深評(píng)：大勢所趨新能源超快充即將到來

2019年07月01日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家深評(píng)] 由新能源車引領(lǐng)整個(gè)時(shí)代變革的大風(fēng)暴正席卷而來,，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺(tái)風(fēng)眼”,，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技術(shù)，更加受人矚目,。但目前國內(nèi)市場,，大功率直流快充技術(shù)到底發(fā)展如何？關(guān)于直流快充,，國家政策上又有哪些扶持,？市場中應(yīng)用快充技術(shù)的車和樁，又有哪些新動(dòng)向呢,？圍繞相關(guān)話題,，我們來一探究竟。

●《深評(píng)問道》是什么,？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車庸,，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略,、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作,，擅長挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：
●背景：電動(dòng)車市場雖熱度高,，但車主對(duì)使用環(huán)節(jié)中的里程,、充電焦慮抱怨多，消費(fèi)者對(duì)快速充電的需求度高,。
●在解決EV車主使用痛點(diǎn)的技術(shù)路線中,，相比換電，大功率直流快充在投入收益性,、產(chǎn)業(yè)化推廣及巨頭動(dòng)向等方面更占優(yōu)勢,，更具發(fā)展前景。
●政策上,，國家對(duì)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度繼續(xù)增強(qiáng),，中日統(tǒng)一的350kW的大功率直流快充樁新國標(biāo)即將實(shí)施，而充電樁運(yùn)營商也開始著手新一代快充樁的示范運(yùn)營,。
●在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超500km趨勢下,，現(xiàn)行的快充技術(shù)由于實(shí)際充電效率低，消費(fèi)者不買賬,，未來搭載700V以上的大功率快充技術(shù)的車型將成為新方向,。

一,、解決EV車型使用痛點(diǎn)的主要技術(shù)路線

　　為了讓EV車使用便利性達(dá)到普通燃油車水平，緩解消費(fèi)者的里程,、充電焦慮,，眾車企一方面通過改善電池自身性能（能量密度等），提高整車?yán)m(xù)航里程,；另一方面,，從滿足消費(fèi)者的快速充電需求出發(fā)，在車輛補(bǔ)電環(huán)節(jié)落腳,，于是,，換電和大功率直流充電這兩大技術(shù)路線便應(yīng)時(shí)而生。

『新能源汽車直流充電樁』

★換電vs大功率直流充電技術(shù)路線概要

　　換電技術(shù),，形式上有點(diǎn)像我們更換遙控玩具車的標(biāo)準(zhǔn)電池,，即通過固定式或可移動(dòng)式的換電站，為電動(dòng)車提供更換電池的服務(wù),，同時(shí)在換電站集中對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一的智能存儲(chǔ),、供電和配送管理。以國內(nèi)目前運(yùn)營的換電站為例,，可在3-10分鐘，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給續(xù)航300-500km的效果,。

　　而大功率直流快充技術(shù)，是指采用250kW及以上的大功率充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行直流充電,，實(shí)現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài),。目前在歐洲及日本等地區(qū)應(yīng)用的大功率充電技術(shù)，充電樁充電電壓達(dá)到到1000V,，充電電流提升到350A,，實(shí)現(xiàn)最大系統(tǒng)功率為350kW的充電供給,，消費(fèi)者只需要12分鐘，就能為電動(dòng)車增加300km的續(xù)航里程,。

『日本大功率充電站』

★換電vs大功率直流快充優(yōu)劣勢分析

　　兩大技術(shù)路線均能快速補(bǔ)充能源,，解決里程、充電焦慮,。但換電和大功率直流快充又各有優(yōu)劣,，均各自面臨一系列的問題。不過從技術(shù)特征,、投入的收益性,、產(chǎn)業(yè)化推廣、消費(fèi)者喜好及行業(yè)巨頭失敗案例五個(gè)維度進(jìn)行分析,，換電模式綜合評(píng)價(jià)相對(duì)弱勢,，但在特定的應(yīng)用場景下，如出租車,、網(wǎng)約車等專用運(yùn)營車領(lǐng)域,，仍有進(jìn)一步發(fā)展和探索的空間，成為該類電動(dòng)車能源補(bǔ)充的重要組成部分,。

