[汽車之家 行業(yè)] 在AEB(自動剎車輔助系統(tǒng))普及化的大趨勢下,,車企要想在未來的市場競爭中脫穎而出,,擺在面前的無非兩條路:要么往技術(shù)含量上做,以AEB為基礎(chǔ)擴(kuò)展功能,,例如盡快落地更高級別的智能駕駛,,主打功能高級化、品類多元化等賣點,;又或者從更低價的方向入手,,在保證基礎(chǔ)功能不掉隊的前提下,進(jìn)一步優(yōu)化成本,。
●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么,?
《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,,從經(jīng)濟(jì),、數(shù)據(jù)角度分析汽車行業(yè)的大環(huán)境與熱點事件,,做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析。
本期行業(yè)評論員——車庸,,車企研發(fā)主管,,多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作,,擅長挖掘行業(yè)熱點及趨勢,。
60s快速了解核心論點:
◆一方面是受近年來持續(xù)增長的交通事故量影響,另一方面是消費者對AEB等主動安全功能接受度的提高,,這都催生了市場對AEB的強(qiáng)大需求,;
◆國內(nèi)外對于新車搭載AEB有著不同的要求,目前國內(nèi)車企的技術(shù)水平參差不齊,,大多數(shù)只達(dá)到智能駕駛的L1水平,。
◆目前整體乘用車市場中,合資品牌對AEB的搭載率要高于中國品牌,,搭載AEB的車型售價下探到10萬元以內(nèi),,而且從近期上市的新車動向看,未來的AEB普及化趨勢會持續(xù)加強(qiáng),。
歐盟早前曾宣布,,自2021年起,要求上市新車強(qiáng)制搭載AEB,、車道保持輔助等12項車輛安全功能,。歐盟委員會市場主管認(rèn)為,,“90%的道路交通事故是由人為失誤造成的,,而通過新的強(qiáng)制性安全措施,將大幅減少此類事故,,并能為未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)化鋪平道路,。”
而視線回到中國,,很多車企搭載了AEB即宣稱應(yīng)用了高級自動駕駛技術(shù),,但根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)看,裝備AEB只是達(dá)到了L1水平,,即駕駛輔助階段(簡稱DA,,Driver Assistance階段),離自動駕駛還遠(yuǎn)得很,,消費者要特別“擦亮眼睛”,。而目前國內(nèi)各家車企的AEB應(yīng)用水平到底如何?又是主要受哪些因素影響,?帶著這些問題,,我們用數(shù)據(jù)來說話,。
『智能駕駛分級』
一、背景:政策引導(dǎo)為主,,逆向倒逼法規(guī)要求為輔,,雙管齊下
早在2015年工信部關(guān)于《中國制造2025》的解讀中,就提到了涉及AEB的智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念,,并明確了其發(fā)展目標(biāo),。到了2016年,中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中,,更明確指出,,到2020年搭載L1水平的駕駛級功能新車市場占有率要達(dá)到50%,換句話說,,即在明年,,AEB的新車搭載率目標(biāo)是達(dá)到50%,并以此為基礎(chǔ),,到中遠(yuǎn)期的2025年及2030年,,AEB的新車搭載率依次要達(dá)到70%和近80%。
除了國家宏觀政策的引導(dǎo),,包括C-NCAP規(guī)則,、中國保險汽車安全指數(shù)等各種法規(guī)也在倒逼著企業(yè)積極搭載AEB等主動安全功能。
其中以歷史最久,、影響最廣的C-NCAP碰撞法規(guī)為例,,現(xiàn)行的2018版新規(guī)在2018年7月開始實施,較舊版本,,新版本增加了對主動安全部分的試驗評價,,其重點就是對AEB的考量。
2018版C-NCAP評分體系 | ||||||||
部分 | 類別 | 項目 | 分值 | 各部分總分 | 星級判別子項目要求 | |||
前排 | 后排 | 4星 (72%≤總分<82%) | 5星 (82%≤總分<90%) | 5星+ (總分≥90%) | ||||
