[汽車之家 新聞]  2019年已經過半，我的同事已經第一時間為您帶來了不同品牌的2019上半年銷量數據分析（中國品牌請點擊此處,；海外品牌請點擊此處,；豪華品牌請點擊此處），今天我們就來聊一聊飽受關注的新能源市場,。2019上半年新能源車銷量前五名依次為比亞迪,、北汽新能源,、吉利,、榮威和江淮。哪些品牌成功擠進前十,？補貼退坡是否給各品牌帶來了沉重的打擊,？下半年還有哪些新車將帶動銷量增長？下面就讓數據來為我們一一揭曉,。

● 2019上半年排名前十位品牌新能源銷量概述：
比亞迪強勢登頂吊打眾生,；吉利/長安相比同期完成翻倍增長

　　2019上半年，排在新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪,、北汽新能源、吉利,、榮威以及江淮,。從具體數字來看，比亞迪品牌以14.08萬輛的銷量登頂,，超出第二名接近一倍,。排在第二的北汽新能源銷量為5.79萬輛，與排名第三,，3.7萬輛銷量的吉利還是拉開了一定的差距,。榮威以3.32萬輛緊隨其后，排名第四,。江淮僅以微弱差距惜敗前者,，3.13萬輛的數據排名第五。相比去年同期銷量數據,，前五的所有品牌都完成了銷量增幅。吉利更是做到了翻倍增長,，成績喜人,。

　　6-10名新能源銷量品牌分別是：歐拉、奇瑞,、長安,、大眾和寶駿。排名第六的歐拉作為長城旗下的新品牌，以2.7萬輛的數據排名第六,。第七名則是奇瑞,，銷量數據為2.56萬輛，但相比去年同期僅有6.12%%的增長,。長安排名第八,，盡管銷量數字僅為2.11萬輛，與大眾僅拉開微弱差距,，但相比去年同期完成了144.69%的增長,，成功完成翻倍任務。作為唯一上榜的主流外海外品牌,，大眾達到了2.1萬輛的銷量,，排名第九。至于寶駿則與前九名有著一定的差距,，銷量為1.68萬輛,，未能突破2開頭的數字。

2019上半年新能源銷量前五位品牌解析：

2019上半年新能源銷量第一名——比亞迪

　　相較于前幾期的中國/海外/豪華品牌分析,，新能源車在銷量的數量級上比他們低出不少,，但作為新興市場，各大品牌均保持了極高的增長速度,。表現最突出之一的當屬比亞迪品牌,，2018上半年比亞迪就憑著新能源領域的提前布局而有著不低的銷量，到了2019年更是實現爆發(fā)性增長,，成為了上半年銷量最好的新能源品牌,。而這其中的功臣要當屬元新能源系列車型，良好的銷售狀況為比亞迪品牌帶來了銷量的提升,，關于這一點我們會在之后的內容中詳細介紹,。

★比亞迪2019上半年新能源銷量情況：

　　2019上半年，比亞迪銷量排前五的車型分別為元新能源,、唐新能源,、e5、秦以及宋新能源,。從銷量榜單來看,，進入前五的車型中SUV占了三款，轎車為兩款,。其中，元的新能源版本是2018年上半年榜單中沒有出現的車型,，該車于2018年5月正式上市,，定位小型純電SUV，中國市場一直以來對于SUV都有著特別的青睞度,，因此新車推出后便廣受關注,。

　　2019年上半年，元新能源車型總銷量達到4.35萬輛,，是比亞迪新能源車的銷量霸主,。新車定位于小型純電SUV，續(xù)航里程可達410km,，其補貼后親民的價格和不短的續(xù)航里程成為熱銷的最大秘訣,，同級別中也少有對手。而在7月27日,，新款元新能源車型也已經上市，更新后的內飾也增強了產品力,，低續(xù)航版本也進一步增強了整車的性價比,。

　　2019年上半年,，唐新能源車型總銷量達到2.92萬輛,，之所以出現極端的同比銷量增長，主要是新車在6月完成了換代上市,，因此換代前的銷量低迷和換代后的熱銷也形成了鮮明對比。從產品力方面來看，中型SUV帶來的優(yōu)秀內部空間和插電混動/純電帶來的多種動力是唐的亮點,。不過唐整體偏貴的價格制約了其受眾群體,，接近30萬的售價可以有更多車型供選。其銷量數字也從年初的0.69萬輛下滑到6月的0.38萬輛。另外隨著地方補貼的取消，唐的未來可能會更加艱難。

