[汽車之家 新聞]  Hello~各位網(wǎng)友大家好,，歡迎繼續(xù)收看我們的《2019上市新車點評》系列,，看過了前四期文章后,，相信您對2019年上市的中國品牌轎車,、中國品牌SUV、海外品牌轎車以及海外品牌SUV都有了更深入的認識,。那么今天我們將繼續(xù)深入,，帶大家來看8款2019年內(nèi)上市的豪華品牌SUV。相比于前幾期更加接地氣的車型,，豪華品牌SUV看上去顯得更加光鮮亮麗,，那么這幾款2019年上市的SUV銷量表現(xiàn)如何？和競爭對手相比怎樣,？用戶們怎么說,？編輯們怎么看？話不多說,，讓我們一起來走進今天的文章,。

往期文章回顧：

第一期：《2019年上市新車點評：中國品牌SUV篇》；

第二期：《2019年上市新車點評：中國品牌轎車篇》,；

第三期：《2019年上市新車點評：海外品牌SUV篇》,；

第四期：《2019年上市新車點評：海外品牌轎車篇》。

耿源點評：寶馬X7

★ 點評理由：張揚而不失體面,，寶馬品牌向上的表現(xiàn)
上市時間：2019年4月15日
指導價區(qū)間為100.00-162.80萬元

　　寶馬X7在推出之前,，這個名詞至少在全球?qū)汃R粉絲當中存在已超過10年，被視為X系列的旗艦產(chǎn)品,，在那個寶馬X5尺寸不敵初代奧迪Q7和初代奔馳GL級的年代,，寶馬粉絲一直期望能夠出現(xiàn)一臺大型SUV力纜狂瀾。而寶馬官方也始終沒有站出來透露這款產(chǎn)品的蛛絲馬跡或者給予否認,，直到2018年洛杉磯車展所有人的期待幻化成了一場盛會——寶馬X7全球首發(fā),。

　　親臨現(xiàn)場的我感受到了全球媒體對于寶馬X7的瘋狂，即便展臺上還有全新8系敞篷和第一次亮相北美的新3系M40i等等重磅產(chǎn)品，但媒體們對于X7的“圍攻”讓我始終無法接近,。

　　從設計來講,，在寶馬的產(chǎn)品線當中唯有7字頭能夠使用如此巨大的進氣格柵,，雖然遵循了雙腎設計風格,，但實際上與勞斯萊斯的直瀑式帕特農(nóng)神廟格柵是異曲同工，二者追求的是相同高車頭設計,，與強烈的視覺沖擊力,，同時橫向的大燈組雖然不如寶馬X5那般犀利，但它的作用是為了進一步拉寬橫向視覺寬度,。

　　長寬高分別為5151/2000/1805mm,，軸距達到3105mm。身形龐大的寶馬X7提供三排座椅布局,，并且很好的照顧了每一排的乘客,，這一點從三段式天窗和最多5區(qū)空調(diào)足可以看出寶馬的用心。同樣內(nèi)飾的布局風格也能看出,，寶馬在頂級豪華車陣容當中所使用的更加精良的設計手法,，大面積雙色拼接的皮革搭配木紋飾板和鍍鉻裝飾條，輔以水晶換擋桿,，雍容華貴之氣可以橫掃同級別中的一大片產(chǎn)品,。

　　畢竟是一臺寶馬，所以產(chǎn)品實力并不需要過多闡述,，我更想聊一聊他在市場當中的表現(xiàn),。對于大型SUV市場，各位能夠相當?shù)耐�往是路虎攬��,、奔馳GLS和雷克薩斯LX570,，無論在全球哪個市場當中，這三款產(chǎn)品不僅僅通過實用性而獲得認可,，更多的是其帶來的品牌與身份的結(jié)合,。直到超豪華品牌SUV——添越、庫里南,、Urus等產(chǎn)品的推出才讓富豪與富豪之間出現(xiàn)了差異化,，但畢竟身價上億的富豪還是少數(shù)，豪華大型SUV市場并沒有因為它們的出現(xiàn)而變得落寞,。

『寶馬X5的運動型定位遠超豪華型定位』

　　X7的登場不僅僅是完成了全球?qū)汃R粉絲的一個心愿,，也是讓豪華運動SUV的創(chuàng)始者將品牌繼續(xù)向上提升，從2000年寶馬X5誕生,，到2018年X7發(fā)布的這15年當中,，寶馬一直固守中大SUV市場，并以主打運動操控為取向傳播X5不同于其他豪華SUV車型,，但與此同時以空間和豪華度為主打的市場逐漸興起,，而中國也是這一市場的始作俑者,。