兩大技術(shù)路線優(yōu),、劣勢分析
Type	換電	大功率直流快充（參考350kW）
技術(shù)特征	√換電過程3~15分鐘，提升續(xù)航300~500km √只買裸車或?qū)㈦姵鼗厥劢o運(yùn)營商,，消費(fèi)者購車成本低 √換電站集中管理電池,，可最優(yōu)化調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差，容易和電網(wǎng)融合（谷時(shí)充電+峰時(shí)供電） √電池閉環(huán)管理,，廢舊電池利用效率最高,，減少污染環(huán)境隱患	∙快充10~15分鐘，續(xù)航增加300km以上 ×技術(shù)要求高,，高電壓,、大電流意味著電纜載流量、橫截面積的增加,，而且必須加冷卻 → 電纜重量的提升,，影響消費(fèi)者充電體驗(yàn) ×消費(fèi)者擔(dān)憂長期使用快充，加劇電池衰減,，技術(shù)有待進(jìn)一步提升 ∙大功率快充存在隨機(jī)性,，但其實(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊有限（集中化充電更好管控，而且數(shù)量相對(duì)少）
投入收益性	×前期建站及運(yùn)營成本高,，營收的回報(bào)率及可持續(xù)性低	√充電樁建設(shè)及運(yùn)營成本相對(duì)低,，且與現(xiàn)有充電樁建設(shè)一脈相承，避免技術(shù)路徑切換成本
產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣	×目前EV車型電壓平臺(tái),、電池位置及電池規(guī)格等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,，也難統(tǒng)一,，換電站難以兼容跨品牌各車型 ×電池包高壓接口頻繁插接，存在能量損耗,，對(duì)電池系統(tǒng)的耐久性,、安全性影響大	√現(xiàn)行60~120kW直流充電樁在插頭及通信已實(shí)現(xiàn)兼容,，后續(xù)大功率直流快充推廣相對(duì)容易（可用適配器,，解決新老設(shè)備之間的匹配）
消費(fèi)者喜好	×私人購車車主接受度低(參考特斯拉Model S車主)	√習(xí)慣于充電模式,，對(duì)大功率直流快充的接受度更高
巨頭失敗案例	×海外：美國加州Better Place公司、特斯拉等 ×國內(nèi)：國網(wǎng),、普天新能源,、南方電網(wǎng)等	（暫無失敗案例，歐美正舉起350~450kW的大功率充電的大旗）
制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來源：媒體及廠商數(shù)據(jù)（√：優(yōu)勢,，：×劣勢）

　　再來看本文主角大功率充電技術(shù),，從上表五維分析態(tài)勢看，雖然綜合評(píng)價(jià)整體更占優(yōu)勢,，但由于消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)上心存顧慮,，導(dǎo)致技術(shù)特征稍顯劣勢。其實(shí)追根求源,，就是消費(fèi)者普遍擔(dān)心快充傷及電池性能的問題,。

　　然而快充對(duì)電池衰減性影響到底有多嚴(yán)重、未來大功率直流快充技術(shù)應(yīng)用后又能否挽回消費(fèi)者信心,？我們從兩個(gè)角度進(jìn)行闡述,，首先從使用場景上看，快充一般用來滿足多數(shù)家用EV車主應(yīng)急補(bǔ)電需求,，以防止在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生續(xù)航里程不足“掉鏈子”,、同時(shí)又來不及使用慢充補(bǔ)電的尷尬。模擬推演的話,，以消費(fèi)者每周應(yīng)急使用2-3次為例,，一年下來使用100-150次左右，按照現(xiàn)在主流車型1000次以上快充時(shí)電池衰減不足20%來看,，可以高效使用7-10年,，與燃油車使用壽命相媲美，而且考慮到EV車型并不是每周都需充電,，實(shí)際高效使用壽命或可更長,。

2019年部分熱門EV車型快充性能
品牌	車型	上市時(shí)間	快充性能	快充及三電質(zhì)保政策
蔚來汽車	ES6	2018.12	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1200次以上（參考ES8）	終身質(zhì)保（電池電損達(dá)到15%，即享受質(zhì)保,，換電池等） ※ 存在換電服務(wù),，方便更換電池
	ES8	2017.12	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1200
小鵬汽車	G3	2018.12	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1000次以上	8年或15萬公里保修體系（期間內(nèi)，500次快充電損高達(dá)10%或者1000次快充電損達(dá)到20%，享受免費(fèi)更換電池等服務(wù)）
威馬汽車	EX5	2018.04	電池完整充電SOC(0→100%)次數(shù)：1000次	8年或15萬公里保修體系（期間內(nèi),，電損達(dá)到20%,，享受免費(fèi)更換電池等服務(wù)）
制表：汽車之家行業(yè)評(píng)論員　　※ 截止到2019年6月份車企官方公布及經(jīng)銷商走訪數(shù)據(jù)

　　從電池性能上看，電池衰減罪魁禍?zhǔn)资请姵氐倪^充和過放,。類似于智能手機(jī)電池，長時(shí)間不用虧電過度影響待機(jī)時(shí)間,，充電過久發(fā)熱嚴(yán)重也會(huì)縮短其壽命,。而千人千面，不同用車習(xí)慣在很大程度上左右了電池的衰減,。同時(shí)除了人的因素之外,，電池的密度、材料,、溫度等同樣影響充電,、電池衰減速率，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）,，作為控制快充的核心部件,，可根據(jù)電池狀況智能調(diào)整充電電流大小，防止由于過充電或過放電對(duì)電池造成損傷,。而未來隨著大功率直流充電技術(shù)的應(yīng)用,，新一代EV車型電壓平臺(tái)升級(jí)后，BMS的進(jìn)階就顯得更為關(guān)鍵,。

　　不過從歐美品牌車企競相投入的局面看,，并結(jié)合技術(shù)將來進(jìn)一步發(fā)展來考慮，大功率快充所面臨的困難肯定會(huì)被一一破解,，所以說,，大功率快充技術(shù)的應(yīng)用走向還是很清晰的。既然大功率直流快充更具前景,，那目前國內(nèi)的政策動(dòng)向又有哪些呢,？