　　比亞迪e5也是家族內頗有來頭的車型,，其可以追溯到燃油版速銳上,，是一款油改電車型,，最早于2016年3月上市，305km的NEDC續(xù)航搭配12-14萬的補貼后價格,，同級一時難覓對手,。2018年4月，新款e5車型還推出了NEDC續(xù)航400km的車型,，進一步豐富了消費者的選擇,，高性價比是整車最強的優(yōu)勢所在,。但隨著車型壽命的逐步臨近,，現款比亞迪e5已經停產,，其市場或將由新一代秦進行接替,。

　　秦在比亞迪新能源銷量榜上排名第四，2019年銷量為2.17萬輛,，雖然同比下降2.17萬輛，但依然堪稱老當益壯,。秦最早在2013年2月上市，初期僅提供插混動力可選,。2016年3月推出秦EV車型后,，北京等對新能源車有嚴格要求的限牌城市終于對秦放開了準入大門，這款車在全國都交出了火熱的銷量成績。2019上半年雖然同比去年下降了19.41%,，但從長期來看,，比亞迪e5將停產，在補貼后12-14萬的區(qū)間少了同門的內斗,，改款秦車型還有望重新回復熱度,，繼續(xù)沖擊銷量數字。（補充說明：預計在三季度內上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設計語言,，并將衍生出純燃油版本,。因此，原“秦”車系現已更名為“秦新能源”車系,，而新的“秦”車系將僅包括燃油動力版本車型,。）

　　宋新能源以1.09萬輛的銷量排名第五，與前四名選手拉開了一定的差距,，其銷量數據相比同期更是下降了49.27%。在補貼政策進一步退坡后,，本應持續(xù)熱銷的宋反而遭遇了尷尬的局面,，車價的上漲令預算吃緊的用戶更多選擇了同品牌的元新能源，預算更多的用戶則考慮到空間和續(xù)航的問題,，向上選擇了唐新能源,。7月11日，宋Pro新能源車型也已經上市,，這將進一步擠占宋新能源的市場,。

★2019年下半年銷量增長點：

『宋Pro DM四驅性能版』

　　7月11日，比亞迪宋Pro家族正式上市,。作為宋家族的換代產品,，宋Pro在外觀、尺寸,、動力系統,、內飾、配置層面進行了全方位的升級,，其中最具亮點的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅入門DM車型（宋Pro DM四驅性能版）,，并對EV車型的續(xù)航里程進行了提升。因此,，有了更親民的DM車型和更實用的EV車型,，相信宋Pro新能源也將會成為比亞迪下半年的一大主要增長點。

『比亞迪e3申報圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外,，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網銷售策略,，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。其中，e系列接下來將有全新e平臺誕生的全新車型——比亞迪e2/e3,，以及迎來龍臉設計的改款比亞迪e5,。此外，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM,、秦Pro超能家族,、比亞迪e1等車型，也都有望為比亞迪爭取到更多的市場份額,。

2019上半年新能源銷量第二名——北汽新能源

　　北汽新能源雖然在新能源銷量榜上排名第二,，但距離第一名比亞迪有著接近10萬的差距。從具體數字來看,，其相比去年有了22.28%的增幅,，2019上半年銷量達到5.79萬輛。相比對手繁多的車系,，北汽新能源提供EC,、EU和EX系列，整體覆蓋了小型轎車/小型SUV/緊湊型轎車/緊湊型SUV的市場,。其中EU系列貢獻了最佳的銷量,，達到5萬輛。

★ 北汽新能源2019上半年銷量情況：

　　北汽新能源車系歸類相對統一,，可基本分為轎車系列的EU,、SUV系列的EX和偏向入門的EC系列車型。在2019上半年,，絕大部分銷量都是由EU系列完成的,，EX/EC系列僅占到銷量數字的零頭。由于補貼退坡的影響,，老款EX/EC系列在續(xù)航里程上并不見長,，整體性價比也在隨之降低，被消費者放棄也在情理之中,。

