[汽車之家 行業(yè)] 國內(nèi)新能源車市場2019年7月的銷量成績已經(jīng)出爐，隨著補貼過渡期的結(jié)束，7月新能源車市已開始由政策化向市場化轉(zhuǎn)型,，未來充滿挑戰(zhàn)和艱難,。新能源市場有哪些變化呢,？我們一起來看一下7月新能源車市場銷量走勢分析,。

　　【量話車市】是一檔基于終端銷量數(shù)據(jù)的汽車市場分析節(jié)目,。從整體銷量、級別市場,、產(chǎn)地類型,、品牌國別等維度，對汽車市場進行數(shù)據(jù)解讀,，幫助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向,。數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的數(shù)據(jù)來源于月度汽車交強險數(shù)據(jù),，區(qū)隔于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由汽車之家進行整理得出,。本文涉及的新能源車包括純電動（EV）,、插電式混合動力（PHEV），車系級別按照汽車之家產(chǎn)品庫車系劃分標準進行劃分,。

一,、整體銷量走勢：7月銷量環(huán)比呈斷崖式下跌

　　從整體新能源市場銷量情況來看，2019年7月,，新能源車共銷售了3.0萬輛,，占整個市場銷量的2.1%。與上個月相比,，銷量環(huán)比下降84%,。與去年同期相比，銷量同比下跌35.3%,，為近一年內(nèi)歷史最低,。

　　其致因主要是6月補貼過渡期的結(jié)束，刺激并提前大量的透支了消費市場需求,。國六排放的實施,，也對未能及時完成產(chǎn)品切換的插電混動車型銷量產(chǎn)生了一定的影響,。再加上車市大盤活力不足等綜合因素作用的結(jié)果。

　　不過,，從累計銷量數(shù)據(jù)來看,，2019年1-7月，新能源車累計銷量為58.5萬輛,，同比累計上漲98.3個百分點,，同上個月累計變化相比，變化比1-6月累計下滑25.4個百分點,。較去年同期相比,，新能源車累計銷量大幅增長。因此,，長遠來看,，新能源車市還是生機勃勃，待過渡期短期下滑后,，預計將會再次恢復增長,。

二、分能源類型銷量走勢：插混車型份額再次回歸20%以上

　　從能源類型角度來看,，7月純電動車型銷量為2.3萬輛,，同比下跌26.5%，銷量占比為76.7%,，較上月下降了6.6個百分點,，市場份額進一步收窄，但仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額,；插電式混合動力車型銷量為0.7萬輛,，同比下跌53.6%，但銷量占比回升為23.3%,，勢頭較猛,。除6月受到政策影響之外，2019年以來,，插混銷量的份額自4月開始,，已經(jīng)持續(xù)3個月突破20%。這對中國品牌而言,，是機會也是挑戰(zhàn),。想要分得一杯羹，還需盡快提升產(chǎn)品排放標準,，實現(xiàn)產(chǎn)品升級,，以滿足日益提高的市場需求。

三、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續(xù)上漲,，SUV仍有波動

　　從車型級別銷量來看,，7月份新能源轎車銷量為1.9萬輛，銷量占比為60.9%,，較上個月下滑9.2個百分點,；與去年同期相比，轎車銷量占比下跌2.2個百分點,。新能源SUV銷量為1.1萬輛,，銷量占比為36.9%，較上個月增長9.2個百分點,；與去年同期相比,，SUV銷量占比上漲3.3個百分點，SUV整體銷量占比有所增長,，但不夠穩(wěn)定,。

　　新能源MPV銷量為666輛，銷量占比僅為2.2%,，銷量占比與上個月增長0.1個百分點,；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌1.1個百分點,。7月轎車仍然是銷量占比最大的細分市場,，這主要是由于消費者對于新能源車的選購仍處于經(jīng)濟型代步階段，因此會更偏重選擇價位更低的微型或小型轎車,。但未來,，隨著更多新車的不斷推出，消費不斷升級也將是大勢所趨,。

四、分廠商類型市場銷量走勢：合資品牌進一步擠壓中國品牌市場份額

　　從廠商類型銷量來看,，7月新能源中國品牌銷量為2.3萬輛,，銷量占比為75.7%，比上個月下滑11個百分點,；與去年同期相比,，中國品牌下跌21個百分點，中國品牌在新能源市場上仍占據(jù)著主要的市場份額,。

　　進口品牌新能源銷量為0.2萬輛,，銷量占比為6.3%，比上個月增長3.3個百分點,；與去年同期相比,，進口品牌上漲3.5個百分點。

　　合資品牌新能源銷量為0.5萬輛,，銷量占比為17.9%,，比上個月增長7.7個百分點,；與去年同期相比，合資品牌增長7.7個百分點,。7月,，隨著新能源補貼過渡期結(jié)束，市場化競爭將會日益凸顯,。中國品牌將直面合資品牌,，如何取勝，質(zhì)量過關(guān)是第一關(guān)鍵點,。

五,、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛

　　從分國別情況來看,，7月中國品牌新能源銷量占當月的74.6%,，美國、德國,、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的7.0%,、13.8%、2.0%和2.6%,。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞,，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱,。

　　盡管,，7月中國品牌新能源車依然主導者整體市場銷量，但未來,，當其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品,、市場更加成熟的時候，分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會隨之改變,。

六,、分品牌市場銷量走勢：頭部品牌份額占比六成以上

　　從品牌角度來看，7月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪,、大眾,、北汽新能源、寶駿,、榮威,，其銷量分別為0.5萬輛、0.4萬輛,、0.4萬輛,、0.3萬輛、0.3萬輛，占新能源車當月銷售總量的62.7%,。

七,、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場位于華東、華南和華北

　　7月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東,、華南,、華北地區(qū)，合計銷量達到了2.4萬輛,，其合計占比也達到了79.4%,，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域,，因此有足夠強的汽車消費能力,。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為528輛,。新能源車在充電及使用方面受到低溫影響較大,，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　7月新能源車銷量最高的5個省份為廣東,、上海,、浙江、北京,、廣西,，銷量分別為0.5萬輛、0.4萬輛,、0.3萬輛,、0.2萬輛、0.2萬輛,，占總銷量的52.0%,，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，廣東以絕對銷量優(yōu)勢領(lǐng)先于其他省份,。與上個月相比,，僅西藏的新能源車銷量呈上漲趨勢，其他省份皆呈下降走勢,，西藏的上漲幅度為21.4%。

　　7月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市,，銷量為1.2萬輛,，銷量占比為40.6%，比上個月上漲了7.6個百分點,；與去年同期相比,，一級城市下跌8.8個百分點，這與新能源車大盤下跌有關(guān)。銷量最低的城市級別為六級城市,，銷量僅為0.3萬輛,，銷量占比為8.9%，比上個月上漲了4.3個百分點,；與去年同期相比,，六級城市上漲3.7個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響,，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮,。

九、總結(jié)

　　雖然,，7月份新能源車市場銷量大幅下跌,，但1-7月累計依舊呈上升態(tài)勢，故銷量雖然會出現(xiàn)短期低迷,，但后期有望逐步回升,。補貼退坡后，新能源車市將向市場化轉(zhuǎn)型,，隨著更多新車的陸續(xù)推出,，競爭將會進一步升級。中國品牌需不斷審時度勢,、調(diào)整策略,、升級技術(shù)、扎實品質(zhì),，才能有望保持其市場份額的優(yōu)勢,。

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