[汽車之家 深評(píng)]  如果在必須買新能源車的情況下,，你會(huì)買哪個(gè)品牌？特斯拉可能會(huì)是很多人的第一選擇，但畢竟價(jià)格擺在那,。其他還有得選的大多是中國(guó)品牌車型，似乎又有些“平平無奇”,。接下來可以考慮的就是造車新勢(shì)力了,，從近幾個(gè)月的新能源車銷量排行來看,，小鵬、威馬,、蔚來各有一款車型銷量破千,，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)殊為不易。

●《深評(píng)問道》是什么,？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——蘇雨農(nóng),，現(xiàn)任車音智能CEO，專注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展,。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

1,、除了少數(shù)幾家造車新勢(shì)力有量產(chǎn)上市之外，其他大部分企業(yè)推出的產(chǎn)品大多處于展示或預(yù)售階段,。
2,、造車新勢(shì)力的體系建設(shè)能力、人員架構(gòu)體系建設(shè),、融資能力以及政策的不確定性都增加了對(duì)其生存的考驗(yàn)難度,。
3、考慮到造車新勢(shì)力企業(yè)的生存不確定性,，維修保養(yǎng)以及二手車殘值等現(xiàn)狀,。盡管初始用戶有很多福利，從穩(wěn)妥的角度,，消費(fèi)者還是要稍微觀望一下,，看銷量穩(wěn)定，口碑向上,，再下手為宜,。

　　●什么是“造車新勢(shì)力”？

　　對(duì)普通消費(fèi)者來說,，市面上增加了那么多新品牌,，很難有清晰定位，可能隨便問一名預(yù)購(gòu)車用戶,，能夠說出三個(gè)以上造車新勢(shì)力品牌都是很困難的,。但還是越來越多的新企業(yè)相繼成立，加入戰(zhàn)團(tuán),，他們被統(tǒng)稱為“造車新勢(shì)力”,，那么,，新勢(shì)力到底“新”在哪里？能打動(dòng)用戶的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)會(huì)是什么,？

　　首先必然是動(dòng)力能源上的“新”,，新興車企都只生產(chǎn)新能源車（純電動(dòng)占了絕大多數(shù)），“血統(tǒng)”上也頗有橫空出世的意味,，和傳統(tǒng)車企沒有太大關(guān)聯(lián),。另外，就是將智能化,、互聯(lián)網(wǎng)思維或者其他創(chuàng)新模式導(dǎo)入汽車領(lǐng)域,，以此提升生產(chǎn)研發(fā)、營(yíng)銷服務(wù)等方面的效率,，從而帶給用戶更好的體驗(yàn),。

　　盡管造車新勢(shì)力給汽車行業(yè)帶來了一些新的視角與打法，為消費(fèi)者提供了新的產(chǎn)品選擇,，有望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),。但隨著資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，這些短中期內(nèi)都需要依賴外部投資的造車新勢(shì)力還在痛苦與希望中苦苦掙扎,，他們的未來依舊不會(huì)輕松,。這既有外部原因，也有內(nèi)部原因,。

　　從企業(yè)自身來看,，首先是造車新勢(shì)力的體系建設(shè)能力。傳統(tǒng)主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)之一就是供應(yīng)鏈,，一輛車上萬個(gè)零件,，再包括服務(wù)、物流,、銷售,、金融體系，很多都是幾年到幾十年的合作關(guān)系積累,。新能源車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多,，但是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)智能化特色，在汽車電子方面又需要有超越前人的探索,，包括供應(yīng)商的選擇,，軟硬件的集成，對(duì)用戶體驗(yàn)的理解,，對(duì)安全性的考慮等等，難度超越傳統(tǒng)零部件的集成,。就算是找到合適的供應(yīng)商,，對(duì)方的定制化研發(fā)成本很高,，又不一定有采購(gòu)量的支持。盡管很多創(chuàng)業(yè)的行業(yè)大佬擁有良好的供應(yīng)鏈關(guān)系,，大的Tier 1仍然會(huì)優(yōu)先向供貨量大的客戶傾斜資源,。

