[汽車之家 深評(píng)]  汽車行業(yè)是未來二十年最具變革潛力的行業(yè),。電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向,，已成為行業(yè)共識(shí),。斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba曾經(jīng)從技術(shù)曲線、經(jīng)濟(jì)性,、社會(huì)環(huán)境等角度詳細(xì)闡釋過“新四化”將對(duì)未來出行模式產(chǎn)生的顛覆作用,。也正由于此，車企你追我趕,，加緊推出新能源車型,、重金投入智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)、成立子公司或入股共享出行公司,，各式各樣在產(chǎn)品研發(fā)和戰(zhàn)略布局方面的大動(dòng)作,，無不體現(xiàn)出對(duì)時(shí)代變革大潮的順應(yīng),。行業(yè)浪潮中，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都將受到波及,，二手車行業(yè)也不例外,。從大趨勢(shì)出發(fā)分析汽車產(chǎn)業(yè)的變化，或能一窺未來二手車行業(yè)的圖景,。

●《深評(píng)問道》是什么,？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——唐靖茹，汽車行業(yè)分析師,，每年調(diào)研企業(yè)近兩百家,，曾服務(wù)于美股上市汽車電商戰(zhàn)略部門，專注行業(yè)研究,。

30秒快速了解核心論點(diǎn)：

1,、“電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化”是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革方向，二手車行業(yè)也將受到深刻影響,。
2,、電動(dòng)化將顛覆原有二手車估值體系，電池作為價(jià)值占比較高,、損耗較快的重要零件有可能被拆分交易,。
3、智能網(wǎng)聯(lián)將極大地促進(jìn)二手車交易市場(chǎng)信息對(duì)稱,，自動(dòng)駕駛將提升個(gè)人交易效率,。
4、共享化將改變市場(chǎng)交易主體,，出行服務(wù)市場(chǎng)與二手車交易市場(chǎng)可能發(fā)生融合,。

●電動(dòng)化顛覆原有估值體系，新交易標(biāo)的可能產(chǎn)生

　　今年上半年,，中國市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛,，較上年同期分別下降13.7%和12.4%，乘用車銷售1012.7萬輛,，同比下降14%,。其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.4萬輛和61.7萬輛,，較上年同期分別增長48.5%和49.6%。市場(chǎng)下行環(huán)境中,，新能源汽車銷量卻蒸蒸日上,，比亞迪、北汽,、吉利等搶先布局新能源的車企在一片慘淡中風(fēng)頭十足,。

　　電動(dòng)化的快速推進(jìn)，政策因素功不可沒,。雖然預(yù)期補(bǔ)貼收緊將持續(xù)一段時(shí)間,，但從環(huán)境壓力和國家戰(zhàn)略的角度出發(fā)，大力推進(jìn)新能源仍將是汽車行業(yè)政策的主旋律,�,？紤]技術(shù)和市場(chǎng)需求,，從推進(jìn)速度來看,，電動(dòng)化也將先于智能網(wǎng)聯(lián)和共享化，達(dá)到較高的滲透水平,。

　　新能源汽車對(duì)二手車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)在于估值體系被完全顛覆,。眾所周知，二手車從業(yè)者的核心能力就是估價(jià)能力,，也就是生意人低買高賣的基礎(chǔ),。雖然價(jià)格受地區(qū)、供求等因素影響存在波動(dòng),，但車輛自身的品牌,、質(zhì)量和損耗度仍然是決定車輛價(jià)值的核心維度。

『二手車鑒定評(píng)估師正在對(duì)燃油車輛進(jìn)行檢測(cè)』

　　新能源車與燃油車完全不同的硬件構(gòu)成,，直接影響了其硬件損耗的不同方式,，決定了其截然不同的估值體系。新能源車的能源載體是電池,，替代了燃油發(fā)動(dòng)機(jī),，成為了供給汽車動(dòng)力的“心臟”。新能源車一塊純電汽車蓄電池往往能達(dá)到整車造價(jià)的30%-40%,，而電池壽命有限,，其折舊必須在估值體系中重點(diǎn)體現(xiàn)。

　　一方面,，二手車行業(yè)目前缺乏對(duì)新能源車從技術(shù)角度進(jìn)行價(jià)值判定的工具和方法,。另一方面，限于目前新能源車的保有量有限,，使用周期也不夠長,，市場(chǎng)上并沒有足夠多的二手新能源車輛出現(xiàn),，以幫助二手車從業(yè)者以結(jié)果為導(dǎo)向建立估值經(jīng)驗(yàn)。更別提使用二手車電商的大數(shù)據(jù)定價(jià)法,，數(shù)據(jù)量積累嚴(yán)重不足,，在新能源車市場(chǎng)就更不敢擅用智能定價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行有風(fēng)險(xiǎn)的交易，長期一來,，與市場(chǎng)趨勢(shì)背道而馳,，更難有所突破。