『作為轎車旗艦的7系無法完全滿足中國的年輕新貴』

　　正如此前我們曾經(jīng)對寶馬官方提出的一個問題：寶馬X5和7系的用戶區(qū)別是怎樣的？從寶馬官方的回復來看,，雖然二者在價格上有著一定的重疊區(qū)間,，但寶馬X5和7系的人群完全不同，X5的車主在職場當中會是具有強執(zhí)行力的CEO,、總經(jīng)理等等,，而7系的車主大多是企業(yè)老板、董事長級別更加高瞻遠矚的人群,。但同時隨著中國消費理念的變化,，大型轎車除了作為正式場合的座駕之外，頂層人群開始更加關(guān)注尺寸同樣相仿的大型SUV,，這一產(chǎn)品不僅代表了自身的地位,，同樣也突顯出對于生活的追求與向往。

　　X7的誕生正是為了結(jié)合這一人群的品味與格調(diào),，所以無論是極具沖擊力的外觀還是華貴考究的內(nèi)飾用料,，都正好符合中國市場當中的年輕新貴們，張揚而不失體面,。同時這也對寶馬品牌在中國市場的上升提供了空間,，相比以往在運動產(chǎn)品上的造詣，未來也將在豪華產(chǎn)品上更加具有實力,。

總結(jié)：

　　雖然目前我們暫不清楚寶馬X7在中國市場的具體銷量,，但數(shù)量的多少與否可能并非寶馬的重點，能夠通過一款產(chǎn)品提升品牌實力就已經(jīng)是成功了,，不過就算寶馬X7遇到了新奔馳GLS和路虎攬勝實力也不容小視,。面對中國市場，越來越多的富豪選擇通過SUV而不是轎車來彰顯自己對于生活的理解,，相信寶馬X7將成為這群新晉群體的座駕,。

李娜點評：奧迪Q8

點評理由：作為豪華旗艦產(chǎn)品，個性獨立卻不失風度
上市時間：2019年10月25日
指導價格區(qū)間：76.88-101.88萬元

　　為什么想點評奧迪Q8,？還不是之前的那場“烏龍營銷”給我留下了深刻印象,。在朋友圈里，原本奧迪Q8的廣告,，竟然播放著英菲尼迪QX50的視頻,，著實引起不小的轟動。這件事看似英菲尼迪免費占了便宜,，但也讓奧迪Q8順勢登上熱搜榜,，甚至其他車企也來跟著湊熱鬧。

　　烏龍歸烏龍，調(diào)侃歸調(diào)侃,。但不得不說,，奧迪Q8確實是值得承認的實力派。作為一款旗艦轎跑SUV,，奧迪Q8的定位離不開動感和豪華,，從它在北美車展的概念車型亮相時，就已經(jīng)給人帶來這種感覺,。

『奧迪Q8在深圳全球首發(fā)』

　　2018年6月,，奧迪選擇在深圳舉辦奧迪Q8的“全球首秀”發(fā)布會,，為了召喚出這款旗艦車型,，奧迪SUV家族齊上陣，在前呼后擁的陣勢下,，終于揭開奧迪Q8的神秘面紗,。記得當天深圳下起了小雨，有人說這是好兆頭——遇水則發(fā),。

　　當你看到奧迪Q8實車時,，或許會感到一絲詫異。因為奧迪Q8的造型與其他奧迪旗下SUV車型不同,，可以說是目前奧迪家族中造型最為運動的一款車,。但它又看起來很兇悍，熏黑的前格柵搭配“獠牙”形狀的進氣口,，野性十足,。尤其在車燈的設計上，這自然是奧迪的強項,，造型上有一種與中網(wǎng)一體的感覺,，采用的全LED的光源也是當下這個級別的主流表現(xiàn)。

　　尾燈的設計同樣值得稱贊,，每次點亮都會有一個漸變的過程,，看上去非常獨特。而在目前的奧迪家族當中,，只有Q8,、A8和A7使用這種貫穿式的尾燈。

　　作為以科技作為主打的奧迪Q8,，內(nèi)飾自然也帶著強烈的科技感,，尤其是12.3英寸的全液晶儀表+10.1英寸的多媒體觸控屏+8.6英寸的空調(diào)控制面板的配置，從視覺上能感受到濃濃的未來感,。用料自然也是實打?qū)嵉暮廊A,，除了大面積的軟質(zhì)材料，還運用了不同質(zhì)感的飾板來凸顯檔次感。

　　動力也值得稱贊,，Q8 55 TFSI搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0T V6發(fā)動機,，配合48V輕混系統(tǒng)，峰值扭矩達到500�,！っ�,，匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。45 TFSI車型則搭載2.0T直列四缸發(fā)動機,，最大功率稍低一些,，為245馬力，同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng),。底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu),，配有可分5級高度調(diào)節(jié)的自適應空氣懸架。當然,，配備純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也當然不會缺席,。

　　事實上，在SUV領(lǐng)域奧迪的動作并不算快,，旗下首款SUV奧迪Q7于2005年推出,，彼時奔馳GLE和寶馬X5已經(jīng)在市場深耕多年。不過奧迪Q7憑借其科技感,、設計,、空間等方面的突出表現(xiàn)，為其贏得這一細分市場,。而奧迪Q8也面臨著同樣的局面,，上市之后，便不得不面對兩位“命中注定”的對手——奔馳GLE轎跑SUV和寶馬X6,。即便寶馬X6推出遭受到很大的爭議,，但不可否認卻取得了不錯的市場反響。對于這類個性化極其鮮明的豪華車型,，如何能夠在市場競爭中穩(wěn)操勝算,，成為奧迪Q8在上市之前思考的難題。

