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深評:大勢所趨 新能源超快充即將到來
行業(yè)評論員
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原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-01 06:00
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二,、“樁”的春天

政府“真金白銀”補(bǔ)貼對象,從主要對新能源車向充電樁建設(shè)轉(zhuǎn)移

隨著過渡期的結(jié)束,,2018版補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺,,而地方補(bǔ)貼也將隨之徹底取消,轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)。而且對于地方繼續(xù)給予新能源車購置補(bǔ)貼的,,設(shè)立了懲罰措施,,中央將對相關(guān)財政補(bǔ)貼作扣減??梢?,在6月底后,政府的補(bǔ)貼風(fēng)向,,將正式從主要對新能源車到對充電設(shè)施的轉(zhuǎn)變,。

汽車之家

『國家電網(wǎng)充電樁』

★配套標(biāo)準(zhǔn)升級,中日統(tǒng)一的直流快充樁新標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布

我們現(xiàn)行的直流快充標(biāo)準(zhǔn),,是在2015年頒布實施的國標(biāo)GB/T,,從時間上看,前兩個版本分別于2006年,、2011年施行,,而現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)推行4年多,已經(jīng)到了標(biāo)準(zhǔn)升級的時間節(jié)點(diǎn),。況且從整個產(chǎn)業(yè)鏈條上看,中國電動汽車及充電行業(yè)發(fā)展非常之快,,在很大程度上已經(jīng)走到了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的前邊,,產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需求更倒逼新版快充標(biāo)準(zhǔn)的推出。

而已經(jīng)問世的這三版國標(biāo)GB/T,,完成了車與充電樁的兼容性,、使用安全性等工作,夯實了未來發(fā)展的基礎(chǔ),,而即將施行的第四版國標(biāo)GB/T,,必將對車與充電樁的充電性能做更高要求。

實事上,,早在2018年10月日本首相安倍訪華期間,,中國電力企業(yè)聯(lián)合會(CEC)與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會(CHAdeMO)已經(jīng)就直流快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議,言下之意,,就是說中日大功率直流快充的新標(biāo)準(zhǔn)將實現(xiàn)統(tǒng)一,,并計劃在2020年前合作完成產(chǎn)品的商用化。

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『日本CHAdeMO規(guī)格的充電樁』

基于此,,采用聯(lián)合設(shè)計的方式,,我國最終確定了充電功率為350kW的全新直流快充方案。而且在2019年須彌山大會開幕式上,,中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東也表示,,隨著我國基本具備開展大功率充電技術(shù)的條件,大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已經(jīng)啟動,并計劃在2020年正式公布,。

隨著政府加強(qiáng)對充電樁補(bǔ)貼政策的支持,、高規(guī)格的大功率直流快充新國標(biāo)的即將落地,快充也將開啟了快速發(fā)展的破局之路,。而關(guān)于直流快充樁方面,,企業(yè)運(yùn)營商又有哪些動向呢?

運(yùn)營商積極布局和升級直流樁設(shè)施,,大功率快充樁已示范運(yùn)營

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根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡稱“充電聯(lián)盟”)數(shù)據(jù),,截止到2019年5月,聯(lián)盟內(nèi)成員總計上報公共充電樁40.1萬臺,,較去年總量增長51%,。其中直流快充樁17.1萬臺,較去年同類總量增長104%,,在各類充電樁中增長速度最快,,市場占有率大幅提高,在今年上升到43%,。

而就目前公共充電基礎(chǔ)設(shè)備運(yùn)營現(xiàn)況看,,集中度相當(dāng)高,Top 7家運(yùn)營商充電樁數(shù)量達(dá)到了市場總量的91%,,特別是特來電,、國網(wǎng)和星星充電三家企業(yè),市場占有率達(dá)到了75%,,可謂是公共充電樁行業(yè)的三強(qiáng),。而以公共充電樁市場占有率最高的特來電為例,在北京市場,,直流充電樁充電功率普遍在120kW以下,,特別是充電功率在30kW左右的充電樁數(shù)量最多,而150kW及以上的充電樁相對較少,。

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但現(xiàn)實正在被改變,,以充電樁行業(yè)三強(qiáng)等為代表的中國傳統(tǒng)充電樁運(yùn)營企業(yè)及以小鵬汽車等為代表的新興勢力,正在對大功率直流快充樁的開發(fā)及建設(shè)工作加大投入,,近期更是成果顯著,。

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三、“車”在路上:國內(nèi)車企直流快充應(yīng)用動向

★直流快充技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況

在中國國產(chǎn)乘用車EV市場,,中國品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢,,目前暫居市場領(lǐng)先地位,而合資品牌市場占有率小,,聲量不大,。參考2019年5月乘聯(lián)會數(shù)據(jù),,前4月累計銷量排名前十中,均為中國品牌車型,,且以續(xù)航400km以下的小型車為主,。

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但通過今年上海車展及近期上市的EV車型來看,未來中國市場長續(xù)航里程車型將成為主流,。在近期上市的國產(chǎn)EV車型續(xù)航里程Top 10中,,NEDC工況的純電續(xù)航里程普遍達(dá)到500km左右,電池容量接近100kW·h,。即便在理想狀態(tài)下,,以目前市場中的所謂快充樁——2015版60kW的的直流樁進(jìn)行充電時,充滿也需要近2小時,,根本無法滿足消費(fèi)者對快速補(bǔ)電的需求,。

