深評(píng)：大勢(shì)所趨新能源超快充即將到來(lái)

2019年07月01日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　[汽車之家深評(píng)] 由新能源車引領(lǐng)整個(gè)時(shí)代變革的大風(fēng)暴正席卷而來(lái),，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺(tái)風(fēng)眼”,，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技術(shù)，更加受人矚目,。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，大功率直流快充技術(shù)到底發(fā)展如何？關(guān)于直流快充,，國(guó)家政策上又有哪些扶持,？市場(chǎng)中應(yīng)用快充技術(shù)的車和樁，又有哪些新動(dòng)向呢,？圍繞相關(guān)話題,，我們來(lái)一探究竟。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車庸,，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略,、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作,，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：
●背景：電動(dòng)車市場(chǎng)雖熱度高,，但車主對(duì)使用環(huán)節(jié)中的里程,、充電焦慮抱怨多，消費(fèi)者對(duì)快速充電的需求度高,。
●在解決EV車主使用痛點(diǎn)的技術(shù)路線中,，相比換電，大功率直流快充在投入收益性,、產(chǎn)業(yè)化推廣及巨頭動(dòng)向等方面更占優(yōu)勢(shì),，更具發(fā)展前景,。
●政策上，國(guó)家對(duì)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度繼續(xù)增強(qiáng),，中日統(tǒng)一的350kW的大功率直流快充樁新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施,，而充電樁運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始著手新一代快充樁的示范運(yùn)營(yíng)。
●在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超500km趨勢(shì)下,，現(xiàn)行的快充技術(shù)由于實(shí)際充電效率低,，消費(fèi)者不買賬，未來(lái)搭載700V以上的大功率快充技術(shù)的車型將成為新方向,。

一,、解決EV車型使用痛點(diǎn)的主要技術(shù)路線

　　為了讓EV車使用便利性達(dá)到普通燃油車水平，緩解消費(fèi)者的里程,、充電焦慮,，眾車企一方面通過(guò)改善電池自身性能（能量密度等），提高整車?yán)m(xù)航里程,；另一方面,，從滿足消費(fèi)者的快速充電需求出發(fā)，在車輛補(bǔ)電環(huán)節(jié)落腳,，于是,，換電和大功率直流充電這兩大技術(shù)路線便應(yīng)時(shí)而生。

『新能源汽車直流充電樁』

★換電vs大功率直流充電技術(shù)路線概要

　　換電技術(shù),，形式上有點(diǎn)像我們更換遙控玩具車的標(biāo)準(zhǔn)電池,，即通過(guò)固定式或可移動(dòng)式的換電站，為電動(dòng)車提供更換電池的服務(wù),，同時(shí)在換電站集中對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一的智能存儲(chǔ),、供電和配送管理。以國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)的換電站為例,，可在3-10分鐘,，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給續(xù)航300-500km的效果。

　　而大功率直流快充技術(shù),，是指采用250kW及以上的大功率充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行直流充電,，實(shí)現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài)。目前在歐洲及日本等地區(qū)應(yīng)用的大功率充電技術(shù),，充電樁充電電壓達(dá)到到1000V,，充電電流提升到350A，實(shí)現(xiàn)最大系統(tǒng)功率為350kW的充電供給,，消費(fèi)者只需要12分鐘,，就能為電動(dòng)車增加300km的續(xù)航里程。

『日本大功率充電站』

★換電vs大功率直流快充優(yōu)劣勢(shì)分析

　　兩大技術(shù)路線均能快速補(bǔ)充能源，解決里程,、充電焦慮,。但換電和大功率直流快充又各有優(yōu)劣，均各自面臨一系列的問(wèn)題,。不過(guò)從技術(shù)特征,、投入的收益性、產(chǎn)業(yè)化推廣,、消費(fèi)者喜好及行業(yè)巨頭失敗案例五個(gè)維度進(jìn)行分析,，換電模式綜合評(píng)價(jià)相對(duì)弱勢(shì)，但在特定的應(yīng)用場(chǎng)景下,，如出租車、網(wǎng)約車等專用運(yùn)營(yíng)車領(lǐng)域,，仍有進(jìn)一步發(fā)展和探索的空間,，成為該類電動(dòng)車能源補(bǔ)充的重要組成部分。

