[汽車之家 行業(yè)]  回望2019年的新能源汽車市場,，首次出現了整體銷量的同比下降,，稍稍幸免的乘用車板塊,，在年底沖量效應下勉強保持了正向增長,。但是從交強險數據來看,，12月的沖量效果大打折扣,。真正賣到用戶手里的新能源車輛有多少,？新能源市場發(fā)生了哪些變化？本期量話車市,，帶您縱覽歲末之際的新能源車市真實表現,。

　　【量話車市】是一檔基于終端銷量數據的汽車市場分析節(jié)目。從整體銷量,、級別市場,、產地類型、品牌國別等維度,，對汽車市場進行數據解讀,，幫助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向,。數據說明：本文分析所涉及到的數據來源于月度汽車交強險數據,，區(qū)隔于產銷數據，由汽車之家進行整理得出。本文涉及的新能源車包括純電動（EV）,、插電式混合動力（PHEV）,，車系級別按照汽車之家產品庫車系劃分標準進行劃分。

1,、整體銷量走勢：年底沖量效應減弱

　　從新能源市場單月銷量情況來看,，2019年12月共銷售了8.5萬輛，占整個市場銷量的3.5%,。原本是沖量最高峰的12月,，環(huán)比增幅僅有35.7%，遠不如2018年底環(huán)比164.8%的增幅,，同比也下跌了63.6%,。在整體市場持續(xù)低迷和經濟低速增長的大環(huán)境下，新能源車增長動力不足,，銷量增速日益收窄,。

　　從累計銷量數據來看，2019年1-12月,，新能源車累計銷量為86.9萬輛,，同比上漲9.9%。同上個月累計變化相比,，變化比1-11月（同比+40.6%）下跌30.7個百分點,。受補貼政策影響，度過了上半年的沖量期后,，從下半年開始越靠后的累計增幅越往下降,，到了年底縮水程度更加嚴重。

2,、分能源類型銷量走勢：插電式與純電動“二八開”

　　從能源類型角度來看,，12月純電動車型銷量為7.1萬輛，同比下跌67.6%,，銷量占比為84.1%,，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.4萬輛,，同比上漲3.3%，銷量占比為15.9%,。從近12個月的市場銷量占比情況來看,，插電式混動與純電動車型基本上是“二八開”的局面。

3,、分車型級別銷量走勢：轎車主導勢頭穩(wěn)定