[汽車之家 行業(yè)]  2019年,，車市競(jìng)爭(zhēng)加劇使得新車?yán)麧?rùn)攤薄,，渠道虧損嚴(yán)重，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰提速,。與此同時(shí),，隨著汽車市場(chǎng)日趨成熟，在不斷擴(kuò)大的存量市場(chǎng)中,，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì)和服務(wù),，汽車行業(yè)的盈利重心也隨之從銷售向售后轉(zhuǎn)移。在消費(fèi)群體消費(fèi)行為與理念不斷升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下,，經(jīng)銷商進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí),、創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

　　為幫助經(jīng)銷商更好地了解消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的偏好,，探索更多的利潤(rùn)來源及服務(wù)方向,，汽車之家發(fā)布《2019中國(guó)汽車經(jīng)銷商增值服務(wù)報(bào)告》系列文章，深入分析消費(fèi)者需求及服務(wù)趨向,，以期為汽車行業(yè)渠道發(fā)展及用戶服務(wù)改善提供參考與指引,。首期文章為大家?guī)�來的是《現(xiàn)狀與趨勢(shì)篇》，通過分析汽車經(jīng)銷商發(fā)展現(xiàn)狀與行業(yè)風(fēng)向,，洞悉渠道未來發(fā)展趨勢(shì),。

■ 報(bào)告中的服務(wù)偏好,、服務(wù)期望,、業(yè)務(wù)需求、售后痛點(diǎn)等數(shù)據(jù)來自于汽車之家增值服務(wù)調(diào)研數(shù)據(jù),；
■ 汽車銷量數(shù)據(jù)來自于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及終端銷量數(shù)據(jù),，庫(kù)存系數(shù)來自于中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)；
■ 宏觀經(jīng)濟(jì)及消費(fèi)數(shù)據(jù)來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,；
■ 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來自于企業(yè)公開財(cái)報(bào)及Wind數(shù)據(jù)庫(kù),；
■ 報(bào)告中涉及的政策文件均根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料整理得出；
■ 報(bào)告中提及的乘用車僅包含狹義乘用車：轎車,、SUV,、MPV，車型級(jí)別劃分以汽車之家產(chǎn)品庫(kù)為準(zhǔn),。

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　　1,、庫(kù)存高企，盈利下滑,，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)承壓,；
　　2、市場(chǎng)下行,，行業(yè)加速集中,，渠道淘汰賽開啟；
　　3,、消費(fèi)升級(jí),，經(jīng)銷商應(yīng)積極調(diào)整品牌布局；
　　4,、存量為王,，經(jīng)銷商需把握售后增值業(yè)務(wù)；
　　5,、新模式來襲,，經(jīng)銷商應(yīng)注重業(yè)務(wù)升級(jí)及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

一,、渠道之殤

　　汽車行業(yè)正處于深度調(diào)整與變革的階段,，不僅生產(chǎn)端需要優(yōu)化升級(jí),，順勢(shì)而變，渠道端同樣需要借助變革的驅(qū)動(dòng)力,，優(yōu)化調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),，提升服務(wù)體驗(yàn)，打造品牌影響力,，提高自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán),。在行業(yè)變革與服務(wù)上行的進(jìn)程中，經(jīng)銷商將會(huì)迎來新的機(jī)遇,，同時(shí)也面臨著更大的挑戰(zhàn),。

■ 市場(chǎng)下行，終端消費(fèi)不振

　　自2018年以來,，受經(jīng)濟(jì)增速放緩,、房市透支消費(fèi)及國(guó)際貿(mào)易摩擦等因素影響,，國(guó)內(nèi)汽車用戶短期的購(gòu)買力和消費(fèi)信心受到抑制,。消費(fèi)需求的不足使得國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入下行通道，而今年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施,，加之消費(fèi)刺激政策未有效落地,，讓汽車市場(chǎng)更加雪上加霜。2019年1-11月,，汽車消費(fèi)額及消費(fèi)占比繼續(xù)下滑,，雖受豪華車上行帶動(dòng)，消費(fèi)額下降趨勢(shì)有所放緩,，但對(duì)企業(yè)的影響依然不容樂觀,。汽車消費(fèi)的低迷，讓生產(chǎn)端與渠道端均倍感壓力,。