　　另外,，根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)平臺顯示,，無論是正向競爭還是方向競爭，其兄弟奧迪Q7都成為不可忽視的競爭者,，如此看來,，倒是有些自相殘殺的意味。

　　可以說,，奧迪Q8并不是一款走量的車型,，但卻能夠憑借獨特設計和豐富的內(nèi)涵,，讓奧迪品牌SUV豪華、運動,、科技屬性更加深入人心,。作為一輛百萬級別的豪華SUV，它將定義品牌高度,，這也讓我更加好奇,，究竟什么樣的人會買這輛車呢？

王寅點評：上汽通用凱迪拉克XT6

★ 點評理由：感覺會成為爆款
上市時間：2019年7月18日
指導價格區(qū)間：41.97-54.97萬元

　　凱迪拉克XT6可以說是今年豪華品牌上市SUV中值得好好聊聊的一款車,。于今年7月18上市的凱迪拉克XT6初期只推出6座車型,，售價區(qū)間為41.97-54.97萬元，而后該車在9月份還補充了7座版供消費者選擇,。

　　一直以來,，可供消費者選擇的7座SUV比較兩級分化，要不是漢蘭達,，要不就是XC90,、GLE,。在今年,，XT6的殺出一方面填補了這個市場的空白，讓消費者有了更多選擇,。另一方面,，也為通用三款同平臺7座SUV的到來打響頭一炮。

　　首先來看看填補市場空白這一塊,。此前,，7座SUV賣的最好的還是漢蘭達、銳界這樣的海外品牌中型SUV,，隨著探險者的引入以及途昂加入戰(zhàn)局,，海外品牌7座SUV市場逐漸豐滿了起來，產(chǎn)品也基本覆蓋了20萬到40萬元,。而豪華品牌7座SUV一直以來不多,，XC90、GLE這樣的7座SUV的價格高高在上,，基本都在60萬元以上,，一般消費者也難以觸及，中間40-60萬元的市場也就是像發(fā)現(xiàn)神行這樣為數(shù)不多的產(chǎn)品可選,。

　　XT6此次的推出其實就是瞄準了這個市場,，這步棋還是非常準的：一方面，他給家里尋求增購第二輛車,，有空間要求的消費者一個選擇,。同時,，也是不少通用系車主向上升級置換的一個選擇。

　　作為第二輛車,，其實許多消費者都已經(jīng)對車型有不少認識了,，XT6具備的大空間、低油耗首先就能吸引他們的注意力,。同時配置方面,，像第三排座椅電動折疊、ANC主動降噪等等,，很大的提升了舒適度,，這也非常適合家用，這樣一款車從產(chǎn)品設定到市場定位上來看,，具備了成功的前提,。

　　從銷量來看，XT6在上市后一度最高銷量達到了3000多輛,，考慮到其他凱迪拉克車型銷量的規(guī)模和車型的價格,，這個數(shù)字已經(jīng)不錯了。其后這款車的月銷走勢有所下降,，但我預計肯定會后面進行反彈,。從用戶下單數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克XT6的用戶主要集中在華東,、華北地區(qū),。凱迪拉克XT6用戶量Top 3省份分別為廣東、江蘇,、北京,，Top 3城市分別為北京、上海,、廣州,。

　　從通用三款車打響第一炮來說，之前我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于昂科旗的市場展望,，XT6,、昂科旗、開拓者可以說是通用在中型7座SUV市場的一個體系化布局,，高中低配,，分別搶占23-55萬元這個廣闊市場。貴的車先出這樣從高到低的打法,，也能夠借助XT6帶來的產(chǎn)品勢能,，給三個產(chǎn)品帶來紅利。

『別克昂科旗』

『雪佛蘭開拓者』

　　從市場來看,，根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù),，與凱迪拉克XT6進行對比的車系中,，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為途昂、凱迪拉克XT5,、航海家,，我們將其視作凱迪拉克XT6的核心競品�,？梢钥闯�,，對凱迪拉克XT6來說，途昂對其用戶的爭奪最為激烈,。

　　在競品圈中,，剛剛上市的進口版航海家，用戶口碑總體評分為4.66,，在競品圈中總體評分最高,。凱迪拉克XT6口碑總體評分為4.56，位居口碑總體評分第二名,。凱迪拉克XT5用戶口碑排名第三,。途昂用戶評分最低。

總結(jié)：

　　凱迪拉克XT6在產(chǎn)品力上有著不錯的實力,，加上切入的市場目前還屬于藍海,，我覺得他后面有銷量進一步增長的空間。在XT6之后,，凱迪拉克還推出了換代CT5車型,，以及接下來要上市的CT4車型，這一波新產(chǎn)品攻勢,，能夠給品牌帶來不少的升級，對于喜歡美系豪華的消費者來講,，確實也多了不少選擇,。 