兩大技術(shù)路線優(yōu),、劣勢(shì)分析
Type	換電	大功率直流快充（參考350kW）
技術(shù)特征	√換電過(guò)程3~15分鐘,，提升續(xù)航300~500km √只買裸車或?qū)㈦姵鼗厥劢o運(yùn)營(yíng)商，消費(fèi)者購(gòu)車成本低 √換電站集中管理電池,，可最優(yōu)化調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差,，容易和電網(wǎng)融合（谷時(shí)充電+峰時(shí)供電） √電池閉環(huán)管理，廢舊電池利用效率最高,，減少污染環(huán)境隱患	∙快充10~15分鐘,，續(xù)航增加300km以上 ×技術(shù)要求高，高電壓,、大電流意味著電纜載流量,、橫截面積的增加，而且必須加冷卻 → 電纜重量的提升,，影響消費(fèi)者充電體驗(yàn) ×消費(fèi)者擔(dān)憂長(zhǎng)期使用快充,，加劇電池衰減，技術(shù)有待進(jìn)一步提升 ∙大功率快充存在隨機(jī)性,，但其實(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊有限（集中化充電更好管控,，而且數(shù)量相對(duì)少）
投入收益性	×前期建站及運(yùn)營(yíng)成本高，營(yíng)收的回報(bào)率及可持續(xù)性低	√充電樁建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低,，且與現(xiàn)有充電樁建設(shè)一脈相承,，避免技術(shù)路徑切換成本
產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣	×目前EV車型電壓平臺(tái)、電池位置及電池規(guī)格等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,，也難統(tǒng)一,，換電站難以兼容跨品牌各車型 ×電池包高壓接口頻繁插接，存在能量損耗，對(duì)電池系統(tǒng)的耐久性,、安全性影響大	√現(xiàn)行60~120kW直流充電樁在插頭及通信已實(shí)現(xiàn)兼容,，后續(xù)大功率直流快充推廣相對(duì)容易（可用適配器，解決新老設(shè)備之間的匹配）
消費(fèi)者喜好	×私人購(gòu)車車主接受度低(參考特斯拉Model S車主)	√習(xí)慣于充電模式,，對(duì)大功率直流快充的接受度更高
巨頭失敗案例	×海外：美國(guó)加州Better Place公司,、特斯拉等 ×國(guó)內(nèi)：國(guó)網(wǎng)、普天新能源,、南方電網(wǎng)等	（暫無(wú)失敗案例,，歐美正舉起350~450kW的大功率充電的大旗）
制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：媒體及廠商數(shù)據(jù)（√：優(yōu)勢(shì)，：×劣勢(shì)）

　　再來(lái)看本文主角大功率充電技術(shù),，從上表五維分析態(tài)勢(shì)看,，雖然綜合評(píng)價(jià)整體更占優(yōu)勢(shì)，但由于消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)上心存顧慮,，導(dǎo)致技術(shù)特征稍顯劣勢(shì),。其實(shí)追根求源，就是消費(fèi)者普遍擔(dān)心快充傷及電池性能的問(wèn)題,。

　　然而快充對(duì)電池衰減性影響到底有多嚴(yán)重,、未來(lái)大功率直流快充技術(shù)應(yīng)用后又能否挽回消費(fèi)者信心？我們從兩個(gè)角度進(jìn)行闡述,，首先從使用場(chǎng)景上看,，快充一般用來(lái)滿足多數(shù)家用EV車主應(yīng)急補(bǔ)電需求，以防止在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生續(xù)航里程不足“掉鏈子”,、同時(shí)又來(lái)不及使用慢充補(bǔ)電的尷尬,。模擬推演的話，以消費(fèi)者每周應(yīng)急使用2-3次為例,，一年下來(lái)使用100-150次左右,，按照現(xiàn)在主流車型1000次以上快充時(shí)電池衰減不足20%來(lái)看，可以高效使用7-10年,，與燃油車使用壽命相媲美,，而且考慮到EV車型并不是每周都需充電，實(shí)際高效使用壽命或可更長(zhǎng),。

2019年部分熱門EV車型快充性能
品牌	車型	上市時(shí)間	快充性能	快充及三電質(zhì)保政策
蔚來(lái)汽車	ES6	2018.12	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1200次以上（參考ES8）	終身質(zhì)保（電池電損達(dá)到15%,，即享受質(zhì)保，換電池等） ※ 存在換電服務(wù),，方便更換電池
	ES8	2017.12	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1200
小鵬汽車	G3	2018.12	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1000次以上	8年或15萬(wàn)公里保修體系（期間內(nèi),，500次快充電損高達(dá)10%或者1000次快充電損達(dá)到20%，享受免費(fèi)更換電池等服務(wù)）
威馬汽車	EX5	2018.04	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1000次	8年或15萬(wàn)公里保修體系（期間內(nèi),，電損達(dá)到20%,，享受免費(fèi)更換電池等服務(wù)）
制表：汽車之家行業(yè)評(píng)論員　　※ 截止到2019年6月份車企官方公布及經(jīng)銷商走訪數(shù)據(jù)

　　從電池性能上看,，電池衰減罪魁禍?zhǔn)资请姵氐倪^(guò)充和過(guò)放。類似于智能手機(jī)電池,，長(zhǎng)時(shí)間不用虧電過(guò)度影響待機(jī)時(shí)間,，充電過(guò)久發(fā)熱嚴(yán)重也會(huì)縮短其壽命。而千人千面,，不同用車習(xí)慣在很大程度上左右了電池的衰減,。同時(shí)除了人的因素之外，電池的密度,、材料,、溫度等同樣影響充電、電池衰減速率,，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）,，作為控制快充的核心部件，可根據(jù)電池狀況智能調(diào)整充電電流大小,，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池造成損傷,。而未來(lái)隨著大功率直流充電技術(shù)的應(yīng)用，新一代EV車型電壓平臺(tái)升級(jí)后,，BMS的進(jìn)階就顯得更為關(guān)鍵。

　　不過(guò)從歐美品牌車企競(jìng)相投入的局面看,，并結(jié)合技術(shù)將來(lái)進(jìn)一步發(fā)展來(lái)考慮,，大功率快充所面臨的困難肯定會(huì)被一一破解，所以說(shuō),，大功率快充技術(shù)的應(yīng)用走向還是很清晰的,。既然大功率直流快充更具前景，那目前國(guó)內(nèi)的政策動(dòng)向又有哪些呢,？