　　從零售端數(shù)據(jù)來看,，2019年1-11月，中國(guó)乘用車（僅包含狹義乘用車：轎車,、SUV,、MPV，車型級(jí)別劃分以汽車之家產(chǎn)品庫(kù)為準(zhǔn)）終端零售量累計(jì)達(dá)1861萬輛,，同比下降3.1%,，相對(duì)于去年同期，降幅有所收窄,，但銷量的改善是建立在經(jīng)銷商加大促銷力度,、去庫(kù)存的基礎(chǔ)上的，這一方面會(huì)壓縮售車?yán)麧?rùn),，導(dǎo)致陷入盈利困境,；另一方面,，過高的折扣會(huì)擾亂價(jià)格體系，加大價(jià)格修復(fù)難度,，增強(qiáng)消費(fèi)者降價(jià)預(yù)期,，致使終端銷售陷入持續(xù)降價(jià)促銷的惡性循環(huán)。經(jīng)銷商作為直面消費(fèi)者的銷售一線,，對(duì)于產(chǎn)業(yè)下行,、銷量下滑的反應(yīng)更加直接和強(qiáng)烈。

■ 盈利下滑,，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)承壓

　　根據(jù)2019年上半年上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),，相比乘用車板塊營(yíng)收的顯著下滑，經(jīng)銷商板塊營(yíng)收實(shí)現(xiàn)2.5個(gè)百分點(diǎn)的小幅增長(zhǎng),。這是由于今年上半年在國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換過程中,，廠商和經(jīng)銷商的重心更多的放在了清理國(guó)五車庫(kù)存。為盡快出清國(guó)五庫(kù)存,，廠商減少了出貨量,，而經(jīng)銷商加大促銷力度售車，因此批發(fā)與零售的走勢(shì)發(fā)生了背離：乘用車上半年批發(fā)量同比下降13.5%,，而終端零售量同比上升2.7%,。

　　但由于去庫(kù)存對(duì)于未來消費(fèi)透支嚴(yán)重，下半年終端消費(fèi)下滑明顯,，而廠商在加大國(guó)六車型投放后,，批發(fā)量有所恢復(fù)，這使得批發(fā)零售兩端的銷量差距有所縮小,。截至今年11月份,，批發(fā)量累計(jì)達(dá)1845萬輛，同比下降達(dá)9.7%,，而終端零售量累計(jì)達(dá)1861萬輛,，同比下降3.1%。從整個(gè)年度來看,，在終端消費(fèi)下滑的情況下,，經(jīng)銷商板塊營(yíng)收或?qū)⑥D(zhuǎn)而下行。

　　此外,，從利潤(rùn)表現(xiàn)來看,，上半年的營(yíng)收同比正增長(zhǎng)并未給經(jīng)銷商板塊帶來正向的利潤(rùn)回報(bào)。經(jīng)銷商板塊的毛利潤(rùn)與凈利潤(rùn),，均自2017年見頂后回落,，收益變化趨勢(shì)與汽車銷量走勢(shì)吻合。自2018年下半年起，受消費(fèi)不振影響,，經(jīng)銷商大幅讓利促銷保銷量,，再加之銷售及管理費(fèi)用的增高，導(dǎo)致毛利與凈利雙雙下滑,。上半年國(guó)五汽車去庫(kù)存帶來的銷量提升,，讓經(jīng)銷商板塊利潤(rùn)有所改善，但因過度的透支消費(fèi),，導(dǎo)致收益回暖不可持續(xù),，下半年的銷量下滑，將會(huì)進(jìn)一步壓縮盈利空間,。在銷量不振,，市場(chǎng)銷售極度依賴讓利促銷的大環(huán)境下，經(jīng)銷商陷入盈利困境,。

■ 庫(kù)存高企,，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大

　　2018年以來，市場(chǎng)銷量不振,，再加之廠商提車任務(wù)加大,，導(dǎo)致至今年11月，共18個(gè)月的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)超越警戒線,。而2018年下半年至今年7月份,，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)更是連續(xù)處于高位水平,。過高的庫(kù)存會(huì)占用大量資金,，使經(jīng)銷商陷入資金困境。同時(shí),，高庫(kù)存壓力下,，為達(dá)成銷售任務(wù)，盡快消化庫(kù)存,，經(jīng)銷商不得不降價(jià)促銷,，從而導(dǎo)致新車價(jià)格不斷下探，盈利能力持續(xù)下降,。

