[汽車之家 深評(píng)]  最近接觸幾個(gè)整車廠，都在談2020年還要負(fù)增長(zhǎng)亞歷山大,，都在談未來(lái)4-5年都是調(diào)整期,，壓力繼續(xù)山大。不得不說(shuō),，直到現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)的凜冬仍然還未過(guò)去,，甚至在這個(gè)年底，在逐步擴(kuò)大的新能源汽車負(fù)增長(zhǎng)壓力下,，凜冽的寒風(fēng)還有加重的趨勢(shì),。但是中國(guó)古老的智慧告訴我們：冬至一陽(yáng)生。最寒冷的時(shí)候,，其實(shí)陽(yáng)氣已經(jīng)開(kāi)始生發(fā),，新的希望其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)。對(duì)新生命的培育,，對(duì)新一年的期待,，對(duì)新轉(zhuǎn)折的創(chuàng)造都要從此開(kāi)始。汽車行業(yè)也是如此,，雖然大部分廠家還在愁眉苦臉,，但未來(lái)確定性的新機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)。在最寒冬的時(shí)節(jié),，正在迎來(lái)汽車行業(yè)投資最好的時(shí)間節(jié)點(diǎn),。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——云松令,，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,，前汽車整車廠從業(yè)者，現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資人,。擅長(zhǎng)從宏觀的視角分析產(chǎn)業(yè),，以跨行業(yè)的角度觀察汽車。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：

●與整車廠在行業(yè)的寒冬中“瑟瑟發(fā)抖”,、看不到出路的境遇相反,，從投資的角度來(lái)看，汽車行業(yè)最好的機(jī)會(huì)正在全面涌現(xiàn)。
●在優(yōu)勝劣汰與科技進(jìn)步的雙重因素推動(dòng)下,，整個(gè)汽車整車行業(yè)估值中樞緩慢上升,。
●新能源汽車平價(jià)拐點(diǎn)將近，拐點(diǎn)之前的路徑也已格外分明,，新能源汽車雖未至大爆發(fā)時(shí)期，但賽道前景,，成敗利鈍,，已經(jīng)隱約可見(jiàn)，投資時(shí)機(jī)越來(lái)越明顯,。
●在先行者特斯拉入華以及新能源汽車即將迎來(lái)拐點(diǎn)等的帶動(dòng)下,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在復(fù)制十年前蘋果手機(jī)帶來(lái)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)�倍速增長(zhǎng)的盛況，全產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)涌現(xiàn),。
●當(dāng)然,，眼下還是冬天。但正如我們剛剛過(guò)去的一個(gè)節(jié)氣“冬至”一樣,。從這一天起,，天氣并沒(méi)有越來(lái)越溫暖，但回暖的力量卻已經(jīng)開(kāi)始不斷增強(qiáng),，不久的將來(lái)必將春歸大地萬(wàn)物復(fù)蘇,。無(wú)論投資還是做產(chǎn)業(yè)，要從冬至中看到希望,，才能把握機(jī)會(huì),。

首先，傳統(tǒng)汽車行業(yè),，估值中樞上修,，中國(guó)汽車進(jìn)入集體創(chuàng)業(yè)期

　　在國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車其實(shí)是個(gè)相對(duì)的概念,，我們講傳統(tǒng)汽車,，實(shí)際上是在談以燃油車為主的整體汽車市場(chǎng)。從銷量上來(lái)看,，從2018年7月以來(lái)的17連跌,，讓整個(gè)市場(chǎng)，尤其是很多自身實(shí)力比較弱的主機(jī)廠,，對(duì)市場(chǎng)充滿了恐懼與悲觀,。

　　隨著行業(yè)銷量的走弱，汽車整車行業(yè)的整體估值也在隨之下探,，從2015年20倍以上的PE估值,，一路下滑到2018年8月的12倍。但這之后有個(gè)奇怪的現(xiàn)象,，在汽車銷量仍然快速下滑的過(guò)程中,，汽車行業(yè)的估值開(kāi)始緩慢的回升,。到2019年2月上調(diào)到14-15倍，排除春節(jié)市場(chǎng)小陽(yáng)春的影響后,，繼續(xù)緩慢回升到16-17倍,。

　　對(duì)比2009年購(gòu)置稅下調(diào)帶來(lái)汽車市場(chǎng)井噴并大幅下滑后汽車整車估值的調(diào)整（當(dāng)時(shí)從50倍估值迅速回落到13倍），可以發(fā)現(xiàn),，2015年購(gòu)置稅下調(diào)恢復(fù)期帶來(lái)的汽車銷量大幅下滑,，并沒(méi)有引起資本市場(chǎng)對(duì)汽車估值的過(guò)大反應(yīng)。

