[汽車之家行業(yè)] 7月底，汽車之家編輯來到了上海華人運通總部，與華人運通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊相約進(jìn)行一次獨家對話,。說來也巧,，剛走進(jìn)公司大廈,，編輯就與丁磊在電梯里碰到,，他一如既往地西裝革履,，與我們微笑寒暄。進(jìn)入對話間,，他一臉輕松,，率先開口：“今天的時間比較充裕，我們可以聊得深一些,、廣一些,。”他很愿意與我們分享華人運通的成績和理念,，雖然諸多布局還只是開始,，但他似乎已經(jīng)看到了未來。
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★“造車”只是華人運通“三智”戰(zhàn)略——即智能汽車、智捷交通,、智慧城市中的一環(huán),，因為在丁磊看來，汽車行業(yè)的變革不僅體現(xiàn)在汽車自身的電動化,、智能化,，更是整個道路交通、出行市場的變革,，因此更加智能便捷的公路,、互聯(lián)互通的城市環(huán)境是大勢所趨。
★丁磊認(rèn)為,，高合HiPhi 1是真正瞄準(zhǔn)未來的智能汽車,，在他看來，智能汽車需要具備以下特點：高顏值,、強壯的身體,、智慧的大腦,，同時還是一個真正開放的平臺,，能夠讓開發(fā)者和用戶共創(chuàng)；能夠?qū)W習(xí)進(jìn)化到更高級的智慧,，是一臺會思考,、有溫度的車。
★相比2021年才量產(chǎn)的高合HiPhi 1(參數(shù)|詢價),，當(dāng)前,，華人運通與江蘇鹽城、上海臨港等政府部門合作開展的車路協(xié)同項目已經(jīng)率先進(jìn)入測試運營環(huán)節(jié),，未來商業(yè)化和拓展延伸的空間可期,。
★丁磊希望華人運通做汽車行業(yè)的“新力量”，與“新勢力”不同,，他認(rèn)為“新力量”既表示他們對行業(yè)有多年積累沉淀,，也蘊含了其對未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，所做的決策和布局也是基于反復(fù)論證,、整體把控的基礎(chǔ)之上,。
★面對汽車行業(yè)激烈競爭和變革，丁磊坦言自己從未焦慮,。在他看來,，經(jīng)營企業(yè)無非是人、錢,、物,、技術(shù)、戰(zhàn)略幾大問題，如果把未來三年,、五年,、十年的事情都已預(yù)測、布局好,，那眼前的問題就不會讓人焦慮,。
『高合HiPhi 1』
7月31號晚，華人運通迎來了一個高光時刻：不僅發(fā)布了旗下乘用車品牌——高合HiPhi,，還亮相了首款量產(chǎn)車型高合HiPhi 1（點擊可見高合HiPhi 1亮相,、高合HiPhi 1實拍），該車具備諸多設(shè)計及智能化亮點,，包括全新的車門設(shè)計,、人臉識別技術(shù)、0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù),，裝載562個傳感器,，首次使用5G通訊網(wǎng)絡(luò)等等，發(fā)布會當(dāng)晚,，華人運通及高合HiPhi在朋友圈刷了屏,。
華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊評價這是華人運通的“里程碑時刻”,。但與此同時,，圍繞華人運通產(chǎn)品和企業(yè)的質(zhì)疑也紛至沓來，有聲音認(rèn)為華人運通仍在堆砌概念,，實際的產(chǎn)品進(jìn)度較慢（2020年試生產(chǎn),，2021年正式量產(chǎn)）、現(xiàn)階段的宏觀理論很可能會大于未來的實際落地,。
但事實上,，丁磊對這些質(zhì)疑已有心理準(zhǔn)備，7月29日,，在與汽車之家的獨家對話中,，他也詳細(xì)講述華人運通的企業(yè)愿景。他坦言,，造車只是華人運通“三智”中一環(huán),，華人運通要瞄準(zhǔn)的是整個出行布局，相比于量產(chǎn)車,，他更希望我們看到華人運通背后的理念和企業(yè)責(zé)任,。也正是通過這次對話，丁磊向我們詮釋了一個更為全面的華人運通,。
■華人運通的“野心”——車,、路,、城，一個都不能少
汽車行業(yè)在一個變革的岔路口,，這一點毋庸置疑,。但很多人誤認(rèn)為這個變化就是新勢力造車——新能源、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),。然而在丁磊看來,，更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景,，是以智能電動車為基礎(chǔ),，逐步走向智捷交通的布局與運營，進(jìn)一步通過互聯(lián)互通來構(gòu)建智慧城市,，實現(xiàn)未來更清潔,、高效、舒適的出行生活,，而這也是華人運通“三智”戰(zhàn)略——智能汽車,、智捷交通、智慧城市的目標(biāo)所在,。