　　經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀,，理性預(yù)估實(shí)際消費(fèi)需求，合理控制庫(kù)存水平,，以防庫(kù)存壓力過大,，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),。廠商也應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì),，制定切合實(shí)際的銷售目標(biāo),，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃,，避免損害渠道利益。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)振蕩期，廠商與經(jīng)銷商之間的博弈還會(huì)持續(xù),。而面對(duì)未來更加復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，部分經(jīng)營(yíng)效率低,、盈利能力差的經(jīng)銷商將面臨更大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

■ 行業(yè)加速集中,，淘汰賽開啟

　　在行業(yè)快速發(fā)展的助推下,，零售端的行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。雖然，2018年汽車銷量有所下滑,，但百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商銷量依然保持了持續(xù)的增長(zhǎng),，同時(shí)隨著運(yùn)營(yíng)效率的提升，盡管網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模上升,，但單店銷量仍呈增長(zhǎng)之勢(shì)，2018年達(dá)到1400輛以上,。此外，百?gòu)?qiáng)集團(tuán)中,，百億以上營(yíng)業(yè)規(guī)模的集團(tuán)貢獻(xiàn)了百?gòu)?qiáng)總銷量及收入的約8成，頭部集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)凸顯,。

　　2018年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商中,，前十強(qiáng)集團(tuán)總營(yíng)收占比達(dá)42.5%，總銷量占比達(dá)39%,，同時(shí)2018年銷量總份額達(dá)9.3%,，較2017年提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，頭部?jī)?yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固,，行業(yè)龍頭地位凸顯,。在強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)下,，市場(chǎng)會(huì)越來越向頭部集中。大而強(qiáng)的集團(tuán)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以有效配置資源，提升運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，53%的經(jīng)銷商2018年全年經(jīng)營(yíng)虧損,，27%的經(jīng)銷商連續(xù)三年虧損。規(guī)模較小并且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)銷商,，面對(duì)產(chǎn)業(yè)下行,，難以有效應(yīng)對(duì)虧損面加大的局面，極有可能因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善被淘汰,。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，將進(jìn)一步加速優(yōu)勝劣汰,，提升行業(yè)集中度。

二,、蛻變之勢(shì)

　　汽車行業(yè)變革之際,，渠道發(fā)展壓力加重,，但也是渠道企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)的發(fā)展契機(jī)。經(jīng)銷商應(yīng)基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的深度理解,，借助用戶需求挖掘及數(shù)字化力量,，打造自身品牌，積極調(diào)整業(yè)務(wù)布局,，重塑與消費(fèi)者關(guān)系,，提供更多元化、個(gè)性化的服務(wù),，在存量市場(chǎng)中獲得更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

■ 消費(fèi)升級(jí)，積極調(diào)整品牌布局

　　在居民收入不斷提升,，消費(fèi)升級(jí)的大背景下,，汽車市場(chǎng)分化特征明顯。與整體汽車市場(chǎng)走勢(shì)相悖,，豪華品牌市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著,。2019年前三個(gè)季度，豪華品牌乘用車銷量累計(jì)為217萬輛,，同比增長(zhǎng)18.5%,。豪華品牌的新車銷售毛利率與售后毛利率，相對(duì)于普通品牌更高,。對(duì)于經(jīng)銷商來說,，受豪華市場(chǎng)上揚(yáng)提振，銷售豪華品牌所帶來的收益占比快速提升,。未來,，豪華品牌仍有望持續(xù)增長(zhǎng)，注重布局豪華品牌的經(jīng)銷商或?qū)⒗^續(xù)受益,。

　　行業(yè)增速放緩,，豪華車卻增速明顯，代理豪華品牌的經(jīng)銷商在這一輪消費(fèi)升級(jí)中將受益良多,，而代理非豪華品牌的經(jīng)銷商,，則需要把握市場(chǎng)趨勢(shì)，在品牌布局上有所調(diào)整,，進(jìn)一步貼合市場(chǎng)需求,。同時(shí)，在新車銷售過程中,，通過各種附加服務(wù)或增值服務(wù),，提升服務(wù)質(zhì)量，改善用戶體驗(yàn),，也可有效促進(jìn)銷售,。 

