[汽車之家 深評]  由新能源車引領(lǐng)整個時代變革的大風暴正席卷而來,，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺風眼”,，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技術(shù)，更加受人矚目,。但目前國內(nèi)市場,，大功率直流快充技術(shù)到底發(fā)展如何？關(guān)于直流快充,，國家政策上又有哪些扶持,？市場中應(yīng)用快充技術(shù)的車和樁，又有哪些新動向呢,？圍繞相關(guān)話題,，我們來一探究竟。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——車庸,，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略,、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作,，擅長挖掘行業(yè)熱點及趨勢。

60秒快速了解核心論點：
●背景：電動車市場雖熱度高,，但車主對使用環(huán)節(jié)中的里程,、充電焦慮抱怨多，消費者對快速充電的需求度高,。
●在解決EV車主使用痛點的技術(shù)路線中,，相比換電，大功率直流快充在投入收益性、產(chǎn)業(yè)化推廣及巨頭動向等方面更占優(yōu)勢,，更具發(fā)展前景,。
●政策上，國家對充電樁建設(shè)補貼力度繼續(xù)增強,，中日統(tǒng)一的350kW的大功率直流快充樁新國標即將實施,，而充電樁運營商也開始著手新一代快充樁的示范運營。
●在電動車續(xù)航里程超500km趨勢下,，現(xiàn)行的快充技術(shù)由于實際充電效率低,，消費者不買賬，未來搭載700V以上的大功率快充技術(shù)的車型將成為新方向,。

一,、解決EV車型使用痛點的主要技術(shù)路線

　　為了讓EV車使用便利性達到普通燃油車水平，緩解消費者的里程,、充電焦慮,，眾車企一方面通過改善電池自身性能（能量密度等），提高整車續(xù)航里程,；另一方面,，從滿足消費者的快速充電需求出發(fā)，在車輛補電環(huán)節(jié)落腳,，于是,，換電和大功率直流充電這兩大技術(shù)路線便應(yīng)時而生。

『新能源汽車直流充電樁』

★換電vs大功率直流充電技術(shù)路線概要

　　換電技術(shù),，形式上有點像我們更換遙控玩具車的標準電池,，即通過固定式或可移動式的換電站，為電動車提供更換電池的服務(wù),，同時在換電站集中對電池進行統(tǒng)一的智能存儲、供電和配送管理,。以國內(nèi)目前運營的換電站為例,，可在3-10分鐘，實現(xiàn)補給續(xù)航300-500km的效果,。

　　而大功率直流快充技術(shù),，是指采用250kW及以上的大功率充電機對電池進行直流充電，實現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài),。目前在歐洲及日本等地區(qū)應(yīng)用的大功率充電技術(shù),，充電樁充電電壓達到到1000V，充電電流提升到350A,，實現(xiàn)最大系統(tǒng)功率為350kW的充電供給,，消費者只需要12分鐘，就能為電動車增加300km的續(xù)航里程。

『日本大功率充電站』

★換電vs大功率直流快充優(yōu)劣勢分析

　　兩大技術(shù)路線均能快速補充能源,，解決里程,、充電焦慮。但換電和大功率直流快充又各有優(yōu)劣,，均各自面臨一系列的問題,。不過從技術(shù)特征、投入的收益性,、產(chǎn)業(yè)化推廣,、消費者喜好及行業(yè)巨頭失敗案例五個維度進行分析，換電模式綜合評價相對弱勢,，但在特定的應(yīng)用場景下,，如出租車、網(wǎng)約車等專用運營車領(lǐng)域,，仍有進一步發(fā)展和探索的空間,，成為該類電動車能源補充的重要組成部分。

　　再來看本文主角大功率充電技術(shù),，從上表五維分析態(tài)勢看,，雖然綜合評價整體更占優(yōu)勢，但由于消費者在使用環(huán)節(jié)上心存顧慮,，導(dǎo)致技術(shù)特征稍顯劣勢,。其實追根求源，就是消費者普遍擔心快充傷及電池性能的問題,。

　　然而快充對電池衰減性影響到底有多嚴重,、未來大功率直流快充技術(shù)應(yīng)用后又能否挽回消費者信心？我們從兩個角度進行闡述,，首先從使用場景上看,，快充一般用來滿足多數(shù)家用EV車主應(yīng)急補電需求，以防止在關(guān)鍵時刻發(fā)生續(xù)航里程不足“掉鏈子”,、同時又來不及使用慢充補電的尷尬,。模擬推演的話，以消費者每周應(yīng)急使用2-3次為例,，一年下來使用100-150次左右,，按照現(xiàn)在主流車型1000次以上快充時電池衰減不足20%來看，可以高效使用7-10年,，與燃油車使用壽命相媲美,，而且考慮到EV車型并不是每周都需充電，實際高效使用壽命或可更長,。

