[汽車之家 行業(yè)]  9月,，汽車已進入傳統(tǒng)“金九銀十”的銷售旺季。雖然,，在一系列穩(wěn)就業(yè),、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào),、穩(wěn)外資,、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期的政策作用下,，銷量實現(xiàn)環(huán)比16.8%的增長,，同比降幅也較8月有所收窄，但依舊沒有扭轉去年7月以來的下降態(tài)勢,，消費動能持續(xù)不足,。目前，國內(nèi)乘用車市場2019年9月的銷量成績已經(jīng)出爐,，讓我們一起來看一下,。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由汽車之家進行整理得出,。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷商的批發(fā)量,。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV,、MPV,，車型類別按照汽車之家產(chǎn)品庫標準進行劃分。

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1、乘用車市場共銷售193.1萬輛,，環(huán)比增長16.8%,，同比下降6.3%，相比8月下降趨勢進一步收緊,。

2,、新能源車市同比下降30.2%，至今已連續(xù)三個月同比下降,，市場進入階段性調(diào)整期,。

3、相比合資,，中國品牌銷量占比37.6%，環(huán)比上升0.7%,，但同比下降1.4%,。在合資不斷向下布局入門級市場的當下，中國品牌正面臨市場競爭白熱化,。

4,、在諸多上市新車、優(yōu)惠政策等因素推動下,，經(jīng)銷商的提車信心和消費者的購買信心正在逐步恢復,，未來車市有望進一步回升。

■整體銷量走勢：環(huán)比增長16.8%,，同比持續(xù)負增長

　　從整體市場銷量情況來看,，9月乘用車共銷售193.1萬輛，環(huán)比上升16.8%,，但同比下降6.3%,，依然持續(xù)負增長，只是相比8月,，下滑幅度有所收窄,。雖然，借由雙節(jié)廠家加大激勵,，推出各類促銷優(yōu)惠吸引消費者,，但由于當前消費信心仍處于恢復期，所以購買力在短期內(nèi)較難恢復到高點,。而基于消費者熱情不足,，經(jīng)銷商也謹慎提車，對市場走勢的判斷趨于理性,。

　　從累計銷量數(shù)據(jù)來看,，2019年1-9月，乘用車累計銷售1524.9萬輛，同比下降11.7%,。環(huán)比1-8月降幅有所收窄,。2019年以來，經(jīng)濟下行壓力較大,，部分地區(qū)國六標準提前切換等對市場的不利影響,，仍在持續(xù)，再加上9月樓市的上升,，更是側面影響了汽車消費需求,。

■新能源車銷量走勢：同比下降30.2%，新能源車進入階段性調(diào)整期

　　從能源類型角度來看,，9月燃油車銷量為183.9萬輛,，環(huán)比上升18.7%，同比下降5.15%,；新能源車銷量為7.2萬輛,，環(huán)比下降9.7%，同比下降30.2%,。其中,，純電動環(huán)比下降7.8%，同比下降29.1%,；插電式混和動力環(huán)比下降15.8%,，同比下降33.9%。

　　雖然在產(chǎn)品方面,，新推出的電動車性能增強,，插混的性價比也有所提升，但較低的保值率,、充電設施不完善,、不便利等因素依舊影響著消費者的購買決策。再加上部分地區(qū)國五清庫仍在繼續(xù),，較高的優(yōu)惠對新能源車市也造成了一定的需求擠壓,。此外，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大,，也不利于年末增量,。

■分車型類別銷量走勢：受A級及以下細分市場下滑影響，轎車同比降幅最高

　　從車型類別銷量來看,，9月轎車環(huán)比上升19.9%,，SUV上升12.4%，MPV上升32.3%,。與去年同比,，轎車下降8.0%,，SUV下降3.2%，MPV下降6.3%,。其中,，轎車同比下降最大，主要是由于新能源車市場低迷,、消費升級等因素導致A級及以下細分市場下滑明顯,。

　　從市場銷量占比情況來看，9月轎車為50.2%,，SUV為45.2%,，MPV為4.6%。環(huán)比8月,，轎車份額上升1.3%,，MPV上升0.5%，SUV下降1.8%,。同比2018年,，除了SUV上升2.8%外，轎車和MPV的份額分別下降了2.4%和0.5%,。其中，SUV細分市場中,，份額增長主要來源于中型SUV的貢獻,，細分市場同比增長17.1%。

