渠道延伸,，e系列更多是滿足年輕人和家庭第二臺車需求

　　有趣的是,，近幾年,，中國汽車品牌刮起品牌向上風,，先是2016年長城推出豪華SUV品牌WEY,；同年,，吉利推出高端品牌領克；緊接著去年奇瑞推出星途,，今年4月,，吉利也推出獨立高端純電動品牌--幾何。中國高端汽車品牌隊伍羽翼漸豐,。

　　這種情況下,，比亞迪推出e系列，被外界解讀為“品牌下沉”,，對此趙長江并不認同,，在他看來，e系列并不是向下,，而是渠道的延伸,。

　　與追求極致體驗的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求,。其主要面對5類用戶群體,，包括追求新出行體驗的年輕人、追求在一起的幸福家庭,、追求愉悅質感生活的環(huán)保踐行者,、追求升級駕駛享受的燃油增換購,、追求生活向上的低速電動換購者。

　　“我們認為,，王朝系列已經是中國品牌向上的標桿,，王朝系列產品的平均價格在13.7萬元，比一般二線合資品牌的價位更高一些,。”趙長江在回應是否會推出獨立的高端品牌時稱,，王朝系列產品在比亞迪產品體系中處于中高端位置，并逐漸成為一個單獨系列產品,。明年該系列還會推出一款中大型SUV,、一款接近中大型的轎車，以及一款大型的MPV,。

　　不同的消費群體意味著不同的銷售渠道,，e系列銷售網(wǎng)絡將覆蓋新能源政策性城市,，和新能源潛力市場,。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點帶面的策略,，打造新能源渠道布局,。據(jù)介紹，目前e系列經銷商已經建成100多家,。

　　線上線下結合的模式,，其實就是當下常說的新零售，實際上比亞迪從2012年就開始布局,，為最早一批進入電商的車企,。數(shù)據(jù)顯示，去年一年,，比亞迪線上銷售線索數(shù)據(jù)達到了24萬,，成交量約8萬臺左右。

　　當然,，線上銷售渠道絕不僅僅只是賣車,，還可以提供很多其他的數(shù)據(jù)，比如用戶個性化需求等,�,；�于此，明年上半��,，比亞迪將推出全新的新零售模式,，把包括零部件在內的產、銷,、研體系打通,，即用戶可以通過線上個性化選購產品,，再通過線下物流配套，直接交付給用戶,�,！拔磥恚�還會把比亞迪金融服務,、二手車業(yè)務等也與上述渠道打通,，形成內部閉環(huán)�,！�

　　在趙長江的眼里,，新零售的好處遠不止于此。一方面,，由于中間環(huán)節(jié)等省去,，新零售確實降低了企業(yè)的成本投入；另一方面,，線上的方式也加大了用戶和潛在用戶的溝通,。“我們的老車主推薦率特別高,，包括老客戶換購在內,，達到了35%。此外,，我們的迪粉匯成員注冊用戶也達到了50萬,，給我們很大的支撐�,！奔殧�(shù)成績,，趙長江眼神中充滿了自豪。

后補貼時代,，要更注重產品性能和產業(yè)鏈整合

　　一系列動作的背后,，是比亞迪對未來汽車市場的思考。2018年中旬開始,，車市銷量連續(xù)下滑,，不過，對于比亞迪來說,，這一年成績還不錯,，2018年，比亞迪全年累計銷售52萬輛,，同比增長27.1%,，跑贏了大盤。

　　這主要源于新能源市場的給力,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2018年,，中國新能源汽車總銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%,。作為新能源“龍頭”,，比亞迪拿到這樣的成績單也實屬正常。

　　不過,，時間進入2019年,，雖然新能源銷量整體保持著上漲的趨勢，但是新能源乘用車市場在4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下,，5月又出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度——5.13%,。業(yè)界不免也對這一市場感到擔憂。

　　與此同時,，新能源車補貼在不斷下降,，這也給車企很大的壓力。不過,，近日美國通用汽車公司總裁馬克·魯斯稱,，公司計劃實現(xiàn)電動車的成本和燃油車一致，且時間點比預期要快,，原因在于制造一輛電動汽車的成本正在下降,。與此同時，由于傳統(tǒng)燃油車需要加裝技術和設備,，使其達到法律法規(guī)的排放要求，增加了燃油車成本,。