張雪蓮點評：林肯飛行家

★點評理由：美式豪華SUV的詮釋者
上市時間：2019年11月15日
指導價格區(qū)間：62.88-81.88萬元

『第一代林肯飛行家（2003-2005款）』

　　事實上，林肯飛行家（Aviator）其實并不是全新車系,，2019年上市的新車是闊別多年后重生的第二代產(chǎn)品,。早在2002年，林肯就曾基于福特U1平臺推出了第一代飛行家,，其外觀與同時期的林肯領(lǐng)航員（Navigator）非常相似,，但飛行家相比領(lǐng)航員尺寸更小、定位也更低,，也被譽為“小一號”的領(lǐng)航員,。這款車型僅在市場上活躍了約三年時間，隨后于2005年8月宣告停產(chǎn),。隨后在2006年12月,，基于福特CD3平臺打造的林肯MKX車型發(fā)布,，取代了第一代飛行家在林肯SUV產(chǎn)品線中的地位。當然,，隨著新一代飛行家的出現(xiàn),，MKX也將變身航海家繼續(xù)服役。

『國產(chǎn)全新飛行家申報圖』

　　眾所周知,，林肯旗下大多數(shù)車型都能夠找到福特品牌的原型姊妹車,，全新飛行家也不例外。截至目前,，福特全新CD6后驅(qū)平臺僅誕生了兩款量產(chǎn)車,，就是第二代飛行家和第六代探險者。兩款新車分別于2018紐約車展和2019北美車展首發(fā),，在尺寸上保持一致,，并共享“三大件”（探險者還提供2.3T四缸和3.3L V6強混動車型供選），而二者的關(guān)系就像是大眾高爾夫與奧迪A3,、豐田亞洲龍與雷克薩斯ES,、福特蒙迪歐與林肯MKZ等。當然,，二者的“命運”也頗為一致,，均將在2020年分別由長安林肯和長安福特實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　2018年4月23日,，林肯飛行家概念車首次亮相國內(nèi),，隨后全新一代飛行家量產(chǎn)版車型亮相2018洛杉磯車展。時隔近一年,，飛行家才在國內(nèi)上市,，該車共推出兩種動力三款車型可選。其實從這樣的版本供應來看,，進口版本的飛行家也似乎并沒有想銷售太久,，重頭戲還是后面的國產(chǎn)版上市。

　　對于SUV來說,，我更傾向于大塊頭的車型,，飛行家的外形正合我意。飛行家定位中大型SUV,，寬大的車身透露著濃濃的美式SUV氣質(zhì),。車身看起來魁梧修長，帶給我大氣又不失精致感的感覺,。兩側(cè)的前大燈組內(nèi)部由兩顆燈珠構(gòu)成 ,，看上去炯炯有神，車尾部分的雙邊共四出排氣也十分震撼,。

　　內(nèi)飾部分,，飛行家還是帶給我一種古典美與科技交融的感受,。比如，大面積的木質(zhì)飾板與真皮材料覆蓋,，這也是傳統(tǒng)但不落伍的豪華車型用料,，搭配懸浮式中控屏幕、全液晶儀表盤等,，實現(xiàn)一種古典美,。和現(xiàn)代科技化的混搭風格，但毫無違和感,。此外,，飛行家內(nèi)飾的整體看起來較為簡潔，看起來并不雜亂無章,。在配置上,，新車標配十分豐富，例如三區(qū)自動空調(diào),、Deepsoft真皮座椅,、前排座椅12向電調(diào)/加熱/通風/記憶、Wollsdorf真皮智能觸控多功能方向盤,、12.3英寸全液晶儀表盤等,。

　　另外一個有趣的地方是，美國底特律交響樂團為林肯飛行家度身定制獨一無二的交響樂提示音,，會在不同場景中對駕駛者做出提醒,，如油箱蓋未關(guān)或是安全帶未系。從提醒到初級預警到高危預警,，三種不同提示級別的音效將被應用于車內(nèi)25項功能之中,。也就是說，您坐在飛行家的座艙內(nèi),，將置身于美國底特律交響樂團的演奏現(xiàn)場,。

　　不過在空間表現(xiàn)上，飛行家并沒有我想象中那樣寬裕,。身高為170cm的乘客座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為一拳,；保持前排座椅不動,，同一體驗者來到第二排,，其頭部空間為三指,，腿部空間最大超過兩拳,、最小為一拳三指（第二排獨立座椅前后可調(diào)）,；同一體驗者來到第三排,，頭部空間僅為一指，腿部空間最大一拳兩指,，最小則已經(jīng)緊貼前排靠背,。因此對于成年人來說，第三排座椅僅供偶爾乘坐,，多數(shù)時間可放倒以拓展后備廂空間,。