『車身電子的智能化』

　　人的因素也在體系建設(shè)能力之內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),，從設(shè)計(jì)到研發(fā),，從營(yíng)銷到售后，必須人員齊備,，除了需要有經(jīng)驗(yàn)豐富的人員,，為了造出“不一樣的汽車”，還要找到深諳互聯(lián)網(wǎng)精神,，創(chuàng)新能力強(qiáng)的員工,。安全是頭等大事，特別是三電領(lǐng)域,，即使是傳統(tǒng)的新能源車廠,，亦難免出現(xiàn)著火等事故；加入很多智能化配置之后,，更有考慮整體的電子架構(gòu),，和車輛操縱的結(jié)合，需要大量的團(tuán)隊(duì)溝通和配合,。在很多方面沒有前人可依的情況下,，產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，就可能出現(xiàn)大問題,，造成成本和品牌方面的重大損失,。

　　另外還有品牌和資金的問題。特斯拉到現(xiàn)在還說不上成功,，但知名度確實(shí)高,，反觀國(guó)內(nèi)這些新品牌，如雨后春筍一般,，汽車專業(yè)媒體也未必能全部熟悉,，怎么能讓消費(fèi)者一下子了解呢？大家都在拼速度,，拼體力,，拼概念，但是能投向汽車行業(yè)的資本就這么多,，先到先得,，很多企業(yè)都面臨融資的困境，雖然博郡CEO黃希鳴曾經(jīng)說過，造車用不了200億,，畢竟也有幾十億的規(guī)模,。在行業(yè)下行的背景下，融不到資,，天天都是生與死的邊緣,。

　　外部的原因也有兩個(gè)。首先是政策的不確定性,，2019年國(guó)家頒布的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)造車新勢(shì)力是一種嚴(yán)峻考驗(yàn),，額度大幅退坡。加上國(guó)家開始大力扶植氫燃料電池車,，所以純電動(dòng)車是否是最重要的方向,，會(huì)讓投資人和消費(fèi)者增添疑慮。其次,，就是輿論環(huán)境對(duì)這些企業(yè)確實(shí)不夠友好,。一方面，這些企業(yè)自身不成熟的地方,，提供了充實(shí)的負(fù)面新聞“彈藥”,；同時(shí)，個(gè)別不良媒體本著炒作的目的,，夸大其詞,，無中生有。其實(shí),，新勢(shì)力的成長(zhǎng)很艱難,，在其發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，還是要給予一些輿論上的支持和理解,。

　　●造車新勢(shì)力的8大特點(diǎn)

　　今年4月舉行的上海車展,，可以算有史以來造車新勢(shì)力最為集中的一次聚首。剛剛舉行的亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上,，亦有多家新勢(shì)力參與,。從造車新勢(shì)力的亮相情況來看，旗下車型普遍體現(xiàn)了如下八個(gè)特征：

　　1,、產(chǎn)品以中高端路線為主,，以應(yīng)對(duì)新的補(bǔ)貼政策。如天際本來是定位于電咖的高端品牌,，但是企業(yè)如今已經(jīng)改名為天際,，并且將此前電咖的產(chǎn)品定位于租賃市場(chǎng)；理想放棄了低速電動(dòng)車的機(jī)會(huì),，主攻高端SUV,；合眾同樣是把哪吒從品牌名降為車型名稱，主推新產(chǎn)品“合眾U”。

　　2,、設(shè)計(jì)較為激進(jìn),。從蔚來ES8開始，很多車型的外觀就相當(dāng)打眼,，盡管在審美上有爭(zhēng)議，至少贏得了深刻的第一印象,。如博郡iV7見棱見角的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，很多車型采取了貫穿式的車燈設(shè)計(jì)，顯得相當(dāng)時(shí)尚,。

『博郡iV7采取了貫穿式的車燈設(shè)計(jì)』

　　3,、更酷炫的交互體驗(yàn)。如天際ME7前后排五屏聯(lián)動(dòng),，理想ONE前排也采用了三塊大屏貫穿,；很多車型采用了包括人臉識(shí)別在內(nèi)的多模態(tài)交互方案，先登錄后開車,。情感化,、場(chǎng)景化成為主流，希望以活潑的交流,、貼心的服務(wù)來打動(dòng)消費(fèi)者,。