　　從電池性能上看，電池衰減罪魁禍首是電池的過充和過放,。類似于智能手機電池,，長時間不用虧電過度影響待機時間，充電過久發(fā)熱嚴重也會縮短其壽命,。而千人千面,，不同用車習慣在很大程度上左右了電池的衰減。同時除了人的因素之外,，電池的密度,、材料、溫度等同樣影響充電,、電池衰減速率,，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS），作為控制快充的核心部件,，可根據(jù)電池狀況智能調(diào)整充電電流大小,，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。而未來隨著大功率直流充電技術(shù)的應(yīng)用,，新一代EV車型電壓平臺升級后,，BMS的進階就顯得更為關(guān)鍵。

　　不過從歐美品牌車企競相投入的局面看,，并結(jié)合技術(shù)將來進一步發(fā)展來考慮,，大功率快充所面臨的困難肯定會被一一破解，所以說,，大功率快充技術(shù)的應(yīng)用走向還是很清晰的,。既然大功率直流快充更具前景，那目前國內(nèi)的政策動向又有哪些呢,？

二,、“樁”的春天

★政府“真金白銀”補貼對象，從主要對新能源車向充電樁建設(shè)轉(zhuǎn)移

　　隨著過渡期的結(jié)束,，2018版補貼政策正式退出歷史舞臺,，而地方補貼也將隨之徹底取消，轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù),。而且對于地方繼續(xù)給予新能源車購置補貼的,，設(shè)立了懲罰措施，中央將對相關(guān)財政補貼作扣減,�,？梢姡�6月底后,，政府的補貼風向,，將正式從主要對新能源車到對充電設(shè)施的轉(zhuǎn)變,。

『國家電網(wǎng)充電樁』

★配套標準升級，中日統(tǒng)一的直流快充樁新標準即將發(fā)布

　　我們現(xiàn)行的直流快充標準,，是在2015年頒布實施的國標GB/T,，從時間上看，前兩個版本分別于2006年,、2011年施行,，而現(xiàn)行標準推行4年多，已經(jīng)到了標準升級的時間節(jié)點,。況且從整個產(chǎn)業(yè)鏈條上看,，中國電動汽車及充電行業(yè)發(fā)展非常之快，在很大程度上已經(jīng)走到了現(xiàn)行標準的前邊,，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需求更倒逼新版快充標準的推出,。

　　而已經(jīng)問世的這三版國標GB/T，完成了車與充電樁的兼容性,、使用安全性等工作,，夯實了未來發(fā)展的基礎(chǔ)，而即將施行的第四版國標GB/T,，必將對車與充電樁的充電性能做更高要求,。

　　實事上，早在2018年10月日本首相安倍訪華期間,，中國電力企業(yè)聯(lián)合會（CEC）與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）已經(jīng)就直流快速充電標準統(tǒng)一達成了協(xié)議,，言下之意，就是說中日大功率直流快充的新標準將實現(xiàn)統(tǒng)一,，并計劃在2020年前合作完成產(chǎn)品的商用化,。

『日本CHAdeMO規(guī)格的充電樁』

　　基于此，采用聯(lián)合設(shè)計的方式,，我國最終確定了充電功率為350kW的全新直流快充方案,。而且在2019年須彌山大會開幕式上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東也表示,，隨著我國基本具備開展大功率充電技術(shù)的條件,，大功率充電標準制定工作也已經(jīng)啟動，并計劃在2020年正式公布,。

　　隨著政府加強對充電樁補貼政策的支持,、高規(guī)格的大功率直流快充新國標的即將落地，快充也將開啟了快速發(fā)展的破局之路,。而關(guān)于直流快充樁方面,，企業(yè)運營商又有哪些動向呢？

運營商積極布局和升級直流樁設(shè)施,，大功率快充樁已示范運營

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（簡稱“充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù),，截止到2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員總計上報公共充電樁40.1萬臺,，較去年總量增長51%,。其中直流快充樁17.1萬臺，較去年同類總量增長104%,，在各類充電樁中增長速度最快,，市場占有率大幅提高，在今年上升到43%,。

　　而就目前公共充電基礎(chǔ)設(shè)備運營現(xiàn)況看,，集中度相當高，Top 7家運營商充電樁數(shù)量達到了市場總量的91%,，特別是特來電,、國網(wǎng)和星星充電三家企業(yè)，市場占有率達到了75%,，可謂是公共充電樁行業(yè)的三強,。而以公共充電樁市場占有率最高的特來電為例，在北京市場,，直流充電樁充電功率普遍在120kW以下,，特別是充電功率在30kW左右的充電樁數(shù)量最多，而150kW及以上的充電樁相對較少,。

　　但現(xiàn)實正在被改變,，以充電樁行業(yè)三強等為代表的中國傳統(tǒng)充電樁運營企業(yè)及以小鵬汽車等為代表的新興勢力，正在對大功率直流快充樁的開發(fā)及建設(shè)工作加大投入,，近期更是成果顯著,。

三、“車”在路上：國內(nèi)車企直流快充應(yīng)用動向

★直流快充技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況

　　在中國國產(chǎn)乘用車EV市場,，中國品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢,，目前暫居市場領(lǐng)先地位，而合資品牌市場占有率小,，聲量不大,。參考2019年5月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前4月累計銷量排名前十中,，均為中國品牌車型,，且以續(xù)航400km以下的小型車為主。

