[汽車之家行業(yè)] 9月,，汽車已進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”的銷售旺季,。雖然，在一系列穩(wěn)就業(yè),、穩(wěn)金融,、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資,、穩(wěn)投資,、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比16.8%的增長,，同比降幅也較8月有所收窄,，但依舊沒有扭轉(zhuǎn)去年7月以來的下降態(tài)勢，消費(fèi)動能持續(xù)不足,。目前,，國內(nèi)乘用車市場2019年9月的銷量成績已經(jīng)出爐，讓我們一起來看一下,。
數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，由汽車之家進(jìn)行整理得出。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷商的批發(fā)量,。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車,、SUV、MPV,，車型類別按照汽車之家產(chǎn)品庫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分,。
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1、乘用車市場共銷售193.1萬輛,，環(huán)比增長16.8%,，同比下降6.3%，相比8月下降趨勢進(jìn)一步收緊,。
2,、新能源車市同比下降30.2%，至今已連續(xù)三個(gè)月同比下降,，市場進(jìn)入階段性調(diào)整期,。
3、相比合資,，中國品牌銷量占比37.6%,，環(huán)比上升0.7%,，但同比下降1.4%。在合資不斷向下布局入門級市場的當(dāng)下,，中國品牌正面臨市場競爭白熱化,。
4、在諸多上市新車,、優(yōu)惠政策等因素推動下,，經(jīng)銷商的提車信心和消費(fèi)者的購買信心正在逐步恢復(fù)，未來車市有望進(jìn)一步回升,。
■整體銷量走勢：環(huán)比增長16.8%,，同比持續(xù)負(fù)增長
從整體市場銷量情況來看，9月乘用車共銷售193.1萬輛,，環(huán)比上升16.8%,，但同比下降6.3%，依然持續(xù)負(fù)增長,，只是相比8月,，下滑幅度有所收窄。雖然,，借由雙節(jié)廠家加大激勵,，推出各類促銷優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，但由于當(dāng)前消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期,，所以購買力在短期內(nèi)較難恢復(fù)到高點(diǎn),。而基于消費(fèi)者熱情不足，經(jīng)銷商也謹(jǐn)慎提車,，對市場走勢的判斷趨于理性,。
從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-9月,，乘用車?yán)塾?jì)銷售1524.9萬輛,，同比下降11.7%。環(huán)比1-8月降幅有所收窄,。2019年以來,，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)提前切換等對市場的不利影響,，仍在持續(xù),，再加上9月樓市的上升，更是側(cè)面影響了汽車消費(fèi)需求,。
■新能源車銷量走勢：同比下降30.2%,，新能源車進(jìn)入階段性調(diào)整期
從能源類型角度來看，9月燃油車銷量為183.9萬輛,，環(huán)比上升18.7%,，同比下降5.15%；新能源車銷量為7.2萬輛,，環(huán)比下降9.7%,，同比下降30.2%。其中,，純電動環(huán)比下降7.8%,，同比下降29.1%；插電式混和動力環(huán)比下降15.8%,，同比下降33.9%,。
雖然在產(chǎn)品方面，新推出的電動車性能增強(qiáng),，插混的性價(jià)比也有所提升,，但較低的保值率、充電設(shè)施不完善,、不便利等因素依舊影響著消費(fèi)者的購買決策,。再加上部分地區(qū)國五清庫仍在繼續(xù)，較高的優(yōu)惠對新能源車市也造成了一定的需求擠壓,。此外,，價(jià)格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，也不利于年末增量,。
■分車型類別銷量走勢：受A級及以下細(xì)分市場下滑影響,，轎車同比降幅最高
從車型類別銷量來看，9月轎車環(huán)比上升19.9%,，SUV上升12.4%,，MPV上升32.3%。與去年同比,，轎車下降8.0%,，SUV下降3.2%，MPV下降6.3%,。其中,，轎車同比下降最大，主要是由于新能源車市場低迷,、消費(fèi)升級等因素導(dǎo)致A級及以下細(xì)分市場下滑明顯,。