　　EU系列在2019上半年完成了5萬輛的銷售數字,，更是在2019年6月達成了1.89萬輛的單月銷量，頗為可觀,�,？紤]到招牌車型EU5是在2018年北京車展期間完成上市，達成如此高的同比增長就不難理解了,。400+km的續(xù)航里程和緊湊型轎車的身份,，搭配全新的外觀設計，也令EU5吸粉無數,。

　　EX系列在2019上半年完成了0.51萬輛的銷售數字,，并且銷量也在逐漸攀升。從2018年來看，其主要銷量由EX3等車型貢獻,，但補貼退坡后,，其競爭力進一步減弱。在2019年1月EX5上市后,，銷量才重新開始恢復,。未來EX5將和EU5一起完成北汽新能源的轉型任務。

　　EC系列在2019年的銷量為0.28萬輛,。此前的EC系列車型憑借著親民價格,，做出了漂亮的銷量數字。同樣受到補貼退坡影響,，北汽在2019年內先后上市了EC3和EC5,，兩車尚處于產能爬坡期，因此2019上半年才有了如此高額的降幅,。定位小型SUV的EC5是未來銷售的主力軍,。

★2019年下半年銷量增長點：

『北汽新能源EC5』

『北汽新能源EU5』

　　作為主力車型，EC5接過前輩大旗,，在7月19日上市,，憑借400km的續(xù)航來爭奪更多消費者關注。定位緊湊型轎車的EU5和定位緊湊型SUV的EX5也推進北汽新能源的戰(zhàn)略布局,，逐漸向精品車/長續(xù)航邁進,。未來EU5還將推出600km續(xù)航的車型,，進一步增強其產品競爭力,。

『北汽新能源EU7』

　　在新車方面，還會有一款EU7車型在未來與我們見面,�,！氨薄弊謽邮降募易迩澳槍⑴c我們告別，4805/1835/1528mm的車身尺寸也向我們揭示,，這是一款中型轎車,。根據尾標R550字樣來看，它的續(xù)航里程應該會與EU5 R550版本的表現相近,，后者的NEDC續(xù)航里程為460km,。動力方面，其將搭載一臺最大功率為218馬力（160千瓦）的驅動電機,，動力電池則配備的是三元鋰電池組,。

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2019上半年新能源銷量第三名——吉利

　　2018上半年，吉利的新能源車銷量甚至都未能突破1.5萬輛,，而今年上半年則完成了199.17%的同比增長,，達到3.70萬輛。具體到車型方面，新能源銷量前五名車型分別是帝豪新能源,、帝豪GSe,、博瑞GE新能源、嘉際新能源和繽越新能源,。

★ 吉利2019上半年銷量情況：

　　從車型分布我們可以看出,，吉利絕大部分銷量都是帝豪新能源貢獻的，達到2.41萬輛,。帝豪GSe以0.72萬輛的數據排名第二,，剩下三款車僅占有很小的部分。不過從車型分布來看,，這五款車倒是頗為均衡,，其中包括緊湊型轎車、小型SUV,、中型車和MPV,。全面開花也表明吉利的發(fā)展比較均衡，同時消費者對吉利品牌旗下的各品類車型也都較為認可,。

　　作為吉利旗下最老牌的新能源車之一,，目前帝豪新能源提供純電/插混等多種動力可選，純電綜合續(xù)航里程也達到了400km,。與燃油版車型在銷量上的失常表現不同,，帝豪新能源表現出眾，同比增長110.81%,，成為全系頂梁柱車型,。

　　帝豪GSe于2018年6月上市，這款帶有跨界風格的小車上市后就有著不少的擁躉,，月均銷量在1500臺左右,，因此榮登了吉利新能源車銷量第二名，其353km的續(xù)航里程雖然不算特別出眾,，但相比帝豪新能源長續(xù)航版本的售價,，整體也更為親民一些。

　　博瑞GE新能源,、嘉際新能源和繽越新能源我們不妨放在一起來說,，在動力方面，這三款車只提供插電混動可選,。因此在政策導向下,，僅有部分城市的消費者會選擇，例如北京等城市是無法作為新能源車型購買的,。相比出貨量巨大的帝豪/帝豪GSe,，這三款車沒有在銷量方面做出多么巨大的貢獻,。

