競(jìng)爭(zhēng)力1：設(shè)計(jì)兼顧運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚

　　 EC6是蔚來繼ES8和ES6車型之后的第三款量產(chǎn)車型,，新車定位中型純電動(dòng)SUV,，繼承了蔚來家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有轎跑式車身設(shè)計(jì),，使風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.27Cd,，對(duì)提升該車的續(xù)航里程起到了積極作用。

　　車身側(cè)面車頂弧線從B柱開始下沉,，圓潤(rùn)的車頂曲線與尾部輪廓連成一體,，整個(gè)線條輪廓還是非常流暢的。車身后半部分為典型的轎跑風(fēng)格,，進(jìn)一步彰顯新車運(yùn)動(dòng)感,，但不可否認(rèn)的是，相比ES6，該車的溜背設(shè)計(jì)對(duì)后排乘客乘坐空間,，尤其是頭部空間會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響,。

競(jìng)爭(zhēng)力2：動(dòng)力依舊強(qiáng)悍，綜合續(xù)航突破600km

　　從官方透露的信息來看,，EC6的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與ES6基本沒有差別,。EC6依據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同分為性能版與運(yùn)動(dòng)版，其中性能版搭載前160千瓦高效率永磁電機(jī),，后240千瓦高性能感應(yīng)電機(jī),，0-100km/h加速官方成績(jī)?yōu)?.7秒。運(yùn)動(dòng)版搭載雙160千瓦永磁電機(jī),，0-100km/h官方加速成績(jī)?yōu)?.6秒,。

　　EC6依然采用可換電設(shè)計(jì)，蔚來提供了70kWh,、100kWh兩種容量電池包共消費(fèi)者選擇,。其中EC6性能版在選裝了100kWh容量電池包后，擁有全系最高的615km NEDC標(biāo)準(zhǔn)綜合續(xù)航里程,，而運(yùn)動(dòng)版車型在選裝了該電池包以后,，也能夠獲得605km的NEDC綜合續(xù)航里程。

　　其它配置方面,，EC6與ES6沒有明顯區(qū)別,，該車同樣采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，帶有電子減振器,，并且可以選裝高低可調(diào)的空氣懸架,。此外，EC6也全系標(biāo)配Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片,，用戶可以通過訂閱+遠(yuǎn)程升級(jí)的方式來使用NIO Pilot,。

小結(jié)：

　　即便這款車給我們帶來的新意不多，但新加入的100kWh容量電池包以及更低的風(fēng)阻系數(shù),，讓這款車的續(xù)航里程得以突破600km,，增強(qiáng)了實(shí)用性。再加上ES6的豪華配置本就不低,，使EC6成為一款產(chǎn)品力很強(qiáng)的車型,。在補(bǔ)足了續(xù)航短板之后，相信該車上市后會(huì)加劇30-50萬(wàn)價(jià)位段純電動(dòng)SUV之間的競(jìng)爭(zhēng),，對(duì)即將交付的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))產(chǎn)生一定的威脅,。

競(jìng)爭(zhēng)力1：革命性制造工藝帶來造車效率提升以及成本降低

　　特斯拉在量產(chǎn)Model 3時(shí)，跌過一個(gè)大跟頭,。就是馬斯克試圖在這輛車上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化生產(chǎn),，但由于Model 3的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜,，導(dǎo)致這一努力并未實(shí)現(xiàn)，并拖累了量產(chǎn)進(jìn)度,。然而在Model Y身上,，特斯拉將這輛車的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使其能夠具備完全自動(dòng)化成產(chǎn)的條件,。

　　如果馬斯克全自動(dòng)化生產(chǎn)的愿景得以在Model Y上實(shí)現(xiàn),，那也就意味著汽車的生產(chǎn)速度將會(huì)顯著加快，而制造成本卻還能得到一定的降低,。目前,，官方對(duì)Model Y的定價(jià)與Model 3相差不大，但我們也不排除隨著該車的正式交付,，以及量產(chǎn)達(dá)到一定的規(guī)模,，這輛車還會(huì)有一定的價(jià)格降幅。馬斯克曾經(jīng)預(yù)測(cè),，Model Y的銷量將是特斯拉所有其它車型的銷量之和,，我們不妨拭目以待。

競(jìng)爭(zhēng)力2：強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力做背書

　　特斯拉在三電系統(tǒng)上擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,，畢竟這家公司從2003年就已經(jīng)致力于純電動(dòng)車的研發(fā),。在Model Y身上，該車的三電系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)繼承Model 3的設(shè)計(jì),。在雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版車型上,，該車將會(huì)在前軸配備一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)，在后軸配備一臺(tái)永磁同步電機(jī),，從而令該車的性能以及續(xù)航得以兼顧。而在長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版上,，該車將會(huì)在后軸上配備一臺(tái)參數(shù)與高性能版一致的永磁同步電機(jī),。

　　此外，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1秒,，WLTP工況下的預(yù)估綜合續(xù)航為505km,。而Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.7秒，WLTP工況下的預(yù)估綜合續(xù)航為480km,。有消息表示,，特斯拉準(zhǔn)備在Model 3以及Model Y上應(yīng)用最新技術(shù)的電池，使它們的電池容量達(dá)到100kWh,。

競(jìng)爭(zhēng)力3：超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)

　　純電動(dòng)車目前在實(shí)際使用中面臨的兩大核心問題一個(gè)是續(xù)航,，另一個(gè)則是充電問題。特斯拉為了解決充電問題采用了自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的做法,，雖然成本很高,，但能夠保證特斯拉車主的充電體驗(yàn)足夠便捷,，并且充電速度也絕對(duì)是業(yè)界領(lǐng)先。

　　根據(jù)汽車之家的實(shí)地測(cè)試（傳送門：十分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)）,，特斯拉第三代超級(jí)充電樁不僅在充電速度方面顯著提升,，而且還降低了充電槍的提拉重量，提升了充電體驗(yàn),。這一點(diǎn)從側(cè)面,，也增強(qiáng)了Model Y的產(chǎn)品力。

小結(jié)：

　　 再加上它繼承了Model 3的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，因此在動(dòng)力方面相信也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn),。配合漸成規(guī)模的國(guó)內(nèi)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，因此這款車的綜合產(chǎn)品力其實(shí)蠻強(qiáng)的,。不過目前該車的售價(jià)相比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型還是略有偏高,，我相信官方也為該車預(yù)留了一定的降價(jià)空間，等到交付時(shí),，我們不妨拭目以待,。

全文總結(jié)：

　　 以上四款車型是我認(rèn)為在2020年將會(huì)比較熱門的新車型，其中iX3將會(huì)成為寶馬在純電動(dòng)中型SUV領(lǐng)域開疆拓土的車型,；小鵬汽車P7則會(huì)在中型純電動(dòng)轎車這個(gè)比較冷門的市場(chǎng)與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正面硬剛,；蔚來EC6與特斯拉Model Y都屬于在自家現(xiàn)有平臺(tái)下衍生出來的新車型，它們都擁有比較強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力,，肩負(fù)著提升品牌銷量的重任,。那么您更看好哪款車型呢？不妨在本文下面說說您的觀點(diǎn)吧,！最后,，祝大家新年快樂，鼠年行大運(yùn)�,。▓D/文 汽車之家 胡永彬）

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