■分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌環(huán)比上升18.9%,，但同比降幅高于合資 

　　從廠商類型銷量來看,，環(huán)比8月，合資品牌上升15.4%,，中國品牌上升18.9%,。其中，中國品牌銷量回升更顯著,，除了多新車上市帶動市場熱度外,，各個城市紛紛展開地方車展、推出各類促銷活動等也有助于交易達成,。其中,，SUV細分市場環(huán)比增量最大，MPV增長率最高達47.6%,。而同比2018年,，合資品牌下降4.2%，中國品牌下降9.6%,。

　　從市場占比的情況來看,，9月合資品牌為62.4%,，中國品牌為37.6%。環(huán)比8月,，中國品牌占比上升了0.7%,，份額占比進一步回升。而同比2018年,，中國品牌依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,，份額下降了1.4%，相比8月下降比例有所擴大,。如今,，合資不斷向下布局入門級市場，市場競爭白熱化,，中國品牌份額逐漸被擠壓,。

■分國別市場銷量走勢：中國品牌銷量占比環(huán)比上升1%，韓系持續(xù)復蘇

　　從國別情況來看,，9月中國品牌銷量占乘用車銷量的36.7%,，環(huán)比8月上升了1%，重點企業(yè)集團市場集中度有所提高,。德系,、日系、美系分別下降0.3%,、0.2%和0.6%,，韓國持續(xù)復蘇，份額環(huán)比上漲0.6%,，但同比依舊下降10.39%,。

　　雖然，9月中國品牌份額環(huán)比有所上漲,，但消費者對其的關注,，仍聚焦在較低的價格區(qū)間，需不斷加快向上的步伐,，從而避免在越發(fā)升級的市場競爭中處于被動地位,。

■各品牌市場銷量走勢：新車和優(yōu)惠等加持，中國三品牌登陸TOP10

　　從品牌角度來看,，9月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾,、本田、豐田,、日產(chǎn)和吉利汽車,。從銷量排行前10名的品牌來看，主流外國品牌占據(jù)了7席,，中國品牌有3名上榜,，分別為吉利汽車,、哈弗，和新上榜的寶駿,。其中,，哈弗和寶駿均在9月推出多款新車和金融優(yōu)惠政策，贏得了市場關注,。

■乘用車品牌銷量排行：朗逸獲得銷量冠軍

　　讓我們一起來看看9月轎車/SUV/MPV的銷量排行情況,。

　　先來看一下9月轎車銷量排行。銷量排行前10的轎車中,，環(huán)比8月變化不大,，除了卡羅拉重新回歸十強，擠掉凱美瑞,，其他均為“老面孔”,。卡羅拉在8月下旬推出了全新的第十二代車型,，關注度較高,，體現(xiàn)在8月的線索量方面也是高歌猛進，僅次于思域,。再加上成都車展期間,，卡羅拉推出了終端沒有的特別優(yōu)惠，提振了經(jīng)銷商提車信心的同時,，也刺激了消費者購車需求,。

朗逸

　　接下來，我們再看一下9月SUV的銷量排行情況,。9月哈弗品牌集中發(fā)力,，推出多款上市新車,，銷量成績也比較顯著,，旗下有兩款車系均進入當月十強陣營。其中,，哈弗H6鉑金版和哈弗M6超值版的推出,，進一步提升了該車系的性價比，而哈弗M6還同步推出專屬的“1+5=6”的金融政策支持,，降低消費者在資金方面的購車門檻,。

哈弗H6

　　最后，一起來看MPV在9月銷量的排行情況,。MPV市場的合資品牌車系實力表現(xiàn)穩(wěn)定,，始終位于十強榜單中，而中國品牌則波動較大,。其中,，寶駿RM-5作為9月全新上市的新車,，剛剛投放市場就取得了細分市場第二名的好成績。不過,，這個成績還不足以證明寶駿品牌升級獲得成功,，因為只有持續(xù)霸榜的才是真正產(chǎn)品實力的體現(xiàn)。

別克GL8

■全文總結：

　　9月,，終端需求仍處于恢復期,，因此金九月的銷量上揚效果，相比往年并不顯著,。新能源車市也由于限購城市的需求減少,、市場整體消費熱度低迷等影響而持續(xù)降溫。不過,，隨著諸多利好政策在9月推出,，國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)可控，消費信心也將進一步恢復,，年底市場有望不斷回暖,。（文/汽車之家 孫瑩）

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