　　動力方面，飛行家提供傳統(tǒng)燃油和插電混動版可選,，其中燃油版搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)匹配10AT變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)；PHEV車型搭載由3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機和單電機組成的插電式混動系統(tǒng),，同樣搭配10AT變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng),，純電續(xù)航為50km。其實對于飛行家定位來說,，如此的動力搭配可以說是相得益彰,，擁有充沛的動力才是一款中大型SUV該有的樣子。

　　不過中大型SUV市場,，是每一個豪華品牌都不會錯過的細分市場,。從同級別、同價位角度分析,，奧迪Q7,、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX 450hL,、寶馬X5,、路虎發(fā)現(xiàn)、奔馳GLE等多款熱門車型都會成為全新飛行家強有力的競爭對手,。

總結(jié)：

　　進口飛行家在2019廣州車展前夕,，正式來到消費者面前。不過也許是因為后續(xù)該車將在長安林肯國產(chǎn),，這款車并沒有準備太多選擇,。當然，進口飛行家不會是一款“走量”的車型,，但不管是外觀,、內(nèi)飾用料還是配置等方面，卻一點都不含糊,，這也為未來國產(chǎn)版本的飛行家上市打下了一定的基礎,。

姜澈點評：全新奔馳GLE

★ 點評理由：走豪華取向的中大型SUV
上市時間：2019年4月5日
指導價格區(qū)間：70.98-88.98萬元

　　全新奔馳GLE于2019年4月舉辦的上海車展上正式上市，新車先期共推出3款車型,，售價區(qū)間為72.78-84.38萬元,。在隨后的幾個月內(nèi)，又有新車型上市。目前GLE有8款車型可選,，售價區(qū)間為70.98-88.98萬元,。雖然新車換代不久，但車系的豐富度并不亞于對手,。目前全新GLE轎跑SUV已經(jīng)在海外亮相,。在性能車方面，目前AMG GLE 53已經(jīng)上市,，海外已經(jīng)亮相了AMG GLE 63車型,，預計不日就將到來。

　　奔馳GLE換代后外觀雖然變得柔和了,，但整車的氣勢感依然非常強,。此外新款GLE的尺寸全面超越老款車型，與德系兩位對手基本處于同一水平線上,。不過近5米的車長從圖片中很難看出來,，但如果您看見實車就會發(fā)現(xiàn)，全新GLE的體型依舊碩大無比,。

　　在內(nèi)飾方面,，家族化風格依舊沒有放過全新GLE，雙聯(lián)大屏,、多功能方向盤等裝備與奔馳家其他車型上一脈相承,。不過內(nèi)裝的用料和整體設計非常有檔次，營造出不俗的豪華感,。

　　相比上一代GLE車型起步的3.0T發(fā)動機,，全新GLE引入了2.0T發(fā)動機和3.0T+48V微混動力系統(tǒng)，目前如何降低碳排放都是各大車企頭疼不已的問題,，大車搭配小排量發(fā)動機將會是未來的普遍現(xiàn)象,，奔馳也未能幸免。

　　說完了車型本身,，我們再從數(shù)據(jù)層面來看看全新奔馳GLE的表現(xiàn),。首先是銷量方面，4月上市的全新奔馳GLE到目前為止還只有5-10月的銷量數(shù)據(jù),，介于其車型較高的定位,，其月均2000輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)是相當不錯的表現(xiàn)。同時我們從消費者端了解到,，目前全新奔馳GLE在經(jīng)銷商普遍不提供優(yōu)惠,，350車型有現(xiàn)車，450車型無現(xiàn)車,，且部分經(jīng)銷商需要加價，到車時間無法確定。

　　而在競品方面,，以上的競爭格局圖顯示了全新奔馳GLE的主要競爭對手,，其中越靠近圖標左側(cè)的車型與全新奔馳GLE的競爭關(guān)系越強。由此看來,，奔馳GLC,、寶馬X5和奔馳E級是全新奔馳GLE排名前三的競爭對手。從數(shù)據(jù)來看,，寶馬X5定位中大型SUV,，售價區(qū)間也十分接近；奔馳E級的定位雖然與全新GLE不同,，但售價區(qū)間有部分重合,；至于奔馳GLC的售價雖然與全新GLE差距不小，但考慮到部分經(jīng)銷商還存在著老款GLE等待清庫優(yōu)惠較大以及老款GLE轎跑SUV還在售的情況,，使得奔馳GLC成為了GLE級的竟品對手,。

總結(jié)：

　　作為一款中大型SUV而言，全新奔馳GLE在換代后延續(xù)了豪華取向,，與德系的另外兩位競品：奧迪Q7和寶馬X5在定位上擁有較大的不同,。豪華感和智能化提升是新車的殺手锏，就憑這個老少通吃的豪華內(nèi)飾和諸多科技配置加身,，就能吸引很大一部分消費者,，因此新車的未來銷量還是值得期待的。

