[汽車之家 行業(yè)]  6月2日,，安徽蕪湖,。這是個普通的星期天,，剛剛結束長跑的奇瑞汽車董事長尹同躍健步走進奇瑞前瞻技術研究院，汽車之家董事長陸敏正在這里等他,�,！拔覀冃萝嚿鲜兄�前，總是要跑個幾公里,，幾千號員工一起,。”簡單寒暄之后，尹同躍開始為陸敏講解最新技術,，同為汽車行業(yè)老兵,，兩人見面并不顯生份。

　　幾天前,，奇瑞的重磅車型新款瑞虎8剛剛上市,。新車上市前的員工長跑，在奇瑞已經成為一個不成文的規(guī)定,。這似乎在提醒所有人,，上市只是一款產品生命的起點，要跑贏整個市場,，必須要有足夠的堅忍和耐力,。就如同奇瑞在過去二十二年中所經歷的那樣。

　　《陸對面》節(jié)目是汽車之家重磅打造的中國頂級企業(yè)家對話類節(jié)目,，節(jié)目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡,，對話最具影響力和話題性的車企掌門人，并以視頻+深度對話述說企業(yè)家心路,，希望通過與企業(yè)家的交流,，以及對行業(yè)共性問題的探討，挖掘企業(yè)背后的成長故事,，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察,，為中國所有從事、關注汽車行業(yè)的朋友探尋產業(yè)發(fā)展之路及致勝未來之道,。

　　今年4月,，包括尹同躍在內的幾家傳統(tǒng)車企掌門人走上央視《對話》節(jié)目，共話“消費升級下的汽車變局”,。當車評人問及幾位掌門人2019年銷量增長目標時,，大多報出的都是個位數(shù)，而尹同躍則有些“激進”地報出了30%,，“我們今年想破100萬臺,。”他在節(jié)目中表態(tài),。

　　30%的增長目標并非口說無憑,。尹同躍認為，在汽車市場環(huán)境不好的態(tài)勢下,，一些規(guī)模不大的小品牌將逐漸消失,，空出來的那一部分市場往往被有準備的企業(yè)接收，這正是奇瑞的機會,。正所謂“下完雪,，麥子會長得更好”,。

　　事實上，在整體車市大盤“跌跌不休”的2018年,，奇瑞集團銷量總計75萬輛,，同比增長11%。2019年一季度,，奇瑞集團累計銷售汽車16.19萬輛,，同比增長2.9%,。瑞虎系列,、捷途系列月銷量曾一度破萬，成為奇瑞的當家爆款,。

　　近年來幾經起伏的奇瑞,，憑何在中國車市的陰霾中一路逆轉？2019年初,，奇瑞舉辦了一場“家宴”,，把多年積累的體系力量總結為六道“菜品”：

　　其一是青春運動設計，用全新的設計語言為旗下產品賦予新活力,；

　　其二是智能出行生態(tài),，發(fā)布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略品牌；

　　其三是閃耀中國名片,，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一,；

　　其四是創(chuàng)新研發(fā)體系，率先建立與國際接軌的正向研發(fā)體系和流程,；

　　其五是提升用戶體驗,，從產品、技術,、生活方式三個維度全面提升,；

　　其六是五大業(yè)務模塊，包括傳統(tǒng)奇瑞,、新能源奇瑞,、智能互聯(lián)奇瑞、移動出行奇瑞,、海外奇瑞,。

　　這其中，技術是奇瑞自創(chuàng)立之初的立業(yè)之本,，每年都要投入銷售收入的7%左右用于技術研發(fā),，奇瑞也是第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱,、底盤,、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術的中國汽車企業(yè),。

　　人人都打“科技牌”，奇瑞這張牌究竟有何獨道之處,？尹同躍向汽車之家解開了奇瑞研發(fā)體系的“功守道”,，以及面向未來的技術布局。

一,、沒有發(fā)動機就沒有奇瑞

　　2009年1月,，奇瑞公司憑借《節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設項目》榮獲“國家科技進步獎一等獎”。這一項目通過高效內燃機,、汽車傳動與驅動等高新技術的系統(tǒng)實施,，推動了汽車節(jié)能環(huán)保技術發(fā)展，打破了發(fā)達國家的技術壁壘,。

