[汽車之家 行業(yè)]  最近，國(guó)內(nèi)出行巨頭滴滴對(duì)外宣布其自動(dòng)駕駛部門正式獨(dú)立,。按照滴滴官方所述，未來(lái)獨(dú)立公司將專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展,。

　　業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為,，滴滴自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立意在進(jìn)行IPO,，而IPO對(duì)于獨(dú)立公司及滴滴本身來(lái)說(shuō)益處繁多；也有人認(rèn)為,，滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立意味著其移動(dòng)出行生態(tài)閉環(huán)的進(jìn)一步夯實(shí),，未來(lái)滴滴極有可能凌駕于傳統(tǒng)汽車制造商之上，成為移動(dòng)出行生態(tài)的“話事人”,。那么,，自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)到底意味著什么？通過(guò)本文大家或許能夠有一個(gè)大概的印象,。

60秒讀懂全文：
1.利用四年時(shí)間,，滴滴完成了自動(dòng)駕駛部門的孵化過(guò)程；
2.與目前很多整車企業(yè)一樣,，滴滴同樣有其對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的展望,，并通過(guò)不同的業(yè)務(wù)組合來(lái)完成其未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài)框架的搭建；
3.對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō),，自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立有其優(yōu)勢(shì),，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境當(dāng)中滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能否最終落地還有諸多問(wèn)題待解。

■內(nèi)部孵化四年 自動(dòng)駕駛部門最終獨(dú)立

　　從時(shí)間線上來(lái)看,，滴滴自動(dòng)駕駛部門的雛形最早孵化于2015年,，甚至更早。

　　2015年5月份,，在滴滴名為“出行夢(mèng)想”的發(fā)布會(huì)上,，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在其演講當(dāng)中表示，滴滴將成立機(jī)器學(xué)習(xí)研究院,；2016年4月,，滴滴機(jī)器學(xué)習(xí)研究院改名為滴滴研究院；2017年3月，滴滴在美國(guó)硅谷成立研究院,；2018年1月,，滴滴人工智能研究院AI Labs正式成立；2019年8月5日,，滴滴自動(dòng)駕駛部門正式獨(dú)立,。

　　也就是說(shuō)，從最開(kāi)始的遮遮掩掩,，到最終的開(kāi)誠(chéng)布公,；從最開(kāi)始致力于利用大數(shù)據(jù)及算法為其打車業(yè)務(wù)做“智能匹配”，到最終以自動(dòng)駕駛為基石打造“移動(dòng)出行生態(tài)”,，滴滴用了近四年的時(shí)間去完成技術(shù)與商業(yè)模式的迭代與進(jìn)化,。

　　按照滴滴出行CTO兼新公司CEO張博的表示，新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作,，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化,。那么現(xiàn)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也已經(jīng)獨(dú)立，滴滴接下來(lái)需要做的或許就是完善其未來(lái)的出行生態(tài),。

■滴滴的出行生態(tài)是什么,？

　　雖然滴滴沒(méi)有對(duì)外清晰地描述過(guò)其移動(dòng)出行生態(tài)是什么，但從其開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)模塊也能大概梳理出一個(gè)思路,。

　　首先是滴滴最基礎(chǔ)的出行服務(wù)及其衍生業(yè)務(wù),。從國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)上看，憑借“出行”這一基礎(chǔ)業(yè)務(wù),，滴滴已經(jīng)向外延伸出汽車電商,、汽車金融、汽車后市場(chǎng)等業(yè)務(wù),，雖然在這些業(yè)務(wù)模塊當(dāng)中有些業(yè)務(wù)模塊（如汽車電商）最終未能成型,，但不可否認(rèn)的是滴滴已經(jīng)開(kāi)始在這些方面進(jìn)行過(guò)深度的嘗試并取得了一定的進(jìn)展。