馬艾駿點評：雷克薩斯UX

★ 點評理由：新潮,？個性,？怪異？小眾,？其實UX的定位并不模糊
上市時間：2019年1月23日
指導價格區(qū)間：30.20-38.60萬元

 『寶馬X2 Concept（上）和雷克薩斯UX Concept（下）』

　　在2016年9月舉辦的巴黎車展上,，寶馬和雷克薩斯同時發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV的概念車，分別是寶馬X2 Concept和雷克薩斯UX Concept,。恕我直言,，如果不是回顧首發(fā)文章我差不多已經(jīng)忘記了X2 Concept的樣子，因為當年的UX Concept大膽而夸張的設計實在給我留下了太深刻的印象,，相比之下X2 Concept仿佛“車禍現(xiàn)場”,。而后漫長的歲月里，在經(jīng)歷了量產(chǎn)車諜照,、新車官圖,、海外首發(fā)、海外上市以及國內(nèi)首發(fā)等一系列流程后,，雷克薩斯UX終于在2019年1月23日正式上市,，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為26.80-37.10萬元（后價格調(diào)整為30.20-38.60萬元），車型包含一款純?nèi)加蛣恿�車型�?款混動車型,。

　　看到這樣的價格和車型時,，當時的我還是比較納悶兒的——首先26.80-37.10萬元的價格本身顯得性價比并不高，同時盡管我理解UX的作用是填補NX之下的緊湊型SUV市場,，而激進的外觀設計顯然也是為了討好年輕消費者,，但全系6款車型就設置5款混動車型的做法是不是有點“過于超前”了？因此當時的我并不看好UX未來的市場前景,。但隨著時間的推移,，我逐漸開始理解雷克薩斯UX的市場定位——首先作為一款豪華品牌的SUV，它的推出并沒有考慮太多實用和走量,，畢竟30萬的起價已經(jīng)可以買到很多海外品牌合資中型SUV,，UX的存在似乎是填補了一個小眾而精致的消費市場，這也是雷克薩斯的一貫調(diào)性,。其次,，UX的推出還彌補了另外一款車型的市場，那就是雷克薩斯CT,。作為一款主打混動的進口兩廂轎車,，CT在上市之初還是憑借其足夠的新意贏得了不少消費者的青睞。但隨著國內(nèi)汽車消費市場的日益發(fā)展,，兩廂轎車就變得越來越不吃香,，而SUV卻逐漸開始受到推崇，同時伴隨著CT“年事已高”,，它在動力,、設計和配置上也逐漸落伍，而UX的推出則正好從CT手中接過了交接棒,。這也就是UX為什么會有5款混動車型的原因,，但作為SUV車型，它的起售價還是比CT高出了不少,。最后,，受限于雷克薩斯的產(chǎn)能和純進口的銷售方式，因此雷克薩斯UX在國內(nèi)的銷量注定也高不起來,，畢竟賣的最好的ES單月銷量也就四千多臺的水平,，與其如此，雷克薩斯不如用一款精致的產(chǎn)品來維護好自己已有的用戶群體,。

　　既然上面說到了銷量,，那么雷克薩斯UX在2019年1月上市后究竟一個月能賣出到少臺呢？銷量數(shù)據(jù)顯示,，雷克薩斯UX自1月上市以來,，在2019上半年呈現(xiàn)逐漸上升的態(tài)勢,，隨后趨于穩(wěn)定，保持在800-1100臺之間,。同時,，該車還于9月推出了2020款車型，由于配置的增加,，2020款車型售價相比2019款略有上漲，出乎意料的是UX在9月的銷量就達到了1077臺,，在10個月中排名最高,。可見,，盡管賬面數(shù)據(jù)并不唬人,，但雷克薩斯UX的小眾路線最后還是取得了很好地成效，為UX帶來了穩(wěn)定的客戶圈子,，而雷克薩斯未來僅需使UX的消費群體保持飽和狀態(tài)即可——“我不要你覺得,，我要我覺得�,！�

　　既然不圖銷量,，又對應小眾消費者市場，那么雷克薩斯在競品對比上的五花八門似乎就可以預見了,。如上文所說,，雷克薩斯UX的購買者顯然不是將它當做家庭的第一輛車使用，因此在對比時顯然將價格區(qū)間放在了第一位,。從競品格局來看,，與UX最相關(guān)的車型分別為雷克薩斯ES、寶馬3系以及雷克薩斯NX——作為一款緊湊型SUV,，它的競品橫跨了中型車,、中大型車以及中型SUV，其中兩個還是同品牌的車型,，不得不說雷克薩斯UX確實有些“排面”,，同時我們還可以看到，雷克薩斯的消費者確實對于這個品牌有著很高的忠誠度,。而方向?qū)Ρ却螖?shù)排名方面,，圖表中車型的消費者在選車時幾乎都將NX放在了百名之外考慮，可見這款“有個性”的SUV并沒有太強的存在感,，因為大家買車基本都是重視性價比的,。其中，雷克薩斯NX在反向?qū)Ρ扰琶�中與UX很靠近,，大概是因為消費者選車時都在想：“一樣的起售價區(qū)間,，我為什么要選UX,？而不是尺寸更大的NX呢？”