從市場銷量占比情況來看，9月轎車為50.2%,，SUV為45.2%,，MPV為4.6%。環(huán)比8月,，轎車份額上升1.3%,，MPV上升0.5%,，SUV下降1.8%。同比2018年,，除了SUV上升2.8%外,，轎車和MPV的份額分別下降了2.4%和0.5%。其中,，SUV細(xì)分市場中,，份額增長主要來源于中型SUV的貢獻(xiàn)，細(xì)分市場同比增長17.1%,。
■分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌環(huán)比上升18.9%,，但同比降幅高于合資
從廠商類型銷量來看，環(huán)比8月,，合資品牌上升15.4%,，中國品牌上升18.9%。其中,，中國品牌銷量回升更顯著,，除了多新車上市帶動市場熱度外，各個(gè)城市紛紛展開地方車展,、推出各類促銷活動等也有助于交易達(dá)成,。其中，SUV細(xì)分市場環(huán)比增量最大,，MPV增長率最高達(dá)47.6%,。而同比2018年，合資品牌下降4.2%,，中國品牌下降9.6%,。
從市場占比的情況來看，9月合資品牌為62.4%,，中國品牌為37.6%,。環(huán)比8月，中國品牌占比上升了0.7%,，份額占比進(jìn)一步回升,。而同比2018年，中國品牌依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,，份額下降了1.4%,，相比8月下降比例有所擴(kuò)大。如今,，合資不斷向下布局入門級市場,，市場競爭白熱化，中國品牌份額逐漸被擠壓。
■分國別市場銷量走勢：中國品牌銷量占比環(huán)比上升1%,，韓系持續(xù)復(fù)蘇
從國別情況來看,，9月中國品牌銷量占乘用車銷量的36.7%，環(huán)比8月上升了1%,，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場集中度有所提高,。德系、日系,、美系分別下降0.3%、0.2%和0.6%,，韓國持續(xù)復(fù)蘇,，份額環(huán)比上漲0.6%，但同比依舊下降10.39%,。
雖然,，9月中國品牌份額環(huán)比有所上漲，但消費(fèi)者對其的關(guān)注,，仍聚焦在較低的價(jià)格區(qū)間,，需不斷加快向上的步伐，從而避免在越發(fā)升級的市場競爭中處于被動地位,。
■各品牌市場銷量走勢：新車和優(yōu)惠等加持,，中國三品牌登陸TOP10
從品牌角度來看，9月乘用車銷量最高的五個(gè)品牌分別為大眾,、本田,、豐田、日產(chǎn)和吉利汽車,。從銷量排行前10名的品牌來看,，主流外國品牌占據(jù)了7席，中國品牌有3名上榜,，分別為吉利汽車,、哈弗，和新上榜的寶駿,。其中,，哈弗和寶駿均在9月推出多款新車和金融優(yōu)惠政策，贏得了市場關(guān)注,。
■乘用車品牌銷量排行：朗逸獲得銷量冠軍
讓我們一起來看看9月轎車/SUV/MPV的銷量排行情況,。
先來看一下9月轎車銷量排行。銷量排行前10的轎車中,，環(huán)比8月變化不大,，除了卡羅拉重新回歸十強(qiáng)，擠掉凱美瑞，其他均為“老面孔”,?？_拉在8月下旬推出了全新的第十二代車型，關(guān)注度較高,，體現(xiàn)在8月的線索量方面也是高歌猛進(jìn),，僅次于思域。再加上成都車展期間,，卡羅拉推出了終端沒有的特別優(yōu)惠,，提振了經(jīng)銷商提車信心的同時(shí)，也刺激了消費(fèi)者購車需求,。
朗逸
接下來,，我們再看一下9月SUV的銷量排行情況。9月哈弗品牌集中發(fā)力,，推出多款上市新車,，銷量成績也比較顯著，旗下有兩款車系均進(jìn)入當(dāng)月十強(qiáng)陣營,。其中,，哈弗H6鉑金版和哈弗M6超值版的推出，進(jìn)一步提升了該車系的性價(jià)比,，而哈弗M6還同步推出專屬的“1+5=6”的金融政策支持,，降低消費(fèi)者在資金方面的購車門檻。
哈弗H6
最后,，一起來看MPV在9月銷量的排行情況,。MPV市場的合資品牌車系實(shí)力表現(xiàn)穩(wěn)定，始終位于十強(qiáng)榜單中,，而中國品牌則波動較大,。其中，寶駿RM-5作為9月全新上市的新車,，剛剛投放市場就取得了細(xì)分市場第二名的好成績,。不過，這個(gè)成績還不足以證明寶駿品牌升級獲得成功,，因?yàn)橹挥谐掷m(xù)霸榜的才是真正產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn),。
別克GL8
■全文總結(jié)：
9月，終端需求仍處于恢復(fù)期,，因此金九月的銷量上揚(yáng)效果,，相比往年并不顯著。新能源車市也由于限購城市的需求減少,、市場整體消費(fèi)熱度低迷等影響而持續(xù)降溫,。不過,，隨著諸多利好政策在9月推出，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可控,，消費(fèi)信心也將進(jìn)一步恢復(fù),，年底市場有望不斷回暖。（文/汽車之家 孫瑩）