乘員 保護(hù) | 試驗項 | 100%正面碰撞 | 16 | 4 | 70 | ≥75% | ≥85% | ≥95% |
40%偏置碰撞 | 16 | 4 | ||||||
側(cè)面碰撞 | 16 | 4 | ||||||
鞭打 | 5 | |||||||
加分項 | 側(cè)面氣簾 | 3 | ||||||
安全帶提醒 | 2 | |||||||
行人 保護(hù) | 試驗項 | 頭型 | 12 | 15 | ≥50% | ≥65% | ≥75% | |
腿型 | 3 | |||||||
主動 安全 | 審核項 | ESC | 4 | 15 | ≥50%(2020年) ≥26%(2019年) ≥26%(2018年) | ≥55%(2020年) ≥38%(2019年) ≥26%(2018年) | ≥72%(2020年) ≥55%(2019年) ≥26%(2018年) | |
試驗項 | AEBCCR | 8 | ||||||
AEBVRU_Ped | 3 | |||||||
備注:主動安全部分即使由于AEB配置系數(shù)不同導(dǎo)致計算時超出總分,,仍按15分計,。最終星級的獲得需同時滿足各分項目的最低得分率要求,如有不滿足項,,則按其得分率達(dá)到的最低星級來進(jìn)行最終星級評定,。 制表:汽車之家行業(yè)分析員 |
在2018年評分體系中,一方面由于主動安全的權(quán)重為15%,,占比較高,,另一方面由于在安全評分中引入了得分率的概念,而主動安全得分率由AEB的配置系數(shù)影響,。所以,,簡單來說,要想得到較高的碰撞星級,就必須確保搭載AEB版本的裝載率,。而且,,隨著2019年和2020年對主動安全部分的最低得分率要求逐年增強(qiáng),獲得高水平星級的難度也加大,,這就鞭策著車企擴(kuò)大對AEB的應(yīng)用和推廣,。
2019年最新一期的C-NCAP碰撞結(jié)果也很好的論證了這一點,若主動安全得分不高,,特別是若在影響權(quán)重較高的AEB方面得分不高,,那就很難得到5星,反之亦然,,若AEB方面的評價得分高,,那主動安全部分的失分就少,可以最大程度的保證車型的碰撞成績拿高分,,奧迪Q5L和歐拉iQ一正一反,,都是最好的例證。真是應(yīng)了“得AEB者,,得天下”這句話,。
正是在宏觀政策積極引導(dǎo),各種安全法規(guī)旁敲側(cè)擊之下,,才形成了當(dāng)下中國乘用車市場搭載AEB的風(fēng)潮,。
二、消費者對AEB高需求:駕駛環(huán)境嚴(yán)峻,,主動安全功能接受度提高
行車安全一直是一個看似重要,,但卻往往被消費者所忽視的內(nèi)容,車主們都希望降低或不發(fā)生交通事故,,但在真實駕車場景中,,卻又無法時刻將安全縈繞在心頭。
但現(xiàn)實的交通事故情況卻不容樂觀,,根據(jù)國家統(tǒng)計局近期數(shù)據(jù)顯示,,雖然近5年來道路交通事故萬車死亡人數(shù)不斷下降,,至2018年達(dá)到歷史最低位,,但由于汽車保有量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大,道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)繼續(xù)攀升,,讓人心生畏懼,。
而早在2016年汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世就曾在基于中國交通事故的研究中提出,若車輛配備AEB功能,,65%以上的交通事故都可以被避免,,碰撞傷害也可以最大程度降低,從而防止死亡事故的發(fā)生,。所以,,對于能提升行車安全的AEB等主動安全配置,,除了政策上的鼓勵推廣外,消費者更應(yīng)積極轉(zhuǎn)變認(rèn)識,,在購車時著重考量,。
事實上,隨著互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)水平的提高,,搭載AEB等主動安全技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)車早已成為汽車行業(yè)的熱點,,而消費者的認(rèn)知,也逐漸從過去認(rèn)為這些技術(shù)是噱頭,、不實用的態(tài)度,,轉(zhuǎn)變的得更為積極,認(rèn)為搭載主動安全的智能汽車是未來發(fā)展的必然,。