　　用戶口碑方面,，我們從雷克薩斯UX車系頁的口碑頁面得知,，雷克薩斯UX的消費者對該車滿意的點在與外觀設計、內(nèi)飾設計以,、混動系統(tǒng)的平順度以及日常使用的便利性等,，而不滿意的點有胎噪大、動力爆發(fā)力不強以及性價比不高等,。消費者對于UX的評價基本符合它的定位和個性,，而作為一款30萬元+的車型，雷克薩斯UX在低配車型上的配置確實顯得有些寒酸,。

 『純電動的雷克薩斯UX 300e』

　　總的來看,，雷克薩斯UX是雷克薩斯旗下一款個性十足的緊湊型SUV，而鑒于雷克薩斯在國內(nèi)市場本身就足夠“有個性”,，因此UX在定位之初就并沒有準備去討好所有人,，相比之下它更注重屬于自己的那一部分消費者——即是追求小眾、精致的用車方式,、且終于雷克薩斯品牌的那一群人,。未來，雷克薩斯將推出純電動版本的UX,，這也是該品牌旗下的首款純電動車型,，因此UX不僅僅是“前人”的承接者，更是開啟未來的鑰匙,。作為對于新能源領(lǐng)域的全新嘗試,，我們也十分關(guān)注新車未來的市場表現(xiàn)和反響。

刁昊點評：沃爾沃XC40

★ 點評理由：助力沃爾沃銷量大漲,，未來大有可為
上市時間：2019年5月24日
指導價格區(qū)間：26.48-38.58萬元

　　2019年5月,，國產(chǎn)沃爾沃XC40正式上市，接過了進口版本手中的接力棒,。相比此前32.18萬元的進口版本,，國產(chǎn)XC40增加了搭載1.5T三缸發(fā)動機的T3車型，起步指導價格拉低至26.48萬元,，T4/T5動力車型的指導價格相比進口版本也有下調(diào),。

　　年輕化風格十足的出色外觀設計，是XC40贏得消費者關(guān)注的重要原因,，簡潔,、緊湊，兼顧一定的運動感,，讓XC40將精致感貫徹地十分到位,。風格同樣較為簡約的內(nèi)飾設計,，在12.3英寸全液晶儀表盤、全景天窗,、中控大屏,、真皮多功能方向盤、Alcantara+皮質(zhì)雙拼座椅,、反差色縫線,、金屬飾板、黑紅內(nèi)飾配色等配置和設計細節(jié)的加持下,，看起來更具小資味道,。身為一輛沃爾沃，City Safety城市安全系統(tǒng)也帶來了豐富的安全配置,，提升駕乘的主被動安全性。

　　動力方面,，國產(chǎn)XC40提供T3/T4/T5三種動力車型,，T3車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率163馬力,，峰值扭矩265�,！っ祝籘4車型搭載低功率版2.0T發(fā)動機,，最大功率190馬力,，峰值扭矩300牛·米,；T5車型搭載高功率版2.0T發(fā)動機,，最大功率252馬力，峰值扭矩350�,！っ�,。傳動方面，新車全系標配8速手自一體變速箱,，T3車型僅提供前驅(qū)車型,，而T4/T5僅推出四驅(qū)車型。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到,，在國產(chǎn)XC40上市的7個月時間里,，其銷量正在穩(wěn)步的增長爬升。拋開上市當月較大的出貨量,，從6月的758輛直至11月的2335輛,，XC40的月銷表現(xiàn)正在逐月向好。不過與沃爾沃其它車型一樣,，市場終端銷售的逐步鋪開,，也離不開市場優(yōu)惠的刺激,。隨著上市時間的增加，國產(chǎn)XC40車型的終端現(xiàn)金優(yōu)惠也已經(jīng)達到了6萬元左右,，部分經(jīng)銷商還能給出更大幅度的讓利,，這對于消費者來說不失為一個好消息，反饋出來的結(jié)果當然也是銷量的增長,。

　　沃爾沃12月初公布了2019年11月全球范圍沃爾沃乘用車銷量情況,。今年11月，沃爾沃共售出62550輛乘用車,，相比2018年11月同比增長了11.6%,。值得一提的是，在中國,、美國和歐洲三大市場,，沃爾沃乘用車銷量都實現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的增長速度。前11個月出色的市場表現(xiàn),，也基本確定沃爾沃將在2019年創(chuàng)下新的年銷量紀錄,。其中，XC40也是當前沃爾沃第二暢銷的車型,，僅次于XC60,。

　　在中國市場，沃爾沃11月銷量同比增長26.7%,，達到14502輛,，當月最熱銷的三款產(chǎn)品均為國產(chǎn)車型——XC60、S90和XC40,。前11個月累計銷量同比增長了16.3%,，達到138053輛，已經(jīng)超過了2018全年銷量,。由此來看,，XC40的加入，為沃爾沃在華市場份額進行了助力,。我們預計接下來XC40和S60兩款新車也將釋放更多潛能,，從而為品牌謀求更好的銷售成績。