『備注：估值倍數(shù)是指市值與凈利潤(rùn)的比』

　　這種汽車銷量變化與估值變化的不匹配,，以及跨時(shí)期同一事件市場(chǎng)反應(yīng)的不同,，體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)改變的認(rèn)知。由于資本市場(chǎng)對(duì)股權(quán)的估值從來(lái)就是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)前景的認(rèn)可,。那么這種汽車行業(yè)估值前后的變化,，只能體現(xiàn)出一種事實(shí)，那就是當(dāng)前的汽車行業(yè)已經(jīng)不同于以往,，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)此刻有一種上升的力量,，推動(dòng)一個(gè)被我們叫做“傳統(tǒng)”的行業(yè)，有更值得追捧的前景,，并在實(shí)際上體現(xiàn)為行業(yè)的估值中樞從11-13倍之間,，向13-16倍之間修正。

這種升騰的力量,，來(lái)自于兩個(gè)方面,。

第一,優(yōu)勝劣汰的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正在打造真正強(qiáng)大的中國(guó)制造品牌,。

　　從歷史的進(jìn)程看,，行業(yè)第一次負(fù)增長(zhǎng)往往是向新轉(zhuǎn)折點(diǎn)邁進(jìn)的關(guān)鍵指引。日本1974年汽車行業(yè)首次負(fù)增長(zhǎng),，其后豐田開(kāi)啟國(guó)際化之路,，日本汽車工業(yè)不僅輸出了汽車產(chǎn)品還輸出了包括精益管理在內(nèi)的一系列工業(yè)管理思想，成為世界級(jí)強(qiáng)者,。韓國(guó)汽車1997年首次負(fù)增長(zhǎng),，其后現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，真正成長(zhǎng)為有顯著影響力的國(guó)際性汽車企業(yè),。

　　如果我們細(xì)致了解上述兩個(gè)時(shí)間點(diǎn),，會(huì)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，日本和韓國(guó)汽車行業(yè)首次負(fù)增長(zhǎng)的年份都和中國(guó)一樣,，基本上精確的踩中了經(jīng)濟(jì)階段切換的時(shí)點(diǎn),。在這之前經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，在這之后，經(jīng)濟(jì)中低速增長(zhǎng),，但質(zhì)量更高,，效益更強(qiáng)。

　　所以汽車的首次銷量負(fù)增長(zhǎng),，從跨國(guó)的,，歷史的對(duì)比來(lái)看，他意味著一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始,。與東亞友鄰日本,、韓國(guó)走過(guò)的路相比，中國(guó)的崛起此刻才真正進(jìn)入關(guān)鍵階段,；與日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代相比,，正如吉利汽車的一位高管所說(shuō)——此刻的中國(guó)汽車還都處于創(chuàng)業(yè)階段,，我們視為傳統(tǒng)的汽車公司，還都只是創(chuàng)業(yè)企業(yè),。

　　而在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中,，幾家最優(yōu)代表性的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，正在寒冬中逐步復(fù)蘇,。長(zhǎng)城汽車銷量早已轉(zhuǎn)正,，三季度單季利潤(rùn)同比增速507%，單車?yán)麧?rùn)回到6000元/臺(tái)水平,。吉利汽車11月份增速轉(zhuǎn)正,。比亞迪以電動(dòng)車打天下，雖然報(bào)告仍差,，但是電池,、電控核心IGBT技術(shù)的積累，正在連點(diǎn)成面,，混動(dòng)與豐田形成合作,，電動(dòng)實(shí)力被戴姆勒青睞，騰勢(shì)X逆世而來(lái),。最能代表中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的民營(yíng)三強(qiáng),，正在形成未來(lái)發(fā)展的中流砥柱。即使我們不以國(guó)際的對(duì)比來(lái)看汽車,，僅僅是從國(guó)內(nèi)跨行業(yè)的角度來(lái)看,。汽車行業(yè)也正在復(fù)刻15年前的家電行業(yè)，走上龍頭決出的發(fā)展道路,，未來(lái)十年,，汽車龍頭必將迎來(lái)顯著的價(jià)值增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車行業(yè)估值上修的第二個(gè)原因在于另一個(gè)使汽車公司整體上更像創(chuàng)業(yè)公司的特征。那就是,，在技術(shù)變革的加持下,，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不存在純粹的傳統(tǒng)汽車，所有的傳統(tǒng)汽車都在進(jìn)入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的“第二曲線”.