　　此外,，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋,。在雙積分政策的推動(dòng)下,，各大車企紛紛加大新能源布局。隨著新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)的進(jìn)一步提升,，車價(jià)的不斷下探,，產(chǎn)品種類的愈發(fā)豐富，及基礎(chǔ)設(shè)施的更為完善,，新能源將開啟真正的市場(chǎng)化時(shí)代,。經(jīng)銷商應(yīng)把握時(shí)機(jī)，及時(shí)進(jìn)行新能源品牌布局,。另外,，與傳統(tǒng)燃油車不同，純電動(dòng)車維保需求減少,，經(jīng)銷商還需綜合考慮探索新的商業(yè)模式,，如換電業(yè)務(wù)、電池回收業(yè)務(wù)等,，來彌補(bǔ)售后業(yè)務(wù)減少帶來的利潤(rùn)損失,。 

■ 存量為王，把握售后增值業(yè)務(wù)

　　對(duì)于經(jīng)銷商而言,，雖然新車銷售對(duì)于營(yíng)收的貢獻(xiàn)度大,，但主要利潤(rùn)來源卻是售后業(yè)務(wù)（包含維修保養(yǎng)及金融保險(xiǎn)等衍生業(yè)務(wù)）。根據(jù)上市經(jīng)銷商集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),，以下四家公司的營(yíng)收主要由整車銷售貢獻(xiàn),，除國(guó)機(jī)汽車外，其他三家公司售后營(yíng)收占比均未超過20%,。與此相反,，由于售后服務(wù)的毛利率遠(yuǎn)高于整車銷售，四家公司售后毛利占比均在70%左右,。

　　整車銷售業(yè)務(wù)的毛利率基本維持在2%-5%之間,，由于新車銷量增速下行及消費(fèi)需求疲軟，致使經(jīng)銷商采取降價(jià)促銷的方式,，出清庫(kù)存,，保住銷量，這會(huì)導(dǎo)致新車銷售毛利率進(jìn)一步下滑,。而售后服務(wù)的毛利率則高達(dá)40%-50%,。以售后維修保養(yǎng)及衍生服務(wù)為代表的存量業(yè)務(wù)，需求較為剛性,，受新車銷量與市場(chǎng)變動(dòng)影響較小,，提升盈利性強(qiáng)的售后服務(wù)比例,，可以有效對(duì)沖市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化收入結(jié)構(gòu),，維持盈利穩(wěn)定,。

　　此外，伴隨著汽車銷量的增長(zhǎng),，2019年上半年,，中國(guó)民用汽車保有量從2010年的7802萬輛增長(zhǎng)至2.5億輛，復(fù)合增速達(dá)13.8%,，存量時(shí)代來臨,。在汽車年度銷量達(dá)到較高規(guī)模以后，龐大的汽車存量將為售后業(yè)務(wù)提供廣闊的市場(chǎng)空間,，激發(fā)更高的盈利潛能,。存量時(shí)代中，售后業(yè)務(wù)對(duì)于經(jīng)銷商的重要性愈發(fā)凸顯,。

　　相比中國(guó)經(jīng)銷商,，美國(guó)第一大經(jīng)銷商AutoNation（簡(jiǎn)稱AN）新車的營(yíng)收占比低，二手車和售后服務(wù)的營(yíng)收占比高,。毛利潤(rùn)方面,，同樣AN的新車銷售毛利占比更低，而二手車毛利占比高,。參照行業(yè)標(biāo)桿來看,，中國(guó)經(jīng)銷商未來非新車業(yè)務(wù)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。經(jīng)銷商應(yīng)注重售后業(yè)務(wù)的打磨,，提升服務(wù)質(zhì)量及用戶體驗(yàn),，制勝存量時(shí)代。

■ 新模式來襲,，以兼容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,，汽車領(lǐng)域也迸發(fā)出很多新物種，覆蓋銷售,、售后,、大出行等領(lǐng)域。其中,，汽車新零售基于多場(chǎng)景的用戶數(shù)據(jù),，打通線上和線下，實(shí)現(xiàn)用戶需求反向驅(qū)動(dòng)汽車廠商對(duì)研發(fā),、制造進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，達(dá)到信息流、資金流、物流的高效統(tǒng)一,。目前汽車銷售的線下服務(wù)仍不可或缺,，新零售平臺(tái)限于自身的資源稟賦，并不能顛覆渠道,。但新零售對(duì)于全鏈路用戶數(shù)據(jù)的思考與實(shí)踐,，值得經(jīng)銷商學(xué)習(xí)、借鑒,。同時(shí),，對(duì)OEM和傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說,，也可借助新零售平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)線上用戶至線下的導(dǎo)流。

