試駕回顧

　　本段內(nèi)容摘取自我撰寫的試駕文章《重獲駕駛樂趣 試駕長安福特銳際2.0T》，部分內(nèi)容有刪改,。

　　首先不得不稱贊的是，對于銳際(參數(shù)|詢價)的動力表現(xiàn),，我豎雙手大拇指點贊,，這可能是我目前開過的這個級別緊湊型SUV中，動力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型,。接近400�,！っ椎呐ぞ亟^不是紙上談兵，在城市中穿行它都能夠給予你一種動力過剩的感覺，油門踏板無需踩下太多,，車輛便會隨時輕盈的加速出去,，且這個力道能夠持續(xù)給到，太棒了,。

　　油門踏板與剎車踏板的設置有些敏感,，這一點會讓我想起許多曾經(jīng)日系車的調(diào)校方式，都是在前段表現(xiàn)的興奮異常,，那種一觸即發(fā)的感覺,。就我個人感受而言，油門踏板這樣的設置或許是為了令駕駛員有一種動力強勁的錯覺,，而對于銳際來說,，這個錯覺是實打?qū)嵉哪抑袕椝帲�隨需隨用,，還算容易控制,。但剎車踏板這樣的設置會顯得不太線性，需要駕駛員多熟悉熟悉,，才能更好的掌握,。

　　8速自動變速箱不支持手動模式，需要手動模式只能購買頂配的ST-LINE版本了,。官方針對變速箱的換擋邏輯,、策略進行了新的設置和標定，很明顯在行進中換擋動作非常麻利,，也很平順,，但低擋位行進時，終究還是會存在很偶發(fā)的低頻次頓挫,，但無傷大雅,。

　　底盤的整體設定很扎實，這也是這臺銳際最令人驚喜的一點,，包括對于路面細碎的顛簸處理的比較合適,。懸架和彈簧絕不是那種軟的出奇的類型，反而為了更突出年輕化特點,，這臺銳際的懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁,，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快,，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來的,，給人一種濃濃的高級感。另外,，它配備了輕量化鋁合金懸架,，擁有更輕的簧下質(zhì)量,，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過50%。

　　五種不同的駕駛模式中,，標準模式,、ECO模式以及運動模式服務于正常的一般道路行駛使用，差異主要在于動力響應以及變速箱換擋時機,，每個模式間的差異還是比較明顯的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式,，則是為了滿足惡劣路面強化四驅(qū)系統(tǒng)使用,。

　　如果讓我形容這臺銳際的駕駛感受，它絕不是以往緊湊型SUV那種單純居家的類型,，一方面它注重最直接的動力表現(xiàn),，給予駕駛員感官上的刺激。另一方面,，路感的反饋沒有被完全的過濾干凈,，適度的傳入車內(nèi)無形中也增加了駕駛員的樂趣。在如今市場中絕大多數(shù)產(chǎn)品都在一股腦追求舒適之時,，銳際恰好能將舒適和年輕運動整合在了一起,。

新車背景

　　第一代福特翼虎誕生于2000年，由福特與馬自達合作研發(fā),，在不同地區(qū)市場擁有不同的命名,，且懸掛不同品牌LOGO。由于不同地區(qū)市場的情況有所差異,，第一代翼虎在澳洲,、臺灣等地區(qū)歷經(jīng)了數(shù)次的“特供改款”，生命周期延續(xù)到了2012年,。

『第一代翼虎末期款（2010款,，臺灣福特六和生產(chǎn)）』

『美規(guī)版第二代翼虎（2007-2012年）』

『歐版第一代Kuga（2008-2012年）』

　　從2007年的第二代產(chǎn)品開始，翼虎分為歐版與美版兩個版本,，其中美版車型采用了方正的美式設計風格,，繼續(xù)基于CD2平臺打造；歐洲市場則命名為Kuga,，基于C1平臺打造,，并且采用了全新設計風格，代替了歐規(guī)版Maverick車型,。

『第三代翼虎』

　　第三代翼虎車型,，美版與歐版車型終于合二為一，重新回歸全球戰(zhàn)略車型,，新車依舊采用C1平臺打造,。2013年初,，長安福特將第三代翼虎引入國產(chǎn)，并一直銷售至今,。

競爭對手

『豐田RAV4榮放』

『一汽-大眾探岳』

　　作為緊湊型SUV市場的主要成員,，銳際勢必將面對包括本田CR-V、豐田RAV4榮放,、日產(chǎn)奇駿在內(nèi)的多款熱門同級別車型的競爭,。另外像大眾探岳、別克昂科威,、雪佛蘭探界者等入門中型SUV,，也會與銳際形成一定的競爭關(guān)系。

● 總結(jié)

　　中國的緊湊型SUV市場向來競爭激烈,，因為這個市場從不缺乏任何品牌的主力車型,。作為繼承過去翼虎位置的新產(chǎn)品，銳際從設計上變得更加年輕大膽,，內(nèi)飾的全面提升也有目共睹,。對于價格來說，畢竟先期上市的均為2.0T車型,，未來推出更小排量版本后,，價格預計將有所下探。但對于銳際來說,，它依舊要面對這個市場的強烈競爭,，畢竟同級別同價位可選擇的產(chǎn)品很多。想要異軍突起,，銳際還需要有些實打?qū)嵉母偁幜�,。（�?汽車之家 周宇軒）

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