　　技術(shù)的變革無(wú)疑是讓資本和產(chǎn)業(yè)界都激動(dòng)的好事,。但新能源汽車的銷量下滑,，正讓整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生疑慮，所以我們下面重點(diǎn)來(lái)說(shuō)一說(shuō)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,。

其次新能源汽車即將迎來(lái)平價(jià)拐點(diǎn),，拐點(diǎn)之前，勝負(fù)有術(shù) 

　　新能源汽車經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,，正在迎來(lái)成本平價(jià)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。如果將2019年補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量的大幅下滑作為一種敏感性測(cè)試,，那么可以發(fā)現(xiàn),，影響新能源車銷售最主要的因素其實(shí)還是成本。

　　目前,，行業(yè)中最樂(lè)觀的成本平價(jià)估計(jì)在2023年,。行業(yè)共識(shí)在2024-2025年。平價(jià)意味著阻擋電動(dòng)車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的最根本問(wèn)題得以解決,。20世紀(jì)初,，燃油車贏過(guò)電動(dòng)車只靠電打火一個(gè)工具，便捷了燃油車的使用,，就將電動(dòng)車打入歷史的深淵,。在本世紀(jì)，電動(dòng)車對(duì)燃油車的平價(jià),，意義同樣是劃時(shí)代的,。他將對(duì)燃油車帶來(lái)摧枯拉朽的作用，將過(guò)去所有的保守預(yù)期徹底打入深淵,。

　　平價(jià)不遠(yuǎn),，平價(jià)之后的市場(chǎng)無(wú)疑值得投資。但平價(jià)之前幾年決定生死存亡的廝殺期其實(shí)并不值得困惑,。因?yàn)檫@段時(shí)期車企可選擇的套路其實(shí)并不復(fù)雜,。

　　 套路之一，強(qiáng)化新能源汽車技術(shù)特征,，用技術(shù)價(jià)值的提升,，彌補(bǔ)新能源車高于傳統(tǒng)車的差價(jià)。價(jià)值是穿越牛熊的利器,。有價(jià)值的東西,，不怕價(jià)高,，不怕二手市場(chǎng)折價(jià)，不懼行業(yè)的寒冬,。這一點(diǎn),，特斯拉在做，而且做的比較好,。市場(chǎng)普遍認(rèn)知,，特斯拉30多萬(wàn)的車，車本身并不比10幾萬(wàn)的車好,，但車內(nèi)智能與電子科技就值20多萬(wàn),，加起來(lái)30幾萬(wàn)就值回來(lái)了。只要你接受汽車是電子科技產(chǎn)品的觀點(diǎn),，你就會(huì)愿意為這車買單,。而事實(shí)上，特斯拉自己對(duì)車主的調(diào)查顯示,，他們的主要消費(fèi)者就是這樣一幫人,。

『特斯拉Model 3』

　　圍繞這個(gè)核心能力，目前特斯拉的工程師中,，與智能軟件等相關(guān)的人員占到70%，汽車工藝人員只有30%,，并且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品代碼的90%由自己編寫,。在未來(lái)，特斯拉還要掌握逆變器核心,，將電子電器打造成純電動(dòng)產(chǎn)品的核心差異化因素,。從而保持長(zhǎng)期領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　這是出于第一性原理的正路,。只可惜國(guó)內(nèi)新能源車企在十年補(bǔ)貼搏殺中,，并沒(méi)有關(guān)注太多第一性，二是太多關(guān)注了補(bǔ)貼性,。目前能在這方面體現(xiàn)力量的并不多,。但有些已經(jīng)開(kāi)始去做，極其值得關(guān)注,。 

　　 第二路,，做精品小車，用短期比價(jià)更便宜的磷酸鐵鋰電池,，降低成本,，渡過(guò)寒冬。這個(gè)方法很直白,，就是想降低成本,。同時(shí)跟目前很火的奇瑞小螞蟻,、寶駿E200搶一下市場(chǎng)。方法本身不多解釋,，只說(shuō)一下這個(gè)看似簡(jiǎn)單的道路,，卻未必好走。一方面,，看似短期比較低的磷酸鐵鋰電池,，往高能量密度走后，未必一定會(huì)比三元便宜,。二方面,，補(bǔ)貼退坡后直面市場(chǎng)既要精品好看，又要低成本的小車對(duì)于管理能力的要求其實(shí)很高,，與高補(bǔ)貼,、無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，隨便造個(gè)微型電動(dòng)車給消費(fèi)者低價(jià)占號(hào)是兩件事,。所以不得不提醒各廠家,，做小車是一條路，但千萬(wàn)要記得針對(duì)時(shí)機(jī)的變動(dòng)提升自己響應(yīng)的能力,，不要把他當(dāng)做還是在做高補(bǔ)貼時(shí)代的微型車,，會(huì)輸?shù)煤軕K。當(dāng)然有差異化能力和低成本能力的企業(yè),，仍然能在這里獲得自己是機(jī)會(huì),。