　　對于上述觀點,，趙長江并沒與完全認同。在他看來,，燃油車要達到國6B排放要求確實需要增加成本,，且燃油車經過一百多年的發(fā)展，成本控制已經達到很高的水準,，想要降低確實很難,。但是他不認同的是，新能源車雖然成本在下降,，但補貼也在快速下降,，因此短時間內，還是很難說實現(xiàn)說價格水平相當,。

　　新能源價格遠高于燃油車,，那么如何讓消費者愿意選擇前者？比亞迪的選擇是提高產品力,。趙長江稱,，以加速時間為例,，傳統(tǒng)車型0-100km/h加速可能需要10秒左右時間，而新能源可以做到5秒以內,，這在產品體驗上是完全不一樣的,。“后續(xù)我們也會推出在加速時間等性能上與燃油車相當?shù)能囆�,，車型價格也會隨之下降,。當然，實際上算上使用成本,，新能源優(yōu)勢還是很大的,。”不過,，據(jù)趙長江預測,，隨著市場規(guī)模的擴大，以及電池等成本的降低,，未來兩到三年新能源成本和盈利曲線會交會,。

　　此外，比亞迪銷售數(shù)據(jù)也顯示,，今年以來,，新能源車在有政策影響市場和沒有政策影響市場銷售比例已經達到50：50的比例。趙長江認為,，購買比亞迪車型的用戶,，是非常了解汽車的群體，之所以選擇比亞迪產品的極致性能以及智能化帶來的便利,，所以我們一些新能源產品非常受市場認可,。

　　“我們對自己的產品自信，對市場也自信,�,！彼�以在今��6月25日，新補貼政策開始實施后,，比亞迪選擇在今年10月31日之前,，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產品，均可享受2018年新能源全額補貼,。

　　其實,，早在幾年前，比亞迪就推出了電動未來基金補貼,，會實行全國統(tǒng)一市場指導價格,。“客觀來說，從運營壓力是有的,，但我們也在戰(zhàn)略上進行一些調整,。全部采用模塊化和標準化，通過技術集成創(chuàng)新實現(xiàn)對成本的控制等,�,！�

　　未來，在后補貼時代,，比亞迪希望,，能夠實現(xiàn)技術、產業(yè)鏈,、規(guī)模的整體的突破,。趙長江也希望，比亞迪能夠與所有車企一起,，共同完善基礎設施,、提高消費者認知，推動新能源市場發(fā)展,。

　　事實上,，汽車行業(yè)也確實正進入百年未遇的大變革，變革意味這“洗牌”,，也意味著“優(yōu)勝劣汰”,，而當年比亞迪在電池領域能夠崛起，并得以劃分商業(yè)版圖,，正是抓住變革機遇,，實現(xiàn)逆襲。趙長江希望,，此次從“xin”出發(fā)的比亞迪,，亦能。

編輯有話說：

　　“你見過凌晨四點的洛杉磯嗎”,？科比和“凌晨四點”的傳說一直被球迷們津津樂道，真假未知,，它更像是一句口號,。趙長江說自己不常見北京的凌晨四點，但工作中度過了無數(shù)個凌晨1點,、2點,，這仿佛也是我們每一個奮斗中的年輕人的日常。

　　我們都希望身體健康,，所以趙長江會選擇偶爾住酒店時,，條件允許的情況下，早起跑步健身；我們也希望享受生活,，所以在開車小憩過程中,，他也會唱一唱歌，不知道是不是用的DiLink系統(tǒng)……文章最后,，我們把“全文總結”換成了“編輯有話說”,，也是被這些小故事、小細節(jié)打動,。

　　事實上,，相比科比關于“凌晨四點”的發(fā)問，我更喜歡后面的一段話,�,！懊刻炻迳即壴缟纤狞c仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉磯街道上,。一天過去了,，洛杉磯的黑暗沒有絲毫改變；兩天過去了,，黑暗依然沒有半點改變,；十多年過去了，洛杉磯街道早上四點的黑暗仍然沒有改變,，但我卻已變成了肌肉強健,，有體能、有力量,，有著很高投籃命中率的運動員,。”

　　送給所有在奮斗中的年輕人……（對話/汽車之家 范鑫,；文/汽車之家 章漣漪,；攝影/汽車之家 王寅 黃榮嘉）

『比亞迪銷售總經理趙長江（右）與汽車之家總編輯范鑫』