　　獲獎的內燃機技術正是奇瑞的看家本事,。早年在合資公司工作的時候，工程師出身的尹同躍就深感在核心技術上受制于人,，這也造成他后來在整個造車體系中對技術的格外重視,。用尹同躍的話來說，“先有發(fā)動機,，后有了奇瑞”,。

　　2002年，奇瑞銷量剛剛突破5萬輛,，躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列,，但由于購買的是外部發(fā)動機，不僅價格昂貴,，而且不能滿足產量需求,。

　　中國人做汽車的歷史是繞著發(fā)動機走的歷史，為了徹底打開這個“黑匣子”,，2002-2003年期間,，奇瑞委托奧地利AVL李斯特公司（以下簡稱“AVL”）設計了0.8-4.2升排量范圍內的18款發(fā)動機，并派出二十多個業(yè)務骨干駐場學習,。

　　“我不是要一堆圖紙,，而要一個團隊、一種方法,、一個流程,、一項標準，實際上是要一種能力,�,！苯洑v過中國汽車工業(yè)初期“缺重少輕無轎”的艱難歲月，尹同躍很明白輸血式療法治標不治本,，唯有師夷長技以治夷,。

　　尹同躍走的這一步,，在當時看無異于一場“豪賭”，與AVL的整個合同金額高達8800萬歐元,，幾乎相當于奇瑞的全部家當,。但從那時候起，奇瑞就決心走“正向研發(fā)”的路子,，這在當時的中國品牌中可謂是一股清流,。

　　尹同躍為發(fā)動機技術下血本的故事還有很多。至今為人津津樂道的還有一臺價值4000萬元的照相機,。它能以納秒級的精確度,，觀察在極高速進排氣情況下發(fā)動機內部的燃燒情況，對于研究如何提高發(fā)動機熱效率有極大的幫助,。

　　這臺當時全國唯一的照相機至今還在奇瑞光學動力實驗室發(fā)揮作用,。奇瑞最新一代發(fā)動機熱效率已經達到37.1%，其中必然少不了它的功勞,。

　　“十幾年前，奇瑞很窮,，但是在研發(fā)設備上,，一點也沒吝嗇。我們在為行業(yè)賭,，為國家的民族工業(yè)賭,。”尹同躍說,。

　　與之相應,，奇瑞發(fā)動機部門到2003年底就建立起一支多達200人的技術隊伍，奇瑞汽車也迎來了最為黃金的十年,，陸續(xù)推出奇瑞QQ,、東方之子、瑞虎等車型,，并在2007年8月成功下線第100萬輛汽車,。

　　時至今日，奇瑞發(fā)動機技術已經進化到第三代,。剛剛上市的新款瑞虎8配備的就是這一代的1.6TGDI發(fā)動機,，最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290�,！っ�,。同樣配備1.6T動力的奔馳C180L最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩為250�,！っ�,。簡單對比來看,，奇瑞這款發(fā)動機在升功率、升扭矩方面,，已經比肩合資/進口車,。

　　“第三代發(fā)動機，我們也可以稱作是末代發(fā)動機,。再往下走,，已經想象不出還有怎樣的汽油發(fā)動機�,！睂τ谝�同躍贊不絕口的動力,，陸敏也專程在奇瑞汽車的龍山實驗跑道上，對同樣搭載該發(fā)動機的星途進行了試駕,。綜合汽車之家用戶大數(shù)據(jù)以及陸敏親自試駕的感受,，動力性能強是瑞虎8和星途獲得最多的正面評價。

　　除此之外,，這款發(fā)動機的智能燃燒系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng)、增壓技術,、降磨擦與輕量化技術的表現(xiàn)也同樣可圈可點,。