『寶駿E100 微型電動(dòng)車』

　　 第三路，場(chǎng)景化開(kāi)拓市場(chǎng),，新四化放在一起,，農(nóng)村包圍城市，星火燎原逐步贏得全市場(chǎng),。新時(shí)代的創(chuàng)新正在呈現(xiàn)場(chǎng)景化的特點(diǎn),。說(shuō)白了就是碎片化、個(gè)性化同時(shí)與具體使用的特點(diǎn)相結(jié)合,。這是很有趣的一個(gè)變化,。這些變化要掰開(kāi)了說(shuō)，其實(shí)都是這些年講了太多遍,，老掉牙的話,。但現(xiàn)在他們真真實(shí)實(shí)的在發(fā)生，很多把戰(zhàn)略趨勢(shì)的大道理講了一遍又一遍的人反而看不懂了,。我簡(jiǎn)單做個(gè)解釋,。

　　碎片化就是說(shuō)，你現(xiàn)在很難大規(guī)模的去賣產(chǎn)品,，要東賣一點(diǎn),，西賣一點(diǎn),，每一批的批次還不大；個(gè)性化意味著,，你給不同客戶提供的東西可能還不同,；結(jié)合具體使用特點(diǎn)，意味著你要針對(duì)不同用戶給產(chǎn)品的同時(shí),，給一整套解決方案,，去滿足他的需求，否則光有產(chǎn)品,，不見(jiàn)得就能用或者好用,。

　　這個(gè)特征不光在新四化領(lǐng)域是這樣。在新技術(shù)上商業(yè)化之初,，到達(dá)到快速成長(zhǎng)期之前,，都是這樣一個(gè)特征。做商業(yè)的人要能識(shí)別出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段,，耐心的做好這個(gè)過(guò)程,，多去打游擊，占領(lǐng)根據(jù)地,，農(nóng)村包圍城市,，最后星星之火可以燎原。

　　比如在其他領(lǐng)域,，5G起來(lái)之后,，你去華為參觀，會(huì)發(fā)現(xiàn)華為展示的5G應(yīng)用全是分場(chǎng)景的,，某個(gè)漁場(chǎng)、某個(gè)醫(yī)院,、某場(chǎng)比賽,、某個(gè)大會(huì)，看起來(lái)就像做初級(jí)科技展示,，很好看,，但很不過(guò)癮。你很難看到那種摧枯拉朽的一把拿下一個(gè)國(guó)家,，一口氣賣出上百萬(wàn)臺(tái)那種爽感,。這是創(chuàng)新，推動(dòng)初創(chuàng)企業(yè)的特征,，要適應(yīng)它,，要應(yīng)用它，還要挖掘它,。

　　當(dāng)前的汽車巨頭在這方面做得最多的其實(shí)是新能源車對(duì)公銷售,。所以為啥中國(guó)新能源汽車對(duì)公銷售有這么大比例,，是場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)的結(jié)果。之前有人批判過(guò)這個(gè)事,，但個(gè)人覺(jué)得,，這并不完全是壞事，能發(fā)現(xiàn)有效場(chǎng)景,，讓自己的產(chǎn)品找到出口,，活下來(lái)，渡過(guò)困難期,，這是每家企業(yè)都應(yīng)該具備的素質(zhì),。唯一不好的是，這個(gè)場(chǎng)景仍然偏傳統(tǒng),，和批發(fā)賣車的區(qū)別并不大,。我們車企的場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)都聚集在這上頭，體現(xiàn)了車企巨頭仍然缺乏多樣化的,、創(chuàng)新的場(chǎng)景開(kāi)發(fā)能力,。