　　但通過今年上海車展及近期上市的EV車型來看,，未來中國市場長續(xù)航里程車型將成為主流,。在近期上市的國產(chǎn)EV車型續(xù)航里程Top 10中，NEDC工況的純電續(xù)航里程普遍達到500km左右,，電池容量接近100kW·h,。即便在理想狀態(tài)下,，以目前市場中的所謂快充樁——2015版60kW的的直流樁進行充電時，充滿也需要近2小時,，根本無法滿足消費者對快速補電的需求,。

　　而各廠商為了強調(diào)車型快速充電的水平，在宣傳時,，普遍以“30分鐘即可補電80%”來進行推廣,，實不知，廣告詞中的“充電效率”是在理想工況下的標定值,，完全忽略了現(xiàn)實場景下溫度,、充電樁功率等因素對充電性能的限制，所以在消費者端感受到的是實際工況下充電效率與宣傳大相徑庭,。

　　以2019年4月份上市不久的廣汽傳祺AionS 630為例,，根據(jù)廠商數(shù)據(jù)，NEDC工況下純電行駛里程510km,，電池包容量58.8kW·h,，直流快充時，車型電池電量從30%充到80%時,，僅需要34分鐘,，但要達到理想充電效率，直流充電樁的充電功率需要達到100kW,。這就意味著,，若使用2015版60kW的直流快充樁進行補電時，實際充電時間將超過理論值近2倍,，充電時長大幅增加,。同時考慮特來電等運營商在搭載100kW及以上的直流樁不多的現(xiàn)實時，用戶端的實際充電體驗就更差了,。而市場中的大熱車型,，諸如蔚來ES6、逸動460等都存在類似的問題,，都需要較高功率的直流充電樁做支撐,。

　　一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，這就是木桶效應(yīng),，同樣,，整車實際充電效率取決于電動車、充電樁兩者中充電性能的最小值,。正是基于此,，在目前車型的直流充電效能不高、車型與直流充電樁配合不利兩方面影響下，導(dǎo)致了消費者對車企的直流快充并不買賬,。

★EV車型搭載大功率直流快充技術(shù)趨勢

　　直流快充技術(shù)就像一枚硬幣,，硬幣的正面是市場對快速充電的高期待，反面則是目前消費者對所謂的快充技術(shù)不感冒,。在這種矛盾下,，在大功率快充樁“春天”的前夕，除了運營商加速對配套樁的推廣外,，國內(nèi)各車企也開始加快布局車端的大功率直流快充系統(tǒng)應(yīng)用。 

　　以北汽新能源為例,，在2019年1月發(fā)布旗下首臺搭載280kW大功率直流快充技術(shù)的EX3車型,，而新車的電壓系統(tǒng)達到700V，最大直流充電電流達到400A,，即在常溫下10分鐘即可達到增加續(xù)航300km,。而電壓平臺達到1000V，應(yīng)用更高水平的大功率直流快充技術(shù)的車型也已完成技術(shù)儲備,。

　　隨著未來大功率直流快充標準的正式頒布,，解決EV車主痛點的快充技術(shù)加快迭代升級和應(yīng)用，中國首批具備大功率直流快充技術(shù)的電動車型也即將來襲,。

四,、大功率直流快充大勢所趨，切入點思考

　　一方面是消費者對快速充電的高需求得不到滿足,，另一方面是國內(nèi)大功率直流快充的國標GB/T即將發(fā)布,、相應(yīng)充電樁完成示范運營及車企完成車型前期布局，綜合信息看,，大功率直流快充發(fā)展趨勢清晰,。

『保時捷Taycan續(xù)航500km』

　　趨勢照進現(xiàn)實，對消費者而言,，自然用戶滿意度大幅提升,，同時對EV車型的認可度及購買意愿加強。

　　而為應(yīng)對趨勢的到來,，對廣大汽車廠商而言,，最核心的即要做到有頭有尾，即在頭端做好車型的開發(fā)和運營,，在尾端完善好用戶認知及體驗,。

　　從品牌運營角度看，作為新一代的高效快充技術(shù),，最佳策略無疑從高端品牌運營,，逐步下探到中端品牌，而通過體系化的新技術(shù)應(yīng)用，必將為品牌背書增加賦能,。

『超過500km續(xù)航的北汽新能源EX3』

　　從投入車型級別及具體商品性開發(fā)來看,，考慮到未來350kW功率充電即將成為現(xiàn)實及第一批吃螃蟹的車型采用近1000V高電壓平臺的動向，建議我國乘用車企業(yè)趁著市場未形成,、消費者未建立明確認知前,，務(wù)必在未來2~3年內(nèi)推出新一代中高級旗艦EV產(chǎn)品，以快充10分鐘增加續(xù)航400公里為突破口,，與現(xiàn)有一代產(chǎn)品劃清“時代的界限”,。

　　在新能源車引領(lǐng)整個時代變革的風暴中，誰能夠抓住機遇,，扛起國內(nèi)大功率直流快充領(lǐng)域的領(lǐng)軍旗幟,，從而充分的搶奪市場紅利，異軍突起,，我們拭目以待�,。ㄎ�/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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