★2019年下半年銷量增長點：

『吉利帝豪新能源』

『吉利帝豪GSe』

　　2019上半年，吉利依然投放了大量的產品,，在新能源車型方面包括嘉際,、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新產品,，此外,，8月7日帝豪GSe將推出450km續(xù)航車型。即便如此,，吉利在新能源車型上的主力依舊為帝豪/帝豪GSe,。相比對手，吉利在新能源車型,，尤其是純電車型上的產品還不夠豐富,。SUV車型上更是落后對手。

2019上半年新能源銷量第四名——榮威

　　目前新能源領域關注正熱,，2019上半年榮威新能源車型銷量為3.32萬輛,，同比增長15.59%。榮威雖然無法和前三甲那樣的增速相比,，但整體上漲的態(tài)勢也值得認可,。

★ 榮威2019上半年銷量情況：

　　從具體車型銷量來看，排名前五的車型分別是Ei5,、ei6,、e950、MARVEL X和RX5新能源,。Ei5以2.25萬輛的絕對優(yōu)勢成為榮威的銷量擔當,。ei6則有著0.80萬輛的數據。剩下三臺車并非新能源車型的銷售主力,，即便其中有定位純電中型SUV的MARVEL X出現,，但加起來的數量也不如ei6的銷量水平,。

　　榮威Ei5是榮威在新能源領域的主銷車型,，其2019上半年銷量為2.25萬輛，同比增長129.88%,。新車最早于2018年3月上市,，因此銷量正逐漸處于爬坡狀態(tài)中。產品力方面,，頗具個性的旅行車造型吸引了不少消費者的關注,，一些政府部門也采用了榮威Ei5作為出租車來滿足新能源政策需求。

　　與Ei5相比,，榮威ei6就顯得有些冷淡了,，其2019上半年銷量為0.80萬輛,，同比增長30.33%。雖然傳統三廂造型的緊湊型轎車相比旅行版的Ei5更能然人接受,，但僅有插電混動動力是ei6的問題所在,。

　　榮威e950在2019上半年的銷量為0.12萬輛，同比增長51.20%,。新車最早于2016年4月21日上市,，2017年推出了改款車型。作為一款偏向商務的中型車,，其更多偏向于商務需求,，私人買家對其興趣并不大。

　　MARVEL X 2019上半年銷量為0.11萬輛,，相比e950只有很少的差距,。從產品力層面來看，MARVEL X在續(xù)航,、加速等方面并不遜色,，其雖定位于中型SUV，車內空間卻沒有出眾的表現,，26.88-30.88萬元的指導價頗為大膽,。隨著補貼進一步退坡，新車價格也隨之水漲船高,，接近30萬元的價格讓不少預算緊張的消費者難以購買,。

　　榮威RX5新能源上市已久，但其2019上半年銷量僅有371臺,。這當中包括純電動和插電式混動兩款產品,，其中純電動版自2017年上市以來，至今沒有進行升級,，綜合續(xù)航里程早已被眾多對手超越,。而插電式混動車型方面，雖然持續(xù)有新款車型推出,，但對于消費者而言似乎新鮮感不強,，而同級別當中的新對手越來越多，也是導致這款產品最終銷量表現不佳的原因,。

★2019年下半年銷量增長點：

『榮威ei6 PLUS』

　　7月10日,，榮威ei6 PLUS車型上市。其搭載1.5T發(fā)動機,，并匹配全新10速EDU二代智能電驅變速箱,。相比在售的ei6車型，新車在動力和續(xù)航表現上均有提高,。ei6 PLUS會進一步豐富緊湊型轎車的車型序列,，未來有望帶動ei6家族銷量,。

『榮威RX5 MAX』

『榮威RX5 MAX 插混版』

　　從此前獲得的新車計劃來看，榮威將在2019年下半年推出兩款新能源車型，一款為RX5 MAX，新車基本沿用了燃油版的設計風格,，長寬高分別為4647/1891/1725mm,，軸距為2760mm，與燃油版保持一致,，略大于RX5,，動力方面則配備1.5T插混動力,。另一款或為緊湊級純電動轎車,，其尺寸略小于Ei5,。