而各廠商為了強(qiáng)調(diào)車型快速充電的水平,在宣傳時,,普遍以“30分鐘即可補(bǔ)電80%”來進(jìn)行推廣,,實不知,廣告詞中的“充電效率”是在理想工況下的標(biāo)定值,,完全忽略了現(xiàn)實場景下溫度,、充電樁功率等因素對充電性能的限制,所以在消費(fèi)者端感受到的是實際工況下充電效率與宣傳大相徑庭,。

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以2019年4月份上市不久的廣汽傳祺AionS 630為例,,根據(jù)廠商數(shù)據(jù),NEDC工況下純電行駛里程510km,,電池包容量58.8kW·h,直流快充時,,車型電池電量從30%充到80%時,,僅需要34分鐘,但要達(dá)到理想充電效率,,直流充電樁的充電功率需要達(dá)到100kW,。這就意味著,若使用2015版60kW的直流快充樁進(jìn)行補(bǔ)電時,,實際充電時間將超過理論值近2倍,,充電時長大幅增加。同時考慮特來電等運(yùn)營商在搭載100kW及以上的直流樁不多的現(xiàn)實時,,用戶端的實際充電體驗就更差了,。而市場中的大熱車型,諸如蔚來ES6,、逸動460等都存在類似的問題,,都需要較高功率的直流充電樁做支撐,。

一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板,這就是木桶效應(yīng),,同樣,,整車實際充電效率取決于電動車、充電樁兩者中充電性能的最小值,。正是基于此,,在目前車型的直流充電效能不高、車型與直流充電樁配合不利兩方面影響下,,導(dǎo)致了消費(fèi)者對車企的直流快充并不買賬,。

★EV車型搭載大功率直流快充技術(shù)趨勢

直流快充技術(shù)就像一枚硬幣,硬幣的正面是市場對快速充電的高期待,,反面則是目前消費(fèi)者對所謂的快充技術(shù)不感冒,。在這種矛盾下,在大功率快充樁“春天”的前夕,,除了運(yùn)營商加速對配套樁的推廣外,,國內(nèi)各車企也開始加快布局車端的大功率直流快充系統(tǒng)應(yīng)用。

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以北汽新能源為例,,在2019年1月發(fā)布旗下首臺搭載280kW大功率直流快充技術(shù)的EX3車型,,而新車的電壓系統(tǒng)達(dá)到700V,最大直流充電電流達(dá)到400A,,即在常溫下10分鐘即可達(dá)到增加續(xù)航300km,。而電壓平臺達(dá)到1000V,應(yīng)用更高水平的大功率直流快充技術(shù)的車型也已完成技術(shù)儲備,。

隨著未來大功率直流快充標(biāo)準(zhǔn)的正式頒布,,解決EV車主痛點(diǎn)的快充技術(shù)加快迭代升級和應(yīng)用,中國首批具備大功率直流快充技術(shù)的電動車型也即將來襲,。

四,、大功率直流快充大勢所趨,切入點(diǎn)思考

一方面是消費(fèi)者對快速充電的高需求得不到滿足,,另一方面是國內(nèi)大功率直流快充的國標(biāo)GB/T即將發(fā)布,、相應(yīng)充電樁完成示范運(yùn)營及車企完成車型前期布局,綜合信息看,,大功率直流快充發(fā)展趨勢清晰,。

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『保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)續(xù)航500km』

趨勢照進(jìn)現(xiàn)實,對消費(fèi)者而言,,自然用戶滿意度大幅提升,,同時對EV車型的認(rèn)可度及購買意愿加強(qiáng)。

而為應(yīng)對趨勢的到來,,對廣大汽車廠商而言,,最核心的即要做到有頭有尾,,即在頭端做好車型的開發(fā)和運(yùn)營,在尾端完善好用戶認(rèn)知及體驗,。

從品牌運(yùn)營角度看,,作為新一代的高效快充技術(shù),最佳策略無疑從高端品牌運(yùn)營,,逐步下探到中端品牌,,而通過體系化的新技術(shù)應(yīng)用,必將為品牌背書增加賦能,。

北汽新能源 北汽新能源EX3 2019款 R600 勁尚版

『超過500km續(xù)航的北汽新能源EX3』

從投入車型級別及具體商品性開發(fā)來看,,考慮到未來350kW功率充電即將成為現(xiàn)實及第一批吃螃蟹的車型采用近1000V高電壓平臺的動向,建議我國乘用車企業(yè)趁著市場未形成,、消費(fèi)者未建立明確認(rèn)知前,,務(wù)必在未來2~3年內(nèi)推出新一代中高級旗艦EV產(chǎn)品,以快充10分鐘增加續(xù)航400公里為突破口,,與現(xiàn)有一代產(chǎn)品劃清“時代的界限”,。

在新能源車引領(lǐng)整個時代變革的風(fēng)暴中,誰能夠抓住機(jī)遇,,扛起國內(nèi)大功率直流快充領(lǐng)域的領(lǐng)軍旗幟,,從而充分的搶奪市場紅利,異軍突起,,我們拭目以待?。ㄎ?汽車之家行業(yè)評論員 車庸)

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2025/7/4 07:55:11