　　另外,，整車廠和第三方積極布局售后平臺(tái),，上汽通用推出售后子品牌車工坊，上汽集團(tuán)建立車享家,，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如途虎養(yǎng)車,、汽車超人等大力開拓后市場(chǎng)。經(jīng)銷商可以與整車廠的售后平臺(tái)合作,，對(duì)于有實(shí)力的傳統(tǒng)經(jīng)銷商,，利用資源及技術(shù)積累，也可以建立自身的獨(dú)立售后平臺(tái),。而對(duì)于獨(dú)立售后平臺(tái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì),，經(jīng)銷商應(yīng)考慮提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本,，以保證服務(wù)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　在汽車共享及自動(dòng)駕駛浪潮的推動(dòng)下，個(gè)人購(gòu)買汽車的意愿有可能會(huì)進(jìn)一步降低,，個(gè)人消費(fèi)或?qū)⒅饾u萎縮,。此外，出行平臺(tái)更傾向于直接向車企直接采購(gòu),，車企也紛紛組建出行平臺(tái)以應(yīng)對(duì)未來變革,。面對(duì)新趨勢(shì)，經(jīng)銷商需要用新的理念,、方法對(duì)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化改造和深度變革,，可以考慮成為出行運(yùn)營(yíng)商或是出行運(yùn)營(yíng)商的后市場(chǎng)服務(wù)方，亦或是成為汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方,，為出行運(yùn)營(yíng)商或司機(jī)提供車源,。

■ 技術(shù)驅(qū)動(dòng)，注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型

　　在技術(shù)發(fā)展和代際更迭的背景下，汽車用戶需求在近年來發(fā)生了明顯的變化,。一方面,，用戶需求越來越個(gè)性化、差異化,，同時(shí)對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求越來越高,；另一方面，消費(fèi)品的極大豐富,，導(dǎo)致用戶的需求變得更分散,；此外，實(shí)時(shí)互聯(lián)已成為用戶生活習(xí)慣,。唯有利用用戶行為數(shù)據(jù),，全面勾勒用戶畫像，洞察用戶偏好,，才能有效應(yīng)對(duì)用戶需求的變化,。而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用，讓用戶數(shù)據(jù)變得有跡可循,。無論是汽車研發(fā)制造的過程,，還是消費(fèi)者購(gòu)車、用車的過程,，都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),。企業(yè)應(yīng)該利用數(shù)字化工具，將數(shù)據(jù)價(jià)值最大化以促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí),、服務(wù)迭代,，數(shù)字化可為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更高價(jià)值。

　　經(jīng)銷商應(yīng)從用戶需求出發(fā),，利用數(shù)字化工具,，針對(duì)用戶選車、購(gòu)車,、用車的全鏈條,，整合多方資源，提升用戶體驗(yàn),，并提高獲客,、分銷及管理效率，使得線上,、線下聯(lián)通,，形成服務(wù)閉環(huán)，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)能力,。

全文總結(jié)：

　　在當(dāng)今的服務(wù)型商業(yè)形態(tài)下,，新的服務(wù)內(nèi)容及形式正成為新風(fēng)尚。消費(fèi)者對(duì)于各個(gè)服務(wù)體系都有了更高的認(rèn)知，對(duì)服務(wù)形式與水平也有了更高的要求與期待,。經(jīng)銷商應(yīng)立足于行業(yè)發(fā)展風(fēng)向,，以數(shù)字化工具為抓手，在各個(gè)服務(wù)體系上開拓新的服務(wù)內(nèi)容及形式,，如在新車售賣形式的升級(jí),、維保服務(wù)的用戶黏性增強(qiáng)、金融業(yè)務(wù)的拓展等方面尋找增值服務(wù)點(diǎn),，以跟上消費(fèi)者需求變化的節(jié)奏,，在激烈的角逐中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在此篇文章之后發(fā)布的各個(gè)報(bào)告篇章中,，將會(huì)進(jìn)一步介紹用戶在各個(gè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)需求與偏好,，希望大家繼續(xù)關(guān)注！（文/汽車之家 劉彥杉）

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