比亞迪獲勝評2019上半年新能源銷量

姜澈

2019年07月29日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 2019年已經(jīng)過半，我的同事已經(jīng)第一時間為您帶來了不同品牌的2019上半年銷量數(shù)據(jù)分析（中國品牌請點擊此處,；海外品牌請點擊此處,；豪華品牌請點擊此處），今天我們就來聊一聊飽受關(guān)注的新能源市場,。2019上半年新能源車銷量前五名依次為比亞迪,、北汽新能源、吉利,、榮威和江淮,。哪些品牌成功擠進前十？補貼退坡是否給各品牌帶來了沉重的打擊,？下半年還有哪些新車將帶動銷量增長,？下面就讓數(shù)據(jù)來為我們一一揭曉。

● 2019上半年排名前十位品牌新能源銷量概述：
比亞迪強勢登頂?shù)醮虮娚�,；吉�?長安相比同期完成翻倍增長

　　2019上半年,，排在新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源,、吉利,、榮威以及江淮。從具體數(shù)字來看,，比亞迪品牌以14.08萬輛的銷量登頂,，超出第二名接近一倍。排在第二的北汽新能源銷量為5.79萬輛,，與排名第三,，3.7萬輛銷量的吉利還是拉開了一定的差距,。榮威以3.32萬輛緊隨其后,，排名第四,。江淮僅以微弱差距惜敗前者，3.13萬輛的數(shù)據(jù)排名第五,。相比去年同期銷量數(shù)據(jù),，前五的所有品牌都完成了銷量增幅。吉利更是做到了翻倍增長,，成績喜人,。

　　6-10名新能源銷量品牌分別是：歐拉、奇瑞,、長安,、大眾和寶駿。排名第六的歐拉作為長城旗下的新品牌,，以2.7萬輛的數(shù)據(jù)排名第六,。第七名則是奇瑞，銷量數(shù)據(jù)為2.56萬輛,，但相比去年同期僅有6.12%%的增長,。長安排名第八，盡管銷量數(shù)字僅為2.11萬輛,，與大眾僅拉開微弱差距,，但相比去年同期完成了144.69%的增長，成功完成翻倍任務(wù),。作為唯一上榜的主流外海外品牌,，大眾達到了2.1萬輛的銷量，排名第九,。至于寶駿則與前九名有著一定的差距,，銷量為1.68萬輛，未能突破2開頭的數(shù)字,。

2019上半年新能源銷量前五位品牌解析：

2019上半年新能源銷量第一名——比亞迪

　　相較于前幾期的中國/海外/豪華品牌分析,，新能源車在銷量的數(shù)量級上比他們低出不少，但作為新興市場,，各大品牌均保持了極高的增長速度,。表現(xiàn)最突出之一的當(dāng)屬比亞迪品牌，2018上半年比亞迪就憑著新能源領(lǐng)域的提前布局而有著不低的銷量,，到了2019年更是實現(xiàn)爆發(fā)性增長,，成為了上半年銷量最好的新能源品牌。而這其中的功臣要當(dāng)屬元新能源(參數(shù)|詢價)系列車型,，良好的銷售狀況為比亞迪品牌帶來了銷量的提升,，關(guān)于這一點我們會在之后的內(nèi)容中詳細(xì)介紹。

★比亞迪2019上半年新能源銷量情況：

　　2019上半年，比亞迪銷量排前五的車型分別為元新能源,、唐新能源,、e5、秦以及宋新能源,。從銷量榜單來看,，進入前五的車型中SUV占了三款，轎車為兩款,。其中,，元的新能源版本是2018年上半年榜單中沒有出現(xiàn)的車型，該車于2018年5月正式上市,，定位小型純電SUV,，中國市場一直以來對于SUV都有著特別的青睞度，因此新車推出后便廣受關(guān)注,。

　　2019年上半年,，元新能源車型總銷量達到4.35萬輛，是比亞迪新能源車的銷量霸主,。新車定位于小型純電SUV,，續(xù)航里程可達410km，其補貼后親民的價格和不短的續(xù)航里程成為熱銷的最大秘訣,，同級別中也少有對手,。而在7月27日，新款元新能源車型也已經(jīng)上市,，更新后的內(nèi)飾也增強了產(chǎn)品力,，低續(xù)航版本也進一步增強了整車的性價比。