　　“有人說我們中國人很短視，都在做應用型開發(fā),，奇瑞一定要扎根做基礎型的研發(fā),。”尹同躍把今天的成績歸功于長期以來的堅持,。

　　當其它企業(yè)追求合資模式時,，奇瑞在潛心做自主研發(fā)。有意思的是,，當初奇瑞與捷豹路虎合資項目,，某種程度上也得益于發(fā)動機技術。不得不說,，是技術實力讓奇瑞在合資項目中享有了更高的話語權,。

　　當然，無論對于業(yè)內還是消費者,，評判一款汽車產品的優(yōu)劣,，技術是否出眾只是諸多關注點之一，能否“抗造”才是決定其在市場上能否獲得成功的更重要因素,。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞目前的IPTV（千臺車故障數(shù)）指標已具備趕超合資品牌的實力，也正因如此,，憑借良好的產品可靠性,，奇瑞發(fā)動機還走出國門,，出口到美國、意大利和日本等發(fā)達國家市場,，正在洽談的國內/國際上的合作項目多達十幾項,。

　　發(fā)動機只是奇瑞核心技術研發(fā)的一個縮影。目前,，奇瑞已經形成了從整車,、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到試制,、試驗較為完整的產品研發(fā)體系,，擁有四大產品平臺，包括M1X,、T1X,、M3X以及新能源汽車專屬平臺。CVT變速箱技術榮獲“中國汽車工業(yè)科學技術獎”一等獎,，還建立了中國首個由企業(yè)創(chuàng)建的國家級汽車實驗室“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”,。

2､沒有圍墻的研究院

　　幾年前曾流傳著一封由諾基亞首席執(zhí)行官史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）致員工的內部備忘錄。里面寫下了這樣一個故事：“一個人在北海的一個油田鉆井平臺上工作,。有天晚上他被響亮的爆炸聲驚醒,，突然發(fā)現(xiàn)所處的平臺已經燃燒起來。當時,，他正被熊熊的火焰所包圍。他努力穿過濃煙和烈火,，跑到平臺邊緣,，但卻只看到四周黑暗、冰冷的海水,�,！�

　　史蒂芬·埃洛普認為當時的諾基亞就身處這樣一個燃燒的平臺，唯一的選擇就是跳入冰冷的海中,。而這一幕之所以會發(fā)生,，是因為在科技迭代速度不斷加快的今天，由于高試錯成本和沉沒成本的存在,，傳統(tǒng)巨頭往往沉浸于成熟業(yè)務領先的固有優(yōu)勢,，而怠于改革創(chuàng)新。

　　沒有企業(yè)愿意重復諾基亞的故事,，更不愿有一天面對燃燒的平臺,。奇瑞也是如此。

　　以技術立本的奇瑞雖然一開始是從傳統(tǒng)技術入手的,，但早在2008年就預見性地成立了前瞻技術研究院,，這也是中國第一個由本土汽車品牌設立的前瞻技術研究機構,。

　　牽頭公司的技術規(guī)劃和研究是前瞻技術研究院最重要的職能。規(guī)劃以半年為單位滾動更新,，所涉及的技術大多將在未來3-8年內走向市場,，再逐步從高級別車型向低級別車型滲透。比如新款瑞虎8上就搭載了最先進的第四代車聯(lián)網系統(tǒng),，應用成熟后,，將進一步下放到瑞虎7等車型上。

　　但是隨著汽車“新四化”的發(fā)展,，汽車技術的內涵已經大大延伸了,。人工智能、物聯(lián)網,、大數(shù)據(jù),、測繪、智能交通,、材料學,、ICT等多學科融合成為趨勢，抱團取暖成為車企主流選擇,。就連以保守著稱的現(xiàn)代,、豐田等公司，也開始對外展現(xiàn)開放合作的新姿態(tài),。

　　奇瑞前瞻技術研究院雖然在編人員只有100多名,，但還有一批“編外人士”同樣不可忽略，他們便是與奇瑞進行聯(lián)合研究的合作伙伴,。目前,，已經有七個聯(lián)合實驗室在這里落地。由于盛產黑科技,，這些實驗室被尹同躍形象地稱為“黑屋子”,，他希望借此建成一所沒有圍墻的研究院，一個產學研的開放平臺,。