　　在看其全球業(yè)務(wù),，滴滴接連投資了東南亞出行公司Grab,、南亞出行公司Ola、歐非出行公司Taxify,、美國(guó)出行公司Lyft,；收購(gòu)了巴西打車平臺(tái)99；與中東北非出行平臺(tái)Careem/日本軟銀進(jìn)行戰(zhàn)略合作,；在澳大利亞/墨西哥推出出行服務(wù)等,。通過(guò)上述投資、并購(gòu)或合作,，滴滴基本的出行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋,，而其衍生業(yè)務(wù)覆蓋全球同樣是早晚的事情,。

　　其次是與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作。自2014年與大眾傳出緋聞之后,，滴滴與各大車企之間的互動(dòng)越發(fā)頻繁,，而2018年4月份成立的“洪流聯(lián)盟”可能是滴滴與各大車企之間規(guī)模最大的一次聯(lián)合。在那次會(huì)上,，滴滴宣稱將與31家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作,，幾乎囊括了所有主流車企,。隨后,，鑒于更為深層次的潛在需求，滴滴又先后與大眾,、豐田等單獨(dú)成立合資公司以期達(dá)成更為深度的合作,。

　　最后是滴滴所建立的技術(shù)架構(gòu)體系，這也是滴滴移動(dòng)出行生態(tài)當(dāng)中最重要的一環(huán),。從滴滴Global官網(wǎng)上,，我們能夠發(fā)現(xiàn)，滴滴的技術(shù)體系主要囊括“滴滴大腦”,、“智慧交通”,、“滴滴安全”、“人工智能實(shí)驗(yàn)室”及“智能駕駛”四大板塊,。其中,，前三個(gè)板塊更多的是為了支持其出行業(yè)務(wù)，而后兩個(gè)板塊則主要支持其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),。

　　從上述業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中，我們能夠大致梳理一個(gè)移動(dòng)出行生態(tài)的框架,，也就是以滴滴（APP）為平臺(tái),，通過(guò)其技術(shù)體系支撐其出行服務(wù)、衍生服務(wù)以及未來(lái)自動(dòng)駕駛服務(wù)這三大業(yè)務(wù)集群,。在這一生態(tài)當(dāng)中,，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)集群的成功與否則決定著滴滴未來(lái)是否能夠?qū)φ�車制造企業(yè)有強(qiáng)有力的把控能力，而這或許也是其自動(dòng)駕駛部門最終選擇獨(dú)立的一大因素,。

　　當(dāng)然,，底層技術(shù)僅僅是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)得以落地的一個(gè)方面，在其他方面滴滴同樣也具備一定的優(yōu)勢(shì),。比如,，通過(guò)出行服務(wù)，滴滴積累了海量的出行數(shù)據(jù),，且通過(guò)與相關(guān)部門的合作,，滴滴也掌握了大量的交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將為滴滴高精度地圖等底層技術(shù)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),，甚至有能力參與到定義地圖標(biāo)準(zhǔn),、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品當(dāng)中去，這是滴滴得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)所在,。

■鷹狼環(huán)顧 滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立前景待解

　　盡管自動(dòng)駕駛獨(dú)立至關(guān)重要,，但滴滴自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立的前景如何依然待解，鷹狼環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境當(dāng)中,，滴滴自動(dòng)駕駛部門若想脫穎而出并不算容易,。

　　首先是外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力。據(jù)Navigant Research關(guān)于全球自動(dòng)駕駛技術(shù)排名顯示,，排在第一梯隊(duì)的包括Waymo,、Cruise（通用旗下）、福特,，而滴滴并未進(jìn)入該榜單,；而在日前日媒曝光的一份全球自動(dòng)駕駛專利技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力排名來(lái)看，名列前茅的依舊是Waymo,、豐田,、通用旗下、福特等,，滴滴在全球的排位僅在第90位,。也就是說(shuō)，滴滴剛剛獨(dú)立的自動(dòng)駕駛部門如果想要完成追趕,，還需要很長(zhǎng)時(shí)段時(shí)間的努力和積累,。