　　因此,，隨著越來越多的新能源二手車在市場(chǎng)中出現(xiàn),，無論從車主需求，還是交易商業(yè)務(wù)增長的角度來看,，盡快建立新能源汽車的估值方法都是極為重要的,。

『二手新能源車交易可能從整車變成車身與電池兩個(gè)市場(chǎng)』

　　另外，探索新型的交易方式或許也將發(fā)展出新的市場(chǎng),。由于新能源汽車中電池價(jià)值占比高,，相對(duì)其他零件來說價(jià)值評(píng)估更復(fù)雜，并且很多車輛從設(shè)計(jì)上可以很方便地裝卸電池,，電池有可能被拆分出來單獨(dú)交易,，二手新能源車交易標(biāo)的可能從整車變成車身與電池，從而演化出兩個(gè)市場(chǎng),。

●智能網(wǎng)聯(lián)促進(jìn)信息對(duì)稱,，個(gè)人交易效率提升

　　根據(jù)工信部頒布的規(guī)劃，至2030年時(shí),，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)跟國際接軌,，進(jìn)入發(fā)展成熟期，也就意味著,，在此之前各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、技術(shù)能力和標(biāo)準(zhǔn)體系都已成熟，智能網(wǎng)聯(lián)滲透率達(dá)到較高水平,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)給車主帶來的直接感受在于駕駛的安全性,、娛樂性和高階自動(dòng)駕駛對(duì)駕駛員的解放，而從二手車行業(yè)角度觀察,，智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于減少信息不對(duì)稱,，凈化市場(chǎng)環(huán)境，甚至建立效率更高的交易方式也極為有益,。

『汽車智能網(wǎng)聯(lián)化』

　　眾所周知,，普通消費(fèi)者買二手車最大的顧慮是信息不對(duì)稱。商家為了提高價(jià)格，隱瞞車輛事故,、調(diào)里程表等違反消費(fèi)者保護(hù)法的行為屢禁不止,。目前車輛保險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫能夠覆蓋出險(xiǎn)的維修記錄，但仍然無法全面描述歷史車況,。

　　車輛智能網(wǎng)聯(lián)化以后,，車輛運(yùn)行狀態(tài)記錄將更加全面。各類智能傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài),，記錄里程,、時(shí)速、胎壓,、預(yù)警,、安全裝置狀態(tài)等，一旦車輛發(fā)生碰撞,，將不可避免地留下數(shù)據(jù)記錄,。甚至前文所提到的電池估值問題，未來也有可能出現(xiàn)更精確,，更智能的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，對(duì)電池生命周期進(jìn)行完整記錄，從而更好地輔助估值,。并且政策層面可以規(guī)定所有數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上傳,，應(yīng)用區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)防篡改,，并向消費(fèi)者開放提供查詢,，能夠極大減少信息不對(duì)稱，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展,。

　　當(dāng)車況問題被智能網(wǎng)聯(lián)解決,，估值體系通過技術(shù)檢測(cè)和數(shù)據(jù)積累逐漸建立，中間商最大的價(jià)值就在于囤庫存,，給賣家快速變現(xiàn),，給賣家快速選擇。但根據(jù)前幾年C2C模式對(duì)市場(chǎng)的探索,，賣家邊用邊賣,，買家為追求低價(jià)犧牲一定的效率，也是客觀存在的需求,。

『目前二手車市場(chǎng)一車一況決定了二手車一車一價(jià)』

　　如今C2C交易效率較低的一大因素仍然是買賣雙方看車時(shí)間難撮合,，一次只能看一輛車。如果未來自動(dòng)駕駛滲透率提高,，個(gè)人車輛交易不必考慮車主時(shí)間,，車輛可以自動(dòng)上門，由買家查看，個(gè)人交易更加便捷,。不過,，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛后，還有一種可能性很高的情況,，就是個(gè)人車輛保有率下降,，汽車銷售市場(chǎng)被出行服務(wù)市場(chǎng)擠壓，二手車交易更多存在于服務(wù)商之間,。

●共享化周期最長,，交易方變革促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合

　　如果實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，現(xiàn)有的出租車市場(chǎng)和分時(shí)租賃市場(chǎng)將合二為一,，統(tǒng)稱為出行服務(wù),，也就是所謂的共享化。政策層面目前限制出租車市場(chǎng)以及網(wǎng)約車市場(chǎng),，主要是考慮交通擁堵問題和安全問題,。自動(dòng)駕駛對(duì)共享化的促進(jìn)作用不僅僅體現(xiàn)在出行服務(wù)的便捷和經(jīng)濟(jì)上，更因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的作用,，使道路通暢,，環(huán)境污染下降，交通事故減少,。