陳浩點評：長安標致雪鐵龍DS 7

★ 點評理由：長安標致雪鐵龍的絕唱
上市時間：2019年07月23日
指導價格區(qū)間：20.89-31.99萬元

一,、長安標致雪鐵龍的絕唱

　　在7月23日,，DS 7推出了2020款車型，20.89-31.99萬元讓這款車繼續(xù)保留最具性價比的豪華品牌緊湊型SUV車型稱號,，但這仍改變不了這款車低銷的命運,。

　　但僅僅3個月之后，長安汽車宣布掛牌出售長安PSA的50%股份,。在11月29日,，PSA也宣布計劃出售其與重慶長安汽車股份公司合資的長安標致雪鐵龍的50%股份,。長安標致雪鐵龍，走到了生命的盡頭,。

　　2020款DS 7在配置和車型搭配上有一定的調(diào)整,，動力也升級為國VI標準。同樣,，它還保留著這個倔強的法系豪華品牌自身的特色,。個性的外觀和內(nèi)飾設計，曾是DS進入中國市場的敲門磚,，從早期的DS5等車型就已經(jīng)奠定了它個性的地位,。較為扎實的用料/做工以、乘坐的舒適性,、較高的科技配置,，也是DS忠實粉絲們津津樂道的話題，這一點也是它與德系等豪華品牌可以叫板的亮點之一,。

　　同樣,，全系1.6T、全系前驅(qū),，也是“經(jīng)久不衰”的吐槽點，更別說保值率等等,。雖然DS 7選擇直接給出比同級別豪華品牌車型都低的官方售價,，但是像沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等終端售價比DS 7的終端售價高不了太多,，DS 7的價格優(yōu)勢就沒有那么耀眼了,。

　　其實在市場上，DS 7的主要競爭對手已經(jīng)完全偏離,。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù),，與DS 7進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為天逸 C5 AIRCROSS,、標致5008,、探岳，這些才是DS 7的核心競品,�,？梢哉f，很多本來就決定購買法系SUV的消費者,，才會考慮要不要買一個“更高級”的DS 7,。

　　和上述幾款車型相比，DS 7在車主口碑方面雖然綜合得分較高,，但是性價比的得分明顯偏低,。而這個價位的消費者往往是很關(guān)注性價比的,，所以大部分消費者最終還是選擇了天逸 C5 AIRCROSS、標致5008等,。

　　隨著長安標致雪鐵龍走向了重點,，2020款DS 7也成了長安標致雪鐵龍最后一款新的產(chǎn)品。一個伴隨我們多年的合資項目的消亡,，我們不禁感到有一些惋惜,，但是反觀它這些年來的銷量，這一切又似乎在情理之中,。

二,、DS不會退出中國

　　DS作為法系車高端的代表，也是法系車近幾年現(xiàn)況的縮影,。在2011年成立的長安標致雪鐵龍,，曾是當時國內(nèi)投資額最大的中外合資項目，各方對其抱有很大的期望,。

　　但是,，DS的銷量令人失望。2015年達到的2.7萬輛銷量成為頂點,；2016年為1.61萬輛,；2017年為0.61萬輛；2018年為0.39萬輛,，今年則更低,。就拿本文的主角DS 7來說，也就6月份的銷量達到了783輛,，其余月份要么百余輛,，甚至是個位數(shù)�,？梢哉f,，這款車在市場上已經(jīng)完全沒有存在感。

　　隨著銷量的下滑,，就是大幅度的虧損,。DS品牌在中國市場已然沒有了任何造血的能力，今年前三個季度的虧損就已經(jīng)超過了2億元,，而自2011年成立至今,，已經(jīng)持續(xù)虧損達49.1個億。這一切,，都成為長安與PSA之間亮紅燈的原因,。

　　不過DS不會退出中國，這是PSA對消費者的承諾。有長安PSA銷售人士表示,，DS獨立的銷售事業(yè)部已經(jīng)在上海成立,，它將接管原合資公司的銷售業(yè)務，未來DS品牌車型會采用“進口+國產(chǎn)”的方式引入,，進口會成為DS在中國銷售的主要渠道,。

　　同時，DS也公布了其接下來的計劃,。比如DS 9,、全新的DS 7（有可能是中期改款）、全新的旗艦SUV車型以及多款電動車規(guī)劃,。有了雄心勃勃的產(chǎn)品計劃,，DS還需要想明白，上一個階段為何如此收場,。

全文總結(jié)：

　　作為豪華品牌旗下的SUV車型,，盡管這些車并不對應絕大多數(shù)的消費者，但它們卻能讓我們看到更多更新的技術(shù),、更優(yōu)質(zhì)的配備以及更前衛(wèi)的設計,。那么在看完了編輯們的點評后，您對于上述的哪款車型印象最深刻呢,？或者是不是有一點意猶未盡呢,？沒關(guān)系，在這我先向大家做一個小小的劇透,，下一期文章我們將帶來2019年上市豪華品牌轎車的點評盤點,，不知道在豪華品牌的轎車中有沒有你想了解的車型呢？那么就敬請期待吧~我們下期再見�,。ㄎ�/汽車之家 資訊頻道）