　　其次是來(lái)自于資金的壓力,。自動(dòng)駕駛是一個(gè)十分燒錢的業(yè)務(wù)，即便是安身于谷歌麾下的Waymo也不得不采用外部融資的道路,，而對(duì)于資金規(guī)模本身并不如谷歌的滴滴來(lái)說(shuō),，支撐其自動(dòng)駕駛部門的壓力也可想而知。如果想在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上有所建樹(shù),，那滴滴必須還要投入更多的資金,，而自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立或許就是為以后進(jìn)行IPO做準(zhǔn)備。

　　最后則是來(lái)自于傳統(tǒng)汽車制造商的壓力,。這一點(diǎn)與外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境壓力的區(qū)別在于,，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要還是在技術(shù)層面，而這一點(diǎn)則主要是未來(lái)話語(yǔ)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng),。眾所周知的是,，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始在未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài)上進(jìn)行布局，比如豐田已經(jīng)搭建了其全球移動(dòng)出行生態(tài)的基礎(chǔ)框架（《從投資滴滴說(shuō)起 豐田移動(dòng)出行生態(tài)初探》）,，而從滴滴方面的布局來(lái)看，與豐田的布局多有相似,，只是豐田是由上向下,，而滴滴則是由下向上。那么,，盡管滴滴與傳統(tǒng)汽車制造商多建立了戰(zhàn)略合作,，但在未來(lái)雙方之間或許也會(huì)爆發(fā)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

■編者后記

　　在撰寫本文的同時(shí),，編輯與滴滴方面針對(duì)一些問(wèn)題進(jìn)行了一些初步的溝通,。為讓各位讀者對(duì)滴滴以及本文有更全面的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)將一些對(duì)話QA摘錄如下：

Q：滴滴自動(dòng)駕駛部門的現(xiàn)狀,？
A：目前滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已擁有兩百名技術(shù)工程人員,，在美國(guó)和中國(guó)設(shè)立了兩個(gè)研發(fā)中心。
Q：滴滴對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài)的暢想是什么樣的,？
A：未來(lái)交通正逐步向電氣化,、智能化、共享化發(fā)展,。相應(yīng)的,，移動(dòng)出行生活也將更加安全、高效,、環(huán)保,。自動(dòng)駕駛等智能化出行方式的落地，將降低人為原因造成的交通事故,；大數(shù)據(jù),、車路協(xié)同等技術(shù)將讓路更智能,，整體提高道路的使用效率，降低擁堵,；與此同時(shí)人們共享汽車,、共享座位會(huì)成為一種更高效、便捷選擇,。
Q:滴滴會(huì)殺入整車制造行業(yè)嗎,？
A：滴滴不會(huì)造車。滴滴希望持續(xù)與汽車上下游廠商深入合作,，促進(jìn)自動(dòng)駕駛在移動(dòng)出行生活中的快速落地,。

　　實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域滴滴尚屬于初學(xué)者,，與Waymo等先行者還有不小的差距,；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一個(gè)非常燒錢的業(yè)務(wù)，存在資金壓力也是很正常的一件事,；滴滴自動(dòng)駕駛公司剛剛獨(dú)立,，很多業(yè)務(wù)也都在調(diào)整當(dāng)中；對(duì)于未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài),，每一家涉足這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都有各自的邏輯,，滴滴也需要不斷地對(duì)自身的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合以期形成一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)。也就是說(shuō),，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需要突破的困難還有很多,。在滴滴出行2018年年會(huì)上，程維曾表示,，滴滴未來(lái)的目標(biāo)是成為共享新能源汽車運(yùn)營(yíng)商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者,。這個(gè)目標(biāo)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，也許就如滴滴所說(shuō),，未來(lái)的變化如何就交給時(shí)間去驗(yàn)證吧,。（文/汽車之家 王林）

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