　　就像GE前CEO杰克·韋爾奇說的,，“如果你想讓車再快十公里,，只需加一加油門，如果讓車速提高一倍,，就要換軌道了,。”奇瑞前瞻研究主要聚焦于智能網聯(lián),、新能源,、新材料、大數(shù)據(jù),、智能出行,、新技術集成與驗證等新興方向。他們發(fā)現(xiàn),，外部創(chuàng)新之力可以激發(fā)更多創(chuàng)意,，為研發(fā)體系注入新的活力。把對新技術的掌握與對汽車行業(yè)的洞察結合在一起,，才是通往“新軌道”的不二法門,。

　　這一理念驅動下，奇瑞2016年發(fā)布了全球第一款開放車型共享平臺——小螞蟻S51,，可實現(xiàn)汽車設計制造的開放共享,。汽車創(chuàng)業(yè)者能夠以這個平臺為基礎，進行創(chuàng)新功能模式的二次開發(fā),，還可以與奇瑞新能源汽車共享開發(fā),、設計、制造過程,，最終聯(lián)合奇瑞新能源進行驗證和測試,，在達到國家安全法規(guī)要求和批準后進行批量化定制產品的生產。2018年,，這一開放平臺已經通過與美團的合作，在無人配送場景下得以推廣,。

　　在智能網聯(lián)領域,，奇瑞與百度進行深度合作，于2018年CES期間發(fā)布了基于艾瑞澤5和百度Apollo打造的L3級自動駕駛車型,，計劃于2020年實現(xiàn)量產,，并在更遠的2025年實現(xiàn)L4級高度自動駕駛�,！靶郦{智云i-Connect@Lion 2.0”系統(tǒng)則是奇瑞與百度車聯(lián)網深度集成的產物,。

　　2019年4月上海國際車展，奇瑞旗下星途-TX/TXL正式上市，成為首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產車型,。在汽車之家的車機評測中,，星途的雄獅智云系統(tǒng)位居第一。好奇之下,，陸敏在試駕星途時也對這個系統(tǒng)體驗了一番,，流暢的自然語音交互系統(tǒng)是體驗后最大的感受。

　　這種不設圍墻的策略顛覆了以往由一家大公司獨家主導風險巨大的項目投入方式,，吸引著越來越多的“門外人”入局,。既幫助奇瑞解決了在某些領域自身研發(fā)能力較弱的問題，還能以較低的成本團結優(yōu)秀人才對前沿課題進行預研,。包括百度,、科大訊飛、東軟,、聯(lián)通,、英偉達、德賽西威,、高德等公司,，均已和奇瑞達成了深度伙伴關系。

　　這種社會化網絡式創(chuàng)新模式,，兼顧了運營效率,、風險共擔以及研究方向的最大覆蓋，提高了奇瑞創(chuàng)新成功率,，也加速了生態(tài)伙伴的成長,。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞這些年“攢下”的專利已達17500件,，連續(xù)兩年位居中國發(fā)明專利前十,，其中十分之一都出自前瞻技術研究院。

3､迎接新能源革命

　　奇瑞不僅造出了中國最早一批傳統(tǒng)燃油車產品,，同時也是最早開發(fā)新能源技術的企業(yè)之一,，早在1999年就成立了清潔能源汽車專項組，在BSG(輕度混合動力技術),、ISG(汽車起動發(fā)電一體機),、高速鋰電、輕量化等方面有許多耕耘探索,。一直到2013年,，奇瑞都是國內電動車銷量最高的品牌。

　　如今電動化的呼聲一陣高過一陣,，越來越多車企都殺入了新能源市場并展開爭奪,，奇瑞新能源依然穩(wěn)居在前五行列。按照尹同躍的計劃，奇瑞新能源的銷量規(guī)模能達到30萬輛/年,。

　　除了市場上當前最普遍的純電動車以外,，奇瑞也發(fā)展了插電式混動、氫燃料電池等技術路線,。尤其后者憑借加氫快,、續(xù)航長等優(yōu)勢被看作是終極新能源技術方案。以奇瑞的氫燃料電池樣車為例,，2公斤的氫燃料僅需3分鐘加滿,，即可實現(xiàn)續(xù)航700公里。這對于有里程焦慮的消費者而言很有吸引力,。

