇瑞還建立起了大數(shù)據(jù)中心，把研發(fā),、生產(chǎn),、銷售和服務(wù)，甚至零部件環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)納入進(jìn)來,，從各方收集用戶聲音,。這些數(shù)據(jù)一方面用于指導(dǎo)產(chǎn)品定義，比如新款瑞虎8和星途,，就是在依托大數(shù)據(jù)、遵循用戶反饋這一邏輯上打造的產(chǎn)品,。另一方面也可以用于研究已上市車型的實(shí)際使用情況,，比如根據(jù)用戶對新能源車的使用習(xí)慣,，最大限度地優(yōu)化電池利用率。

　　在大數(shù)據(jù)的幫助下,，奇瑞已經(jīng)將研發(fā)周期縮短到最快16個(gè)月（以往40個(gè)月）,，極大改善了產(chǎn)品對于客戶需求變化的響應(yīng)速度。這背后則是奇瑞對研發(fā)體系的改進(jìn)完善,，以及對平臺(tái)化,、模塊化理念的靈活應(yīng)用。

5､一群“小尹同躍”正在成長

　　回溯歷史,，從成立的1997年到2001年,，奇瑞經(jīng)歷了“從無到有”的過程。2001年到2010年,，是奇瑞野蠻生長的十年,，國民神車奇瑞QQ稱得上是家喻戶曉。從2010年到2018年,，奇瑞經(jīng)歷陣痛,，重建內(nèi)部流程體系、品牌向上,、國際化發(fā)展,，打磨產(chǎn)品品質(zhì)和品位。

　　2018年下半年,，奇瑞完成了流程體系的建立,，尹同躍將之概括為TQCDI。T（Technology）代表技術(shù),，Q（Quality）代表質(zhì)量,，C（Cost）代表成本，D（Delivery）代表交付,，I（Investment）代表投資,。圍繞著這五個(gè)方面，奇瑞的產(chǎn)品力也得以提升,。

　　奇瑞研發(fā)人員向陸敏展示了一款即將在第四季度上市的全新車型,。新車型擁有諸多的科技配置，做工的豪華感和簡約的設(shè)計(jì)讓陸敏贊嘆不已,。

　　目前,，奇瑞形成了覆蓋蕪湖總部、上海,、歐洲,、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局，涵蓋整車開發(fā)平臺(tái),、動(dòng)力總成技術(shù),、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)及自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)業(yè)務(wù)模塊,。還擁有一支5500人的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì),，他們分別來自于10余個(gè)不同的國家。鮮為人知的是,，奇瑞每年光技術(shù)轉(zhuǎn)讓就有大幾十億收入,。

　　尹同躍還向汽車之家透露，目前已經(jīng)有多家代理商有意將星途引入日本銷售,，美國也有經(jīng)銷商表示了將瑞虎8推向北美市場的興趣,。

　　從最初創(chuàng)建到成長壯大再到轉(zhuǎn)型進(jìn)擊，尹同躍一直守護(hù)于奇瑞左右�,，F(xiàn)年57歲的他已是頭發(fā)灰白,，卻依然干勁十足，仍以創(chuàng)業(yè)者思維要求自己和公司,。甚至保持著“715”的節(jié)奏,，每周工作7天，每天15小時(shí),。

　　去年9月,，尹同躍曾給全體員工寫了一封信，其中提到,，奇瑞從最初的“小草房”白手起家,，用21年時(shí)間成長為一個(gè)深度參與全球價(jià)值鏈的中國品牌。創(chuàng)業(yè)之路不易,，守業(yè)更需要恒心,、魄力和智慧。

　　作為奇瑞的大家長,，尹同躍將企業(yè)內(nèi)部的這些年輕人稱為“孩子”,，“我們的孩子們特別能吃苦，我也特別感謝他們,。久而久之,，這些孩子們慢慢地也變成我了，都是變成了一個(gè)個(gè)蠻不講理的‘小尹同躍’,�,！�

　　有年輕人，就有未來,。在這場永不停歇的競爭中,，奇瑞的各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新還在繼續(xù),。

老陸有話說：

　　這次來到奇瑞，覺得最大的一個(gè)改變是內(nèi)部形成了從技術(shù)研發(fā),，到工藝流程改造,，再到整個(gè)營銷服務(wù)的完整體系化平臺(tái),。原來認(rèn)為尹總秉持的是工程師文化,，這幾天交流下來增加了新的認(rèn)識，不僅有戰(zhàn)略的高度,，前瞻性看汽車未來的發(fā)展看得很準(zhǔn),，而且非常舍得投入。奇瑞這種忍耐性,、整個(gè)組織的推動(dòng)力,，以及客戶至上的理念都凸顯出來了。

　　此外,，奇瑞品牌走上去,，星途承擔(dān)了很大的責(zé)任。奇瑞產(chǎn)品品牌力的提升還需要時(shí)間,，讓消費(fèi)者接受這個(gè)品牌也需要時(shí)間,。不過，我相信總有一天,，奇瑞能殺到合資的品牌里面去,。（文/汽車之家 杜俊儀 張小莎；攝影/汽車之家 耿源）

最后彩蛋——時(shí)間膠囊

　　在正式對話結(jié)束之后,，我們?yōu)橐�同躍預(yù)設(shè)了幾個(gè)問題,，并將其回答的答案一起裝進(jìn)了這枚時(shí)間膠囊，待預(yù)設(shè)的期限到了,，我們將一起揭曉驗(yàn)證尹同躍對未來的判斷是否準(zhǔn)確,。