　　從環(huán)境保護(hù)角度而言,，電動(dòng)化同樣能夠促進(jìn)共享化。即使尚未進(jìn)入完全的自動(dòng)駕駛階段,，目前政策上也鼓勵(lì)新能源出行服務(wù),，出行服務(wù)市場(chǎng)將緊貼著政策開發(fā)的口，規(guī)模不斷提升,，可以說共享化是“新四化”里最長的過程,。

『汽車共享化』

　　出行服務(wù)的提升，勢(shì)必使非個(gè)人車源交易占比更高,，這種B2B市場(chǎng)與目前常見的二手車B2B還存在一定區(qū)別,。由于目前車源大量分散在個(gè)人手中，車商是收車的重要渠道,，現(xiàn)有常見的B2B交易雙方都是車商,。未來車源集中在企業(yè)手中，買方是個(gè)人,，會(huì)更貼近美國的二手車市場(chǎng)狀況,，而更遠(yuǎn)的未來，買賣雙方都是企業(yè),。交易方發(fā)生的巨大改變將極大影響現(xiàn)有B2B平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)維度,，包括商業(yè)模式，客戶服務(wù)能力等需要重新調(diào)整。

　　另外,，在過渡時(shí)期,，出行選擇更多，并且智能網(wǎng)聯(lián)化提升了出行服務(wù)效率,，使出行成本更低,，體驗(yàn)更好，部分猶豫購車的消費(fèi)者可能會(huì)選擇放棄購車,，長期使用出行服務(wù),。車輛購買需求不足，包括新車和二手車的價(jià)格水平都將受到影響,。

　　而在更遠(yuǎn)的未來,，出行服務(wù)市場(chǎng)和二手車交易市場(chǎng)也可能發(fā)生融合。智能化后的出行服務(wù)需要很強(qiáng)的資本實(shí)力,、技術(shù)能力和數(shù)據(jù)積累,，高門檻注定了市場(chǎng)不會(huì)太分散，但限于政府管理和市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)需要,，也不會(huì)產(chǎn)生壟斷格局,。由于未來車輛交易主要發(fā)生在數(shù)量不多的運(yùn)營企業(yè)之間，中介平臺(tái)的作用非常有限,，兩條產(chǎn)業(yè)鏈將深度融合,。

　　由于自動(dòng)駕駛?cè)〈�了司機(jī)，駕駛服務(wù)同質(zhì)化,，出行服務(wù)企業(yè)將以車輛本身的檔次作為區(qū)分,，高檔運(yùn)營商價(jià)格較高的新車，中低檔運(yùn)營商運(yùn)營價(jià)格較低,，或者年限較長的二手車,，事故車以及年限到期的車輛進(jìn)行報(bào)廢處理，回收部分零件,，如此定位區(qū)分明確，從新車到二手車,，再到拆車件,，形成完整的交易鏈條。

●產(chǎn)業(yè)變革深刻復(fù)雜,，開放心態(tài)與主動(dòng)探索是正道

　　“新四化”對(duì)汽車行業(yè)的變革深刻而復(fù)雜,，尤其是幾種因素疊加，更加難以預(yù)測(cè),。作為從事二手車行業(yè)的企業(yè),，應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)未來變革帶來的沖擊，搶先把握時(shí)機(jī),，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　首先，在風(fēng)險(xiǎn)可承受范圍內(nèi),，積極嘗試新業(yè)務(wù),，拓展能力邊界。例如新能源車交易,，雖然尚未對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成沖擊,，但預(yù)期將是重要的發(fā)展方向，有能力的玩家可以與檢測(cè)技術(shù)供應(yīng)商等積極合作探索,，嘗試率先建立行之有效的估值方法,，如果能夠推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，也十分有利于自身發(fā)展,。

　　再者,，關(guān)注新技術(shù)動(dòng)向，以開放心態(tài)率先采用更高效的技術(shù)手段及數(shù)據(jù)方法提升效率,。例如智能網(wǎng)聯(lián)化汽車交易,，走向信息透明只是時(shí)間問題，雖然最終數(shù)據(jù)將開放給市場(chǎng),，但如何利用數(shù)據(jù)提升自身效率仍然有待企業(yè)探索,，平臺(tái)型企業(yè)除了保證自身的公平公正外，也要善于積累先進(jìn)的數(shù)據(jù)應(yīng)用方法,。

　　最后,，密切跟進(jìn)行業(yè)動(dòng)向，提早布局核心能力,，積累產(chǎn)業(yè)資源,。例如預(yù)期到未來企業(yè)成為主要交易方，甚至與交易鏈產(chǎn)生融合,，原本經(jīng)營B2B的企業(yè)何不早做準(zhǔn)備,，自建或投資目前規(guī)模尚小的企業(yè)車源交易，率先積累場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn),，為未來掌控先機(jī)打下基礎(chǔ),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 唐靖茹）

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