　　在奇瑞前瞻技術研究院門外就停放了一輛基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池車,。下一步奇瑞將研究布局全功率的燃料電池乘用車。而在商用車領域,，奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā),，將投入到蕪湖、貴陽等城市進行示范運營,。

　　雖然當下氫燃料電池的普及率還不夠,，但在2019年5月，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》,，提到了要加快燃料電池電動汽車相關標準,、技術、實驗等的制修訂,，這被視作是氫燃料電池汽車即將迎來“政策春風”的信號,。

　　為了更加聚焦新能源業(yè)務的發(fā)展，奇瑞新能源項目組先是在2010年獨立成立技術有限公司,，2018年9月又成功獲得新能源汽車生產資質,，隨后改為股份有限公司。從生產資質到公司體制的一系列變動,，也為奇瑞新能源業(yè)務的資金人才引入,、技術研發(fā)、生產銷售等方面帶來更多籌碼,。

4､方腦袋與圓腦袋

　　都說德國人的腦袋是方,，思維式只能沿著既有軌道走。一個典型的例子是,，在一汽-大眾某技術部門，門外居然用虛線把開合時的軌跡標注,，可見其工程師思維之嚴謹,。

　　與方腦袋形成對比的是日本人的圓腦袋，靈活且總能迸發(fā)出很多好點子。通常,，日本的指甲鉗會被一個塑料外殼套上,，目的是為了防止剪掉的指甲到處飛濺，心思細膩程度可見一斑,。

　　而尹同躍認為,，造車既要有德國人的方腦袋，也要有日本人的圓腦袋,，“兩者結合起來,，才能真正地打造出讓客戶喜歡的產品�,！�

　　尹同躍早年在一汽-大眾工作過,，典型的工程師出身。在創(chuàng)建奇瑞汽車之后,，外界和內部都流傳著奇瑞造車是“工程師文化”,。但太過于注重技術，也很容易忽略其他一些因素,，比如用戶需求,。

　　奇瑞提供的一組數(shù)據(jù)顯示，當下整車廠的產品項目,，只有1/3能從立項走到最后上市,，主要原因就是市場在時時變化，新產品開發(fā)周期又過長,，一旦預判失誤就有可能錯過時機,。

　　另一組數(shù)據(jù)顯示，2017年4月,，中國市場在售車型約有444款,，月銷量超過4000輛的車型僅有67款，這也就意味著市面上只有15%的車型能夠盈利,。這足以說明把握消費者需求的難度與重要性,。

　　“工程師文化就是聽自己的，對技術要執(zhí)著,，但在聽客戶聲音的時候,，技術團隊、設計團隊都代表不了用戶,�,！�

　　精準地體察到用戶所需，正是日本人的“圓腦袋”思維,。尹同躍把華為的成功很大程度上歸功于人性化的成功,，或者說是客戶思想的成功,，認為只有把客戶的語言變成工程師的語言，才能精準把握市場走向,。他在內部倡導向華為學習,，甚至要求高層干部每隔一段時間就得接受一些批評的聲音，讓他們意識到自己是為客戶服務的,，客戶才是衣食父母,。

　　為了讀懂消費者，奇瑞還建立起了大數(shù)據(jù)中心,，把研發(fā),、生產、銷售和服務,，甚至零部件環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)納入進來,，從各方收集用戶聲音。這些數(shù)據(jù)一方面用于指導產品定義,，比如新款瑞虎8和星途,，就是在依托大數(shù)據(jù)、遵循用戶反饋這一邏輯上打造的產品,。另一方面也可以用于研究已上市車型的實際使用情況,，比如根據(jù)用戶對新能源車的使用習慣，最大限度地優(yōu)化電池利用率,。