2019上半年新能源銷量第五名——江淮

　　江淮雖然在中國品牌銷量榜上排名第九,，但新能源車型銷量榜中可以穩(wěn)坐第五的位置,。其2019上半年銷量為3.13萬輛，同比增長56.44%,，增長幅度顯著高于排在前一名的榮威,。

★ 江淮2019上半年銷量情況：

　　從車型表現來看，江淮新能源車型銷量前四分別是iEV6E,、iEV7S,、iEVS4和iEVA50。其中iEV6E貢獻了1.74萬輛的銷量,，其他車型雖然均未破萬,，但占比較為平均，沒有出現太過極端的差距,。這四款車型涵蓋了小型車/小型SUV/緊湊型轎車,，且動力均為純電,，售價區(qū)間相對入門,。

　　江淮iEV6E的2019上半年銷量為1.74萬輛，同比增長125.99%,。其定位微型車,，指導價5.95-15.88萬元,，綜合續(xù)航最高為320km,。新車在2018年上市后一直維持著不錯的成績，但受到補貼退坡影響,，本身對小型車有直接需求的消費者對價格更為敏感,，因此2019年銷量也隨之下滑。

　　江淮iEV7S的2019上半年銷量為0.76萬輛,，其定位小型SUV,，指導價9.35-17.60萬元，綜合續(xù)航最高為402km,。新車早在2017年便已經上市,，但銷量水平一直不佳。隨著補貼退坡的刺激,，新款車型上市后在續(xù)航里程方面有所提升,；此外針對老車型僅有一款車型可選的情況，新車進行了車型豐富,，用戶可選擇的余地更多了,，2019年銷量也有所上漲。

　　江淮iEVS4的2019上半年銷量為0.37萬輛,，其定位小型SUV,，指導價12.95-15.95萬元，綜合續(xù)航最高為470km,。新車在2019上海車展上市,，全新的外形設計也讓消費者改變了對老款江淮車型的印象，470km續(xù)航也足以應對補貼退坡的壓力�,？紤]到新車上市不久就有了月銷3000臺的數字,，未來銷量還將繼續(xù)爬升。

　　江淮iEVA50是從iEV7T更名而來,，并于2018年4月上市,。定位緊湊型轎車，指導價13.55-23.45萬元,，綜合續(xù)航最高為410km,。作為定價最貴的一款車，其銷量也注定不會太高,，2019上半年銷量為0.26萬輛,。與逐漸爬升銷量的iEVS4不同，iEVA50的單月銷量一直不夠穩(wěn)定,。從競品來看,，吉利帝豪新能源系列/比亞迪秦等同樣具有不可小覷的實力，未來iEVA50的發(fā)展并不容易,。

★2019年下半年銷量增長點：

『江淮i系2019年新車規(guī)劃』

『江淮iEVA60』

　　此前我們曾曝光過江淮i系的新車規(guī)劃,。除了已經與我們見面的iEVS4外，還將有新款iEVA50上市,。新車將在配置方面有所提升,。而iEVA60在2018廣州車展上發(fā)布。作為江淮A60的電動版車型,，其外觀與內飾部分與燃油版車型基本保持一致,，定位中型轎車，綜合續(xù)航里程為400km,。

● 全文總結

　　2019年,，對大部分汽車廠商都是嚴峻的考驗，新能源補貼退坡以及整個汽車市場的遇冷,，是當前面臨的最大困境,。但好在從2019上半年的數據來看，新能源市場仍有大片空白,，排名前十的所有廠商都實現了或多或少的銷量增長,。其中比亞迪穩(wěn)居第一，吉利/長安等廠商也都實現了極高的同比上升,。

　　展望2019下半年,，車市很有可能繼續(xù)維持上半年的低迷不振，但各個品牌還是要在新能源車領域投入大量精力,。除了不斷推陳出新,，修復自身產品短板外,，品牌自身的問題也值得重視。此外,，我們并未在銷量前十名內看到造車新勢力的影子,。從數據來看，成績最好的蔚來2019上半年銷量為0.75萬輛,，與前十名的老牌主機廠有著不小的差距,。看完之后您有什么新的體會呢,？又有怎么樣的觀點呢,？歡迎評論區(qū)廣大網友積極討論,。（文/汽車之家 姜澈）