　　但在目前的市場(chǎng)上，大量的新創(chuàng)企業(yè)和部分傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)子公司在做這個(gè)事情,。傳統(tǒng)車企一要多學(xué)習(xí),，二要改變過(guò)去只會(huì)做生產(chǎn)的思維，培養(yǎng)投融資能力,。一來(lái)多投自己不擅長(zhǎng)做的借助技術(shù)搞場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)的企業(yè),，補(bǔ)足自身能力差距；三來(lái)借助自己做的和自己投的項(xiàng)目,，打造優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)包,，向外融資，有助于在寒冬中燒錢渡過(guò)新能源困難期,。而通過(guò)以上三點(diǎn)走出來(lái)的企業(yè),，將在后拐點(diǎn)時(shí)代獲得長(zhǎng)足的發(fā)展機(jī)會(huì)，但對(duì)于他們的播種在此刻就可以開(kāi)始了,。

三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，特斯拉入華重塑蘋果產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)�年百倍格局，�?yōu)質(zhì)企業(yè)前景明顯

　　雖然我們上邊提到了三種決戰(zhàn)前拐點(diǎn)時(shí)代的方法,。但是最好的方法,，仍然是特斯拉的方法。給新能源車增加價(jià)值,，給自己增加技術(shù)壁壘,。價(jià)值與技術(shù)的提升不僅會(huì)成為企業(yè)自身的護(hù)城河，還將真正實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的提升,，同時(shí)場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)也將更多的出現(xiàn),。借助這一方法,，2020年在補(bǔ)貼全面退出，其他各家仍然準(zhǔn)備不足的背景下,，特斯拉將全面勝出,。

　　其后，模仿者將會(huì)增加,，其他企業(yè)將在特斯拉的帶動(dòng)下,，逐漸開(kāi)始帶起技術(shù)與價(jià)值創(chuàng)造共贏的新能源汽車發(fā)展模式，整體市場(chǎng)產(chǎn)銷量持續(xù)擴(kuò)大,，然后形成國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高漲的機(jī)會(huì),，打造出類似當(dāng)年蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)格局，產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)是長(zhǎng)期投資的極佳對(duì)象,。

　　遙想2009年蘋果入華,，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈電子供應(yīng)商創(chuàng)富深化崛起。舜宇光學(xué),，十年百倍,，“廠妹”周群飛靠給蘋果手機(jī)提供玻璃面板，飛身百億富豪,。二級(jí)市場(chǎng)追逐產(chǎn)業(yè)鏈投資的研究風(fēng)氣由此興起,。對(duì)于投資來(lái)說(shuō)，這是個(gè)大事件,。而當(dāng)前的特斯拉正在汽車行業(yè)掀起一股類似的風(fēng)潮,。

　　在美國(guó)，特斯拉銷售已經(jīng)超過(guò)德系三強(qiáng),，全新的技術(shù)模式,，以及相應(yīng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)體現(xiàn)出其汽車界蘋果的態(tài)勢(shì),。在中國(guó),，2019年，特斯拉入華已定,，2020年退補(bǔ)之后，與其他優(yōu)秀企業(yè)一道,，在全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn),，打造新能源與智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈將復(fù)制蘋果電子產(chǎn)業(yè)鏈的道路，繼續(xù)打造財(cái)富神話,。再然后,，將迎來(lái)新能源汽車的評(píng)價(jià)拐點(diǎn)年，新能源汽車整個(gè)行業(yè)崛起,，接力蘋果先手帶動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),，所能創(chuàng)造的價(jià)值超過(guò)想象,。

　　而在過(guò)去十年，受益于國(guó)家政策,，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)足發(fā)展,，寧德時(shí)代為代表的一眾企業(yè)，已經(jīng)滲入全球產(chǎn)業(yè)鏈,。在新能源汽車銷量大幅下滑,，市場(chǎng)信心不足的此刻入手，必將成為未來(lái)十年最優(yōu)想象空間的贏家,。

　　綜合以上幾點(diǎn),，此刻的中國(guó)汽車行業(yè),，正在嚴(yán)冬中展現(xiàn)出周期觸底向上的第一絲陽(yáng)氣,，猶如冬至這個(gè)節(jié)氣一樣，一陽(yáng)初生,，雖然還是很冷,，還會(huì)繼續(xù)變的更冷，但未來(lái)的趨勢(shì)已經(jīng)可以明確的看到,。投資者當(dāng)在此時(shí)布局,，播下未來(lái)十年的種子。投有龍頭決出希望的企業(yè),、投有技術(shù)壁壘的企業(yè),、投產(chǎn)業(yè)鏈部件企業(yè)。而汽車行業(yè)必將不負(fù)你所愿,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 云松令）

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