丁磊告訴汽車之家編輯：“要想改變未來出行,，要先把全局布好，不能只從改變交通工具出發(fā),，而是要把涉及到出行的方方面面都考慮到”,。除了車輛本身,，還要考慮車與路的協(xié)同,，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流,、物聯(lián)網(wǎng)機會,。因為智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運行才有意義,，汽車上的通訊,、智能化技術(shù)通過與道路相連，可實現(xiàn)云端調(diào)度,，讓公路提升效率,；反過來，通過對路,、城配套設(shè)施的完善,，可以對電動車電池進(jìn)行補給，有效緩解里程焦慮,。
這也是為什么,，華人運通會獨立成立“高合HiPhi”這個智能汽車品牌,，而不是直接以華人運通命名，因為造車只是華人運通戰(zhàn)略中的一環(huán),。由于汽車直接面向個人消費者,，因此廣大用戶對此最為關(guān)心。而華人運通的智捷道路,、智慧城市等業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)/政府,，因此華人運通在這些領(lǐng)域的布局并沒有受到普遍關(guān)注。
但在丁磊看來,，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的：“需要明確的是,，我們并不是要自己去造城造路，也不是去造設(shè)備硬件,，我們做的其實是軟件集成——用技術(shù)把車,、路、城協(xié)同起來,，貫通這三個原來非常孤立的單元,。”舉個例子，華人運通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路,，能夠模擬自動駕駛車路協(xié)同的各類場景,，未來其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛，但要滿足車輛間的通訊一致性,，例如這些車輛可以加裝華人運通的OBU(On-Board-Unit)車載通訊終端,，實現(xiàn)車輛的V2X功能，與萬物連接,。
■談創(chuàng)業(yè)初衷：“如果沒有這樣一個機遇,，我們不會聚在一起”
在汽車圈、政界,、科創(chuàng)業(yè),、金融圈積累了足夠多的經(jīng)驗與人脈資源后，對丁磊來說,，創(chuàng)立華人運通并布局“三智”戰(zhàn)略,，是一件水到渠成的事兒：“我認(rèn)為現(xiàn)在缺少好的產(chǎn)品和好的公司，我要做一個給他們看看”,。
需要承認(rèn)的是,，丁磊有著光鮮的職場履歷，自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后,，他放棄了赴美留學(xué)讀博的機會,，進(jìn)入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯，經(jīng)歷并推動了桑塔納國產(chǎn),，參與創(chuàng)建上海通用汽車并在執(zhí)掌上海通用期間投放二十多款新車,，六年累計銷量近400萬輛,，銷售額5000多億元。此后他進(jìn)入政界,，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會副書記,、上海浦東副區(qū)長，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作,。后來他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)商界,，2017年初成立東海岸基金——一個專門募集產(chǎn)業(yè)基金、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺,。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系,，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司應(yīng)運而生。
除了丁磊,，華人運通其他的高層也資歷深厚,。相比一些互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力，華人運通的高層多是在汽車行業(yè)深耕20年以上的汽車人,，而且有不少是在丁磊主掌上汽通用時,，結(jié)交的工作與生活中的志同道合之人。而這樣一群資深的汽車人聚在一起,，除了造車之外,，更想去挑戰(zhàn)“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車、路,、城的協(xié)同發(fā)展,。丁磊曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’,？因為汽車產(chǎn)業(yè)到了一個百年一遇變革的當(dāng)口,，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二,、三十年……如果沒有這樣一個機遇,，我們不會聚在一起?！?/p>
| 華人運通9位創(chuàng)始人/合伙人的主要履歷 | ||
| 姓名 | 職位 | 主要履歷 |