　　2019年上半年,，唐新能源車型總銷量達到2.92萬輛,，之所以出現(xiàn)極端的同比銷量增長，主要是新車在6月完成了換代上市,，因此換代前的銷量低迷和換代后的熱銷也形成了鮮明對比,。從產(chǎn)品力方面來看，中型SUV帶來的優(yōu)秀內(nèi)部空間和插電混動/純電帶來的多種動力是唐的亮點,。不過唐整體偏貴的價格制約了其受眾群體,，接近30萬的售價可以有更多車型供選。其銷量數(shù)字也從年初的0.69萬輛下滑到6月的0.38萬輛,。另外隨著地方補貼的取消,，唐的未來可能會更加艱難。

　　比亞迪e5也是家族內(nèi)頗有來頭的車型,，其可以追溯到燃油版速銳上,，是一款油改電車型，最早于2016年3月上市，305km的NEDC續(xù)航搭配12-14萬的補貼后價格,，同級一時難覓對手,。2018年4月，新款e5車型還推出了NEDC續(xù)航400km的車型,，進一步豐富了消費者的選擇,，高性價比是整車最強的優(yōu)勢所在,。但隨著車型壽命的逐步臨近,，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)停產(chǎn)，其市場或?qū)⒂尚乱淮剡M行接替,。

　　秦在比亞迪新能源銷量榜上排名第四,，2019年銷量為2.17萬輛，雖然同比下降2.17萬輛,，但依然堪稱老當(dāng)益壯,。秦最早在2013年2月上市，初期僅提供插混動力可選,。2016年3月推出秦EV車型后,，北京等對新能源車有嚴(yán)格要求的限牌城市終于對秦放開了準(zhǔn)入大門，這款車在全國都交出了火熱的銷量成績,。2019上半年雖然同比去年下降了19.41%,，但從長期來看，比亞迪e5將停產(chǎn),，在補貼后12-14萬的區(qū)間少了同門的內(nèi)斗,，改款秦車型還有望重新回復(fù)熱度，繼續(xù)沖擊銷量數(shù)字,。（補充說明：預(yù)計在三季度內(nèi)上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設(shè)計語言,，并將衍生出純?nèi)加桶姹尽Ｒ虼�,，原“秦”車系現(xiàn)已更名為“秦新能源”車系,，而新的“秦”車系將僅包括燃油動力版本車型。）

　　宋新能源以1.09萬輛的銷量排名第五,，與前四名選手拉開了一定的差距,，其銷量數(shù)據(jù)相比同期更是下降了49.27%。在補貼政策進一步退坡后,，本應(yīng)持續(xù)熱銷的宋反而遭遇了尷尬的局面,，車價的上漲令預(yù)算吃緊的用戶更多選擇了同品牌的元新能源，預(yù)算更多的用戶則考慮到空間和續(xù)航的問題,，向上選擇了唐新能源,。7月11日，宋Pro新能源車型也已經(jīng)上市，這將進一步擠占宋新能源的市場,。

★2019年下半年銷量增長點：

『宋Pro DM四驅(qū)性能版』

　　7月11日,，比亞迪宋Pro家族正式上市。作為宋家族的換代產(chǎn)品,，宋Pro在外觀,、尺寸、動力系統(tǒng),、內(nèi)飾,、配置層面進行了全方位的升級，其中最具亮點的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅(qū)入門DM車型（宋Pro DM四驅(qū)性能版）,，并對EV車型的續(xù)航里程進行了提升,。因此，有了更親民的DM車型和更實用的EV車型,，相信宋Pro新能源也將會成為比亞迪下半年的一大主要增長點,。

『比亞迪e3申報圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網(wǎng)銷售策略,，即e系列與王朝系列分開銷售的策略,。其中，e系列接下來將有全新e平臺誕生的全新車型——比亞迪e2/e3,，以及迎來龍臉設(shè)計的改款比亞迪e5,。此外，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM,、秦Pro超能家族,、比亞迪e1等車型，也都有望為比亞迪爭取到更多的市場份額,。