■著眼未來 不斷成長的產(chǎn)品才具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)汽車之家調(diào)研大數(shù)據(jù)獲悉,，關(guān)注新能源車型的預(yù)購用戶中，42%購車預(yù)算水平為10-20萬元，其次是20-30萬元,，占比24.4%。而由各年上市新車款的指導(dǎo)價(jià)來看,，20-30萬區(qū)間的投放較為薄弱,，至2019年還出現(xiàn)了同比下降的態(tài)勢(shì)。不過,，不排除個(gè)別品牌為了突出其車型的性價(jià)比,，而在發(fā)布較高指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)額外推出廠家補(bǔ)貼，從而拉低終端售價(jià),。但不論如何,，只有制定契合消費(fèi)者期望的價(jià)格，才能吸引其的關(guān)注,。

　　 而對(duì)于續(xù)航里程能力的期待,，大部分預(yù)購用戶并非認(rèn)為越高越好。其中,，期望占比最高的為500km,，占比41.6%。不過,，現(xiàn)實(shí)情況與理想還有差距,。2019年1-11月，上市純電動(dòng)新車中,，最為主流的續(xù)航能力區(qū)間為400-450km,。而近年來，更高一級(jí),、續(xù)航450-500km的新車投放量,，雖然也在逐年上升，但增長勢(shì)頭略顯緩慢,。未來,，續(xù)航能力在300km以下的車型將逐漸被邊緣化,。除了以上硬性指標(biāo)外，消費(fèi)者對(duì)科技配置的期待也越來越豐富,。

　　隨著時(shí)間的遷移,，如今，90后逐漸成為汽車消費(fèi)主力,，因此,，預(yù)購用戶體現(xiàn)出對(duì)網(wǎng)聯(lián)化配置的高期望。而隨著5G技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和商業(yè)化落地,，萬物互聯(lián)的時(shí)代即將開啟,。汽車將不再僅僅是代步交通工具的角色，更是另一種生活方式,，甚至是車主個(gè)性的體現(xiàn),。因此,，未來網(wǎng)聯(lián)化,、智能化科技配置的豐富程度，將在很大程度上左右用戶的購車決策,。據(jù)汽車之家調(diào)研大數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)購用戶最期望的網(wǎng)聯(lián)化配置為實(shí)時(shí)車況監(jiān)控，占比45.9%,，而最期望的智能化功能則是自動(dòng)緊急剎車,，占比44.3%。

　　如今,，特斯拉已經(jīng)到來,，2020年1月即可交付國產(chǎn)Model 3。豐田與比亞迪成立了純電動(dòng)車研發(fā)合資公司,。2020年前,，通用將在中國推出至少10款新能源車型，到2025年,，別克,、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在華車型也將最大程度實(shí)現(xiàn)電氣化,。此外,，2020年，大眾汽車集團(tuán)在中國的兩座MEB工廠也將投產(chǎn)等等,。未來,，外國品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品將會(huì)更快、更多的進(jìn)入中國市場(chǎng),，中國品牌電動(dòng)車將會(huì)面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。不過,，市場(chǎng)也將在這樣的強(qiáng)壓下更快向上，最終脫離政策保護(hù)的大手,，實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化健康發(fā)展,。（文/汽車之家 孫瑩）

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