而AEB作為智能網(wǎng)聯(lián)車的重要體現(xiàn),,同時也是高級自動駕駛落地的“前哨”,在消費者購車時的影響權(quán)重占比也越來越高,。僅根據(jù)國家信息中心針對眾多主動安全配置進(jìn)行的消費者需求調(diào)研報告中,,就很容看到,消費者對AEB及其相關(guān)的碰撞緩解等配置,,感知必要性都非常高,,排名靠前,且需求度均在75%以上,。如此高的需求,,潛臺詞就是說,未來搭載AEB功能的車型將更能打動消費者,。
所以綜合考慮國內(nèi)目前較為嚴(yán)峻的交通事故威脅及消費者對AEB等主動安全態(tài)度的轉(zhuǎn)變,,在未來的市場中,AEB必然會成為一種流行,。
三,、中國市場車企應(yīng)用AEB動向:熱浪來襲,五花八門
當(dāng)下,,在中國市場中很多車企都以AEB作為產(chǎn)品賣點來宣傳,,既賺得了博人眼球的效果,又彰顯了車型的技術(shù)實力,,可謂一舉多得,。但在這看似熱鬧的背后,各家車企的AEB主動剎車系統(tǒng)規(guī)格其實并不相同,,這就好比《射雕英雄傳》中的裘千仞與裘千丈,,看著相似,“武功”卻大有不同。
但萬變不離其宗,,市面上AEB的類別大致可從3個維度進(jìn)行劃分:從技術(shù)實現(xiàn)形式看,,可分為用毫米波雷達(dá)、單目攝像頭,、雙目攝像頭或多類傳感器數(shù)據(jù)融合等來實現(xiàn)的主動剎車,;按AEB工作的車輛行駛速度區(qū)間,可分為低速運行工況和中高速城市道路運行工況(一般以60km/h為界線),;而按識別前方對象的類別看,,從低級到高級,AEB可識別對象依次經(jīng)歷了從車輛,,到行人,、再到兩輪自行車的發(fā)展進(jìn)階過程。
正是由于AEB類型的多樣化,,在消費者端感受到的各家車企應(yīng)用水平差異才愈加強(qiáng)烈,。在目前中國乘用車市場中,從銷售排名靠前的21個汽車品牌統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,,對比合資品牌,,中國品牌車型的AEB搭載率雖然整體落后,但搭載AEB的車型價格卻相對較低,。
具體品牌來看,,在合資品牌中,多數(shù)品牌的AEB搭載率超過60%,,其中,,日產(chǎn)的搭載率更是達(dá)到91%,搭載率最優(yōu),。而在搭載AEB的車型價格上,,大眾、豐田,、起亞及日產(chǎn)都下探到12萬元左右,。另外,所有合資品牌中表現(xiàn)最差的當(dāng)屬斯柯達(dá),,AEB搭載率不高的同時,,搭載AEB的車型價格卻最高,落后于行業(yè)平均水平,。
在中國品牌中,,除了WEY和領(lǐng)克全系車型搭載AEB,,搭載水平遠(yuǎn)超合資品牌外,,其他品牌中僅吉利的AEB搭載率高于60%。但考慮到近期寶駿(新寶駿R系列)、哈弗(F系列)等品牌上市新車均搭載AEB,,目前整體相對較低的AEB搭載率水平,,有望在未來得到改觀。此外,,以長安和寶駿為代表,,搭載AEB車型價格已經(jīng)下探到了9萬元左右。
也就是說,,在當(dāng)下市場對AEB需求持續(xù)變強(qiáng)的環(huán)境下,,如果消費者向購買搭載AEB的車型,那么你的購車預(yù)算至少要達(dá)到9萬元,;若購車預(yù)算在9~12萬元,,則只能在中國品牌車型中挑選;若購車成本高于12萬元,,那就可以在中國品牌和合資品牌中擁有更多的選擇權(quán),。
顯然,12萬元的車型售價,,是中國品牌和合資品牌車型搭載AEB的“接火交戰(zhàn)區(qū)”,,對消費者來講,這個價格以上的車型可選數(shù)量更多,,更具魅力,。
具體車型來看,合資品牌中,,搭載AEB的車型中,,按價格升序排列,可以明顯看到,,排名靠前者,,均是Polo、卡羅拉,、K3等緊湊級新車,,這些車型均剛推出全新車款,上市時間不長,。而且,,按車身類型看,多以轎車為主,,SUV車型則整體排名靠后,,其中剛剛?cè)律鲜械膭?chuàng)酷排名相對靠前。
中國品牌中,,在按搭載AEB車型價格升序排名中,,RC-6,、RM-8、宋Pro等中小型新車在排名靠前者中占多數(shù),,雖然同樣都是上市時間不長,,但SUV及MPV的車型比例卻很高,可以與轎車的車型數(shù)目平分秋色,。并且,,其中搭載AEB車型中,價格最低的是長安逸動,,但近期上市的新車價格已經(jīng)與其相差不大了,。
概括來看,AEB已經(jīng)徹底擺脫了過去高高在上,、讓人望塵莫及的形象,,同時隨著新車型對AEB的不斷應(yīng)用及競爭實力的提升,相信AEB未來肯定會迎來爆發(fā)期,。(文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸)
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