[汽車之家 深評] 如果在必須買新能源車的情況下，你會買哪個品牌,？特斯拉可能會是很多人的第一選擇,，但畢竟價格擺在那,。其他還有得選的大多是中國品牌車型，似乎又有些“平平無奇”,。接下來可以考慮的就是造車新勢力了,，從近幾個月的新能源車銷量排行來看，小鵬,、威馬、蔚來各有一款車型銷量破千,，這個數(shù)量已經(jīng)殊為不易,。
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。
本期行業(yè)評論員——蘇雨農(nóng),，現(xiàn)任車音智能CEO，專注車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展,。
60s快速了解核心論點：
1、除了少數(shù)幾家造車新勢力有量產(chǎn)上市之外,，其他大部分企業(yè)推出的產(chǎn)品大多處于展示或預售階段,。
2,、造車新勢力的體系建設能力,、人員架構體系建設,、融資能力以及政策的不確定性都增加了對其生存的考驗難度,。
3、考慮到造車新勢力企業(yè)的生存不確定性,，維修保養(yǎng)以及二手車殘值等現(xiàn)狀,。盡管初始用戶有很多福利,，從穩(wěn)妥的角度,，消費者還是要稍微觀望一下,，看銷量穩(wěn)定，口碑向上,，再下手為宜。
●什么是“造車新勢力”,？
對普通消費者來說,，市面上增加了那么多新品牌，很難有清晰定位,，可能隨便問一名預購車用戶,，能夠說出三個以上造車新勢力品牌都是很困難的。但還是越來越多的新企業(yè)相繼成立,，加入戰(zhàn)團,，他們被統(tǒng)稱為“造車新勢力”，那么,，新勢力到底“新”在哪里,？能打動用戶的關鍵優(yōu)勢會是什么？
首先必然是動力能源上的“新”,，新興車企都只生產(chǎn)新能源車（純電動占了絕大多數(shù)）,，“血統(tǒng)”上也頗有橫空出世的意味，和傳統(tǒng)車企沒有太大關聯(lián),。另外,，就是將智能化、互聯(lián)網(wǎng)思維或者其他創(chuàng)新模式導入汽車領域,，以此提升生產(chǎn)研發(fā),、營銷服務等方面的效率，從而帶給用戶更好的體驗,。
盡管造車新勢力給汽車行業(yè)帶來了一些新的視角與打法,，為消費者提供了新的產(chǎn)品選擇，有望推動整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,。但隨著資本市場進入寒冬,，這些短中期內(nèi)都需要依賴外部投資的造車新勢力還在痛苦與希望中苦苦掙扎，他們的未來依舊不會輕松,。這既有外部原因,，也有內(nèi)部原因,。
從企業(yè)自身來看,，首先是造車新勢力的體系建設能力。傳統(tǒng)主機廠的優(yōu)勢之一就是供應鏈,，一輛車上萬個零件,，再包括服務,、物流、銷售,、金融體系,，很多都是幾年到幾十年的合作關系積累。新能源車結(jié)構簡單得多,，但是因為強調(diào)智能化特色,，在汽車電子方面又需要有超越前人的探索，包括供應商的選擇,，軟硬件的集成,，對用戶體驗的理解，對安全性的考慮等等,，難度超越傳統(tǒng)零部件的集成,。就算是找到合適的供應商，對方的定制化研發(fā)成本很高,，又不一定有采購量的支持。盡管很多創(chuàng)業(yè)的行業(yè)大佬擁有良好的供應鏈關系,，大的Tier 1仍然會優(yōu)先向供貨量大的客戶傾斜資源,。
『車身電子的智能化』
人的因素也在體系建設能力之內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié),，從設計到研發(fā),，從營銷到售后，必須人員齊備,，除了需要有經(jīng)驗豐富的人員,，為了造出“不一樣的汽車”，還要找到深諳互聯(lián)網(wǎng)精神,，創(chuàng)新能力強的員工,。安全是頭等大事，特別是三電領域,，即使是傳統(tǒng)的新能源車廠,，亦難免出現(xiàn)著火等事故；加入很多智能化配置之后,，更有考慮整體的電子架構,，和車輛操縱的結(jié)合，需要大量的團隊溝通和配合,。在很多方面沒有前人可依的情況下,，產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，就可能出現(xiàn)大問題,，造成成本和品牌方面的重大損失,。
另外還有品牌和資金的問題,。特斯拉到現(xiàn)在還說不上成功，但知名度確實高,，反觀國內(nèi)這些新品牌,，如雨后春筍一般，汽車專業(yè)媒體也未必能全部熟悉,，怎么能讓消費者一下子了解呢,？大家都在拼速度，拼體力,，拼概念,，但是能投向汽車行業(yè)的資本就這么多，先到先得,，很多企業(yè)都面臨融資的困境,，雖然博郡CEO黃希鳴曾經(jīng)說過，造車用不了200億,，畢竟也有幾十億的規(guī)模,。在行業(yè)下行的背景下，融不到資,，天天都是生與死的邊緣,。
