[汽車之家行業(yè)] 汽車界一年中的最后的壓軸盛事,，廣州車展在11月底順利召開,，媒體日當(dāng)天各汽車品牌不遺余力推陳出新,，一時(shí)之間“群芳爭(zhēng)艷”,，令人應(yīng)接不暇,。但,，最終卻被一輛電動(dòng)皮卡占盡風(fēng)頭，一輛甚至連量產(chǎn)版都稱不上的電動(dòng)皮卡原型車,。只因?yàn)樗翘厮估?/p>
新車型發(fā)布僅一天,，特斯拉便收到了近15萬的訂單，3天后增長至20萬輛,。雖然,，這其中或不乏很多獵奇心理的存在，因?yàn)檫@輛電動(dòng)皮卡的訂金僅1000元人民幣,，且可全額退款,。但毋庸置疑的是，人們對(duì)特斯拉的關(guān)注熱度極高,。而這份熱情高漲,，與寒冷的中國新能源汽車市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。2020年,，新能源補(bǔ)貼將再次退坡,，外國品牌產(chǎn)品加速入局，實(shí)力的拼殺戰(zhàn)一觸即發(fā),。未來,，市場(chǎng)格局將會(huì)如何發(fā)展？怎樣才能發(fā)現(xiàn)并把握藍(lán)海機(jī)遇,？下面,，我們先來一起探究一下新能源市場(chǎng)中，份額占比最大的電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng),。
30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
1,、2019年，豪華品牌和主流外國品牌開始發(fā)力,，旗下更多純電動(dòng)新車入市,，中國品牌未來將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面。
2,、入門級(jí)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局范圍進(jìn)一步縮小,，精品化。中端產(chǎn)品逐漸壯大,，與中端插電式混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)日益強(qiáng)烈,。
3、未來,，新能源車預(yù)購用戶的預(yù)算區(qū)間將主要集中在10-30萬元,，續(xù)航里程期待大多為500km，300km以下的車型將逐漸被邊緣化,。
■純電市場(chǎng)低迷拖累新能源整體下行 但長遠(yuǎn)趨勢(shì)向好
根據(jù)EVsales公布的數(shù)據(jù),，2019年10月,，由于中國市場(chǎng)的低迷，致使全球新能源乘用車銷量同比下滑28%,，市場(chǎng)份額降至1.9%,。其中,，負(fù)面影響主要來源于純電動(dòng)車市場(chǎng),。縱觀中國新能源市場(chǎng),，亦是如此,。
2019年1-10月，中國純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量占比新能源總量高達(dá)78%,，因此純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的波動(dòng)足以影響整體新能源市場(chǎng)的局勢(shì),。2019年5月，純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量三年來首現(xiàn)同比負(fù)增長,。隨后6月雖然借著補(bǔ)貼退坡的刺激,，銷量大幅回升，但此后一蹶不振,，直至9月依然呈現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下跌,。其中，大消費(fèi)市場(chǎng)整體的低迷致使了人們的消費(fèi)熱情不佳,，但根本原因還是因?yàn)槭袌?chǎng)供需關(guān)系尚不成熟,，僅靠限購或限牌政策驅(qū)動(dòng)，銷量天花板較低,。因此,，當(dāng)市場(chǎng)快速增長到一定高度后，便很難再向上突破,。
對(duì)比近兩年1-10月區(qū)域銷量占比可獲悉,，主力限購城市的銷量占比份額同比升高，說明市場(chǎng)銷售交易的達(dá)成仍然依賴于政策推動(dòng),，并且這個(gè)現(xiàn)象在2019年更為明顯,。而限購城市的銷量波動(dòng)，也直接影響著市場(chǎng)的整體走勢(shì),。
從銷量TOP3城市的銷量走勢(shì)來看,，北京和深圳從7月開始，月銷量同比均出現(xiàn)了大幅的負(fù)增長,，而廣州雖然至9月才開始負(fù)增長,，但其實(shí)自7月開始增長已經(jīng)大幅下降。難道中國電動(dòng)車市場(chǎng)將從此進(jìn)入寒冬,，回升乏力,？當(dāng)然不是,。雖然2020年補(bǔ)貼將再次退坡，但其他利好政策將會(huì)隨即跟上,，為新能源市場(chǎng)保駕護(hù)航,。例如股比限制的放開、雙積分考核的啟動(dòng),、車權(quán)路權(quán)保護(hù),、購置稅的持續(xù)免征，以及各地區(qū)對(duì)電動(dòng)車使用環(huán)境和基建的加快建設(shè)等,。市場(chǎng)將會(huì)不斷向好發(fā)展,，銷量也會(huì)不斷提升。