『拜騰是最早采用“全屏化”理念的新興車企』

　　4、由于主打產(chǎn)品的高端化,。各品牌的主力車型普遍可以達(dá)到NEDC 500公里以上的續(xù)航里程,，三電系統(tǒng)提升自主研發(fā)水平，電池選擇與寧德時(shí)代這樣的主流廠商合作,，能量密度提升,，不少車型采取了811電池的方案；但是長(zhǎng)續(xù)航其實(shí)也是受到補(bǔ)貼政策的引導(dǎo),，但在穩(wěn)定性等方面仍然存在爭(zhēng)議,。

『蔚來ES6采用了高能量密度的811電池』

　　5、L2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛已經(jīng)成為標(biāo)配,，配備了包括攝像頭,、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的硬件組合,，實(shí)現(xiàn)多向自動(dòng)泊車,、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警等功能,�,？梢哉f新勢(shì)力是配備級(jí)輔助駕駛功能最為齊全、積極的“種群”。

　　6,、OTA升級(jí)功能也成為標(biāo)配,，每年保證升級(jí)次數(shù)，甚至實(shí)現(xiàn)整車OTA,。OTA確實(shí)是智能汽車不可或缺的環(huán)節(jié),，車輛需要以此保障和手機(jī)相類似的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。但是受汽車電子架構(gòu)的限制,，OTA還不能解決一切問題,。

　　7、打造車主服務(wù)體系,，在渠道建設(shè)方面,，采用直營(yíng)店、城市展廳,、4S店,、維修中心多種形式結(jié)合，為用戶綜合提供加電,、流量,、代步車、保險(xiǎn)等服務(wù),。用戶可以以一次性購(gòu)買服務(wù)包的形式獲得組合服務(wù),。同時(shí)獲得服務(wù)的方式、地點(diǎn)也更加靈活與多元,。

　　8,、大力支持種子用戶，首批預(yù)定用戶提供優(yōu)惠服務(wù),、定制禮包,、特殊身份，意向金加倍等待遇,。這也是“蔚來ES8創(chuàng)始版”開創(chuàng)的傳統(tǒng),，但是顯然，這批用戶有優(yōu)惠,，也會(huì)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),。

　　●造車新勢(shì)力的產(chǎn)品該不該買？

　　說到底,，對(duì)于用戶來說,，這些新勢(shì)力的車型值不值得買呢？這些車企為用戶在傳統(tǒng)自主企業(yè)新能源車型之外,，提供了更多選擇,，而且很多酷炫功能也很誘人,。為了爭(zhēng)取種子用戶，都拿出了不少誠(chéng)意,。如天際汽車宣布,，為前6666名用戶提供3年免費(fèi)保險(xiǎn)、3年免費(fèi)無限公共充電,、3年免費(fèi)保養(yǎng),、3年免費(fèi)維修，以及終身免費(fèi)道路救援,、終身免費(fèi)流量,、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、限量版訂制套裝等8大方面福利,。

　　然而，風(fēng)險(xiǎn)也同樣存在,，包括技術(shù)的成熟度,，質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是軟硬件匹配的問題,。同時(shí),，考慮到這些企業(yè)的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，維修保養(yǎng)以及二手車殘值也存在隱患,。所以盡管初始用戶有很多福利,，從穩(wěn)妥的角度，還是要稍微觀望一下,，等銷量穩(wěn)定口碑向上,，再下手為宜。

　　造車新勢(shì)力為了改變保守甚至有些笨拙的汽車行業(yè)付出了巨大的努力,，其中的企業(yè)家們并不是不知道其中的艱險(xiǎn),，但仍然一往無前，不能不說有情懷的力量,。他們可以做出很多傳統(tǒng)企業(yè)無法做到的東西,，他們的企業(yè)從零開始，可以構(gòu)建更為先進(jìn)的IT架構(gòu),、服務(wù)體系,、產(chǎn)品矩陣、組織架構(gòu),，盡管這些企業(yè)中有相當(dāng)一部分很難堅(jiān)持到最后,，他們之中大多數(shù)企業(yè)做出的貢獻(xiàn)仍然無法磨滅。這些造車新勢(shì)力作為在互聯(lián)網(wǎng)深度滲透汽車行業(yè),，向著用戶導(dǎo)向,，向著智能化轉(zhuǎn)變時(shí)迸發(fā)的一股力量,，是值得尊重的。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 蘇雨農(nóng)）

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