[汽車之家 深評]  由新能源車引領(lǐng)整個時代變革的大風(fēng)暴正席卷而來,，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺風(fēng)眼”，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技術(shù),，更加受人矚目,。但目前國內(nèi)市場,，大功率直流快充技術(shù)到底發(fā)展如何,？關(guān)于直流快充,，國家政策上又有哪些扶持？市場中應(yīng)用快充技術(shù)的車和樁,，又有哪些新動向呢,？圍繞相關(guān)話題，我們來一探究竟,。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——車庸,，車企研發(fā)主管,，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作,，擅長挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢,。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：
●背景：電動車市場雖熱度高，但車主對使用環(huán)節(jié)中的里程,、充電焦慮抱怨多,，消費(fèi)者對快速充電的需求度高。
●在解決EV車主使用痛點(diǎn)的技術(shù)路線中,，相比換電,，大功率直流快充在投入收益性、產(chǎn)業(yè)化推廣及巨頭動向等方面更占優(yōu)勢,，更具發(fā)展前景,。
●政策上，國家對充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度繼續(xù)增強(qiáng),，中日統(tǒng)一的350kW的大功率直流快充樁新國標(biāo)即將實施,，而充電樁運(yùn)營商也開始著手新一代快充樁的示范運(yùn)營。
●在電動車?yán)m(xù)航里程超500km趨勢下,，現(xiàn)行的快充技術(shù)由于實際充電效率低,，消費(fèi)者不買賬，未來搭載700V以上的大功率快充技術(shù)的車型將成為新方向,。

一,、解決EV車型使用痛點(diǎn)的主要技術(shù)路線

　　為了讓EV車使用便利性達(dá)到普通燃油車水平,，緩解消費(fèi)者的里程、充電焦慮,，眾車企一方面通過改善電池自身性能（能量密度等）,，提高整車?yán)m(xù)航里程；另一方面,，從滿足消費(fèi)者的快速充電需求出發(fā),，在車輛補(bǔ)電環(huán)節(jié)落腳，于是,，換電和大功率直流充電這兩大技術(shù)路線便應(yīng)時而生,。

『新能源汽車直流充電樁』

★換電vs大功率直流充電技術(shù)路線概要

　　換電技術(shù)，形式上有點(diǎn)像我們更換遙控玩具車的標(biāo)準(zhǔn)電池,，即通過固定式或可移動式的換電站,，為電動車提供更換電池的服務(wù)，同時在換電站集中對電池進(jìn)行統(tǒng)一的智能存儲,、供電和配送管理,。以國內(nèi)目前運(yùn)營的換電站為例，可在3-10分鐘,，實現(xiàn)補(bǔ)給續(xù)航300-500km的效果,。

　　而大功率直流快充技術(shù)，是指采用250kW及以上的大功率充電機(jī)對電池進(jìn)行直流充電,，實現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài),。目前在歐洲及日本等地區(qū)應(yīng)用的大功率充電技術(shù)，充電樁充電電壓達(dá)到到1000V,，充電電流提升到350A,，實現(xiàn)最大系統(tǒng)功率為350kW的充電供給，消費(fèi)者只需要12分鐘,，就能為電動車增加300km的續(xù)航里程,。

『日本大功率充電站』

★換電vs大功率直流快充優(yōu)劣勢分析

　　兩大技術(shù)路線均能快速補(bǔ)充能源，解決里程,、充電焦慮,。但換電和大功率直流快充又各有優(yōu)劣，均各自面臨一系列的問題,。不過從技術(shù)特征,、投入的收益性、產(chǎn)業(yè)化推廣,、消費(fèi)者喜好及行業(yè)巨頭失敗案例五個維度進(jìn)行分析,，換電模式綜合評價相對弱勢，但在特定的應(yīng)用場景下，如出租車,、網(wǎng)約車等專用運(yùn)營車領(lǐng)域,，仍有進(jìn)一步發(fā)展和探索的空間，成為該類電動車能源補(bǔ)充的重要組成部分,。

　　再來看本文主角大功率充電技術(shù),，從上表五維分析態(tài)勢看,，雖然綜合評價整體更占優(yōu)勢,，但由于消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)上心存顧慮，導(dǎo)致技術(shù)特征稍顯劣勢,。其實追根求源,，就是消費(fèi)者普遍擔(dān)心快充傷及電池性能的問題。

　　然而快充對電池衰減性影響到底有多嚴(yán)重,、未來大功率直流快充技術(shù)應(yīng)用后又能否挽回消費(fèi)者信心,？我們從兩個角度進(jìn)行闡述，首先從使用場景上看,，快充一般用來滿足多數(shù)家用EV車主應(yīng)急補(bǔ)電需求,，以防止在關(guān)鍵時刻發(fā)生續(xù)航里程不足“掉鏈子”、同時又來不及使用慢充補(bǔ)電的尷尬,。模擬推演的話,，以消費(fèi)者每周應(yīng)急使用2-3次為例，一年下來使用100-150次左右,，按照現(xiàn)在主流車型1000次以上快充時電池衰減不足20%來看,，可以高效使用7-10年，與燃油車使用壽命相媲美,，而且考慮到EV車型并不是每周都需充電,，實際高效使用壽命或可更長。

　　從電池性能上看,，電池衰減罪魁禍?zhǔn)资请姵氐倪^充和過放。類似于智能手機(jī)電池,，長時間不用虧電過度影響待機(jī)時間,，充電過久發(fā)熱嚴(yán)重也會縮短其壽命。而千人千面,，不同用車習(xí)慣在很大程度上左右了電池的衰減,。同時除了人的因素之外，電池的密度,、材料,、溫度等同樣影響充電、電池衰減速率，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）,，作為控制快充的核心部件,，可根據(jù)電池狀況智能調(diào)整充電電流大小，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷,。而未來隨著大功率直流充電技術(shù)的應(yīng)用,，新一代EV車型電壓平臺升級后，BMS的進(jìn)階就顯得更為關(guān)鍵,。

　　不過從歐美品牌車企競相投入的局面看,，并結(jié)合技術(shù)將來進(jìn)一步發(fā)展來考慮，大功率快充所面臨的困難肯定會被一一破解,，所以說,，大功率快充技術(shù)的應(yīng)用走向還是很清晰的。既然大功率直流快充更具前景,，那目前國內(nèi)的政策動向又有哪些呢,？

查看同類文章：

深評問道

行業(yè)評論

更多精彩內(nèi)容：

電動車車聞

零部件

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)