| 丁磊 | 創(chuàng)始人、董事長兼CEO | 在上汽集團(tuán)任職20余年,，此后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會副書記,、上海浦東副區(qū)長。2017年成立東海岸基金,，與江蘇鹽城政府合作,，成立華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司。 |
| 墨斐 | 副董事長/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 歷任通用中國首席執(zhí)行官,、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁,，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官,、觀致汽車CEO |
| 魏燕欽 | 總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 曾任北汽福田汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、北汽福田常務(wù)副總經(jīng)理,、CTO,，及寶沃汽車總裁 |
| 陳威旭 | 首席運營官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 近30年汽車行業(yè)品牌及市場營銷經(jīng)驗，曾就職于福特臺灣,、福特亞太,、通用臺灣、通用中國,、上海通用等企業(yè),；曾任寶沃汽車德國總部全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁 |
| 馬克·斯坦頓 | 首席技術(shù)官/聯(lián)合創(chuàng)始人 | 30多年汽車技術(shù)研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗；曾在福特汽車任職23年,，主導(dǎo)包括福特Ka,、Fusion（美版蒙迪歐）等車型的研發(fā)，親手打造嘉年華（New Fiesta）,；曾任捷豹路虎車輛工程開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人,，負(fù)責(zé)捷豹、路虎在全球所有車型的性能的規(guī)劃和底盤調(diào)教 |
| 石志杰 | 首席設(shè)計官/創(chuàng)始合伙人 |
近30年汽車設(shè)計經(jīng)驗,，先后于法國巴黎雪鐵龍設(shè)計中心,、美國豐田汽車工業(yè)中心、裕隆日產(chǎn)設(shè)計中心,、通用泛亞設(shè)計中心擔(dān)任總設(shè)計師 |
| 陳俊 | 整車工程副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 20多年整車及新能源汽車領(lǐng)域工作經(jīng)驗,，日本九州工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士；曾任職于日本豐田,、上海通用等,，在車型開發(fā)、整車集成,、底盤控制,、質(zhì)量安全等方面擁有多年經(jīng)驗 |
| 宋京 |
電動力總成副總裁/創(chuàng)始合伙人 |
30多年新能源汽車及電池電控經(jīng)驗，曾任美國福特汽車新能源研發(fā)負(fù)責(zé)人,；松下汽車電子系統(tǒng)新能源部總工,；吉利汽車研究院新能源副院長 |
| 李謙 | 智能駕駛及電子電氣副總裁/創(chuàng)始合伙人 | 近20年整車電子架構(gòu)開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化,、自動駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗,，曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長 |
| 制表：汽車之家 | ||
事實上我們應(yīng)該知道，要想真正將車,、路,、城三方協(xié)調(diào)好，一定需要撬動各方面的資源,，具備上下協(xié)調(diào)和整合的能力,，既要懂汽車,、懂企業(yè)經(jīng)營管理，也要有政府資源,、技術(shù)壁壘,，而這些對于曾在車企、政府任職多年的丁磊來說是個天然優(yōu)勢,。華人運通不僅與江蘇鹽城,、上海臨港等地政府保持密切合作，還在積極參與國家車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的起草,，今年9月,，華人運通將承辦工信部信通院的智能交通車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)制定會議，舉辦地就在江蘇鹽城,。
在對話過程中,，丁磊提到了一個新的詞“新力量”，他告訴汽車之家編輯,，他希望華人運通做汽車行業(yè)的新力量,，這既表示他們對行業(yè)有多年積累沉淀，也蘊含了對未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻,，基于反復(fù)論證和量化的基礎(chǔ)上,，對業(yè)務(wù)決策有整體的把控。進(jìn)而讓華人運通成為一個在國際上能拿的出手的中國企業(yè),。