　　在大數(shù)據(jù)的幫助下,，奇瑞已經將研發(fā)周期縮短到最快16個月（以往40個月），極大改善了產品對于客戶需求變化的響應速度,。這背后則是奇瑞對研發(fā)體系的改進完善,，以及對平臺化、模塊化理念的靈活應用,。

5､一群“小尹同躍”正在成長

　　回溯歷史,，從成立的1997年到2001年，奇瑞經歷了“從無到有”的過程,。2001年到2010年,，是奇瑞野蠻生長的十年，國民神車奇瑞QQ稱得上是家喻戶曉,。從2010年到2018年,，奇瑞經歷陣痛，重建內部流程體系,、品牌向上,、國際化發(fā)展，打磨產品品質和品位,。

　　2018年下半年,，奇瑞完成了流程體系的建立,，尹同躍將之概括為TQCDI。T（Technology）代表技術,，Q（Quality）代表質量，C（Cost）代表成本,，D（Delivery）代表交付,，I（Investment）代表投資。圍繞著這五個方面,，奇瑞的產品力也得以提升,。

　　奇瑞研發(fā)人員向陸敏展示了一款即將在第四季度上市的全新車型。新車型擁有諸多的科技配置,，做工的豪華感和簡約的設計讓陸敏贊嘆不已,。

　　目前，奇瑞形成了覆蓋蕪湖總部,、上海,、歐洲、北美,、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局,，涵蓋整車開發(fā)平臺、動力總成技術,、新能源技術,、智能互聯(lián)及自動駕駛等核心技術業(yè)務模塊。還擁有一支5500人的國際化研發(fā)團隊,，他們分別來自于10余個不同的國家,。鮮為人知的是，奇瑞每年光技術轉讓就有大幾十億收入,。

　　尹同躍還向汽車之家透露,，目前已經有多家代理商有意將星途引入日本銷售，美國也有經銷商表示了將瑞虎8推向北美市場的興趣,。

　　從最初創(chuàng)建到成長壯大再到轉型進擊,，尹同躍一直守護于奇瑞左右。現(xiàn)年57歲的他已是頭發(fā)灰白,，卻依然干勁十足,，仍以創(chuàng)業(yè)者思維要求自己和公司。甚至保持著“715”的節(jié)奏,，每周工作7天,，每天15小時。

　　去年9月,，尹同躍曾給全體員工寫了一封信,，其中提到,，奇瑞從最初的“小草房”白手起家，用21年時間成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌,。創(chuàng)業(yè)之路不易,，守業(yè)更需要恒心、魄力和智慧,。

　　作為奇瑞的大家長,，尹同躍將企業(yè)內部的這些年輕人稱為“孩子”，“我們的孩子們特別能吃苦,，我也特別感謝他們,。久而久之，這些孩子們慢慢地也變成我了,，都是變成了一個個蠻不講理的‘小尹同躍’,。”

　　有年輕人,，就有未來,。在這場永不停歇的競爭中，奇瑞的各項技術創(chuàng)新還在繼續(xù),。

老陸有話說：

　　這次來到奇瑞,，覺得最大的一個改變是內部形成了從技術研發(fā)，到工藝流程改造,，再到整個營銷服務的完整體系化平臺,。原來認為尹總秉持的是工程師文化，這幾天交流下來增加了新的認識,，不僅有戰(zhàn)略的高度,，前瞻性看汽車未來的發(fā)展看得很準，而且非常舍得投入,。奇瑞這種忍耐性,、整個組織的推動力，以及客戶至上的理念都凸顯出來了,。

　　此外,，奇瑞品牌走上去，星途承擔了很大的責任,。奇瑞產品品牌力的提升還需要時間,，讓消費者接受這個品牌也需要時間。不過,，我相信總有一天,，奇瑞能殺到合資的品牌里面去。（文/汽車之家 杜俊儀 張小莎,；攝影/汽車之家 耿源）

最后彩蛋——時間膠囊

　　在正式對話結束之后,，我們?yōu)橐�同躍預設了幾個問題,，并將其回答的答案一起裝進了這枚時間膠囊，待預設的期限到了,，我們將一起揭曉驗證尹同躍對未來的判斷是否準確,。