外部的原因也有兩個。首先是政策的不確定性,，2019年國家頒布的新能源補貼政策對造車新勢力是一種嚴峻考驗,，額度大幅退坡。加上國家開始大力扶植氫燃料電池車,，所以純電動車是否是最重要的方向,，會讓投資人和消費者增添疑慮。其次,，就是輿論環(huán)境對這些企業(yè)確實不夠友好,。一方面，這些企業(yè)自身不成熟的地方,，提供了充實的負面新聞“彈藥”,；同時，個別不良媒體本著炒作的目的,，夸大其詞,，無中生有。其實,，新勢力的成長很艱難,，在其發(fā)展的關鍵時期，還是要給予一些輿論上的支持和理解。
●造車新勢力的8大特點
今年4月舉行的上海車展,，可以算有史以來造車新勢力最為集中的一次聚首,。剛剛舉行的亞洲消費電子展（CES Asia）上，亦有多家新勢力參與,。從造車新勢力的亮相情況來看,，旗下車型普遍體現(xiàn)了如下八個特征：
1、產(chǎn)品以中高端路線為主,，以應對新的補貼政策,。如天際本來是定位于電咖的高端品牌，但是企業(yè)如今已經(jīng)改名為天際,，并且將此前電咖的產(chǎn)品定位于租賃市場,；理想放棄了低速電動車的機會，主攻高端SUV,；合眾同樣是把哪吒從品牌名降為車型名稱,，主推新產(chǎn)品“合眾U”。
2,、設計較為激進,。從蔚來ES8開始，很多車型的外觀就相當打眼,，盡管在審美上有爭議,，至少贏得了深刻的第一印象。如博郡iV7見棱見角的設計風格,，很多車型采取了貫穿式的車燈設計，顯得相當時尚,。
『博郡iV7采取了貫穿式的車燈設計』
3,、更酷炫的交互體驗。如天際ME7前后排五屏聯(lián)動,，理想ONE前排也采用了三塊大屏貫穿,；很多車型采用了包括人臉識別在內(nèi)的多模態(tài)交互方案，先登錄后開車,。情感化,、場景化成為主流，希望以活潑的交流,、貼心的服務來打動消費者,。
『拜騰是最早采用“全屏化”理念的新興車企』
4、由于主打產(chǎn)品的高端化,。各品牌的主力車型普遍可以達到NEDC 500公里以上的續(xù)航里程,，三電系統(tǒng)提升自主研發(fā)水平，電池選擇與寧德時代這樣的主流廠商合作，能量密度提升,，不少車型采取了811電池的方案,；但是長續(xù)航其實也是受到補貼政策的引導，但在穩(wěn)定性等方面仍然存在爭議,。
『蔚來ES6采用了高能量密度的811電池』
5,、L2級別的高級輔助駕駛已經(jīng)成為標配，配備了包括攝像頭,、毫米波雷達,、超聲波雷達在內(nèi)的硬件組合，實現(xiàn)多向自動泊車,、ACC自適應巡航,、FCW前方碰撞預警等功能?？梢哉f新勢力是配備級輔助駕駛功能最為齊全,、積極的“種群”。
6,、OTA升級功能也成為標配,，每年保證升級次數(shù)，甚至實現(xiàn)整車OTA,。OTA確實是智能汽車不可或缺的環(huán)節(jié),，車輛需要以此保障和手機相類似的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗。但是受汽車電子架構的限制,，OTA還不能解決一切問題,。
7、打造車主服務體系,，在渠道建設方面,，采用直營店、城市展廳,、4S店,、維修中心多種形式結(jié)合，為用戶綜合提供加電,、流量,、代步車、保險等服務,。用戶可以以一次性購買服務包的形式獲得組合服務,。同時獲得服務的方式、地點也更加靈活與多元,。
8,、大力支持種子用戶,，首批預定用戶提供優(yōu)惠服務、定制禮包,、特殊身份,，意向金加倍等待遇。這也是“蔚來ES8創(chuàng)始版”開創(chuàng)的傳統(tǒng),，但是顯然,，這批用戶有優(yōu)惠，也會擔風險,。
●造車新勢力的產(chǎn)品該不該買,？
說到底，對于用戶來說,，這些新勢力的車型值不值得買呢,？這些車企為用戶在傳統(tǒng)自主企業(yè)新能源車型之外，提供了更多選擇,，而且很多酷炫功能也很誘人,。為了爭取種子用戶，都拿出了不少誠意,。如天際汽車宣布,，為前6666名用戶提供3年免費保險、3年免費無限公共充電,、3年免費保養(yǎng),、3年免費維修，以及終身免費道路救援,、終身免費流量,、免費贈送充電樁、限量版訂制套裝等8大方面福利,。
然而,，風險也同樣存在，包括技術的成熟度,，質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是軟硬件匹配的問題,。同時,，考慮到這些企業(yè)的后續(xù)風險，維修保養(yǎng)以及二手車殘值也存在隱患,。所以盡管初始用戶有很多福利,，從穩(wěn)妥的角度，還是要稍微觀望一下,，等銷量穩(wěn)定口碑向上,，再下手為宜。
造車新勢力為了改變保守甚至有些笨拙的汽車行業(yè)付出了巨大的努力，其中的企業(yè)家們并不是不知道其中的艱險,，但仍然一往無前,，不能不說有情懷的力量。他們可以做出很多傳統(tǒng)企業(yè)無法做到的東西,，他們的企業(yè)從零開始,，可以構建更為先進的IT架構、服務體系,、產(chǎn)品矩陣,、組織架構，盡管這些企業(yè)中有相當一部分很難堅持到最后,，他們之中大多數(shù)企業(yè)做出的貢獻仍然無法磨滅,。這些造車新勢力作為在互聯(lián)網(wǎng)深度滲透汽車行業(yè)，向著用戶導向,，向著智能化轉(zhuǎn)變時迸發(fā)的一股力量,，是值得尊重的。（文/汽車之家行業(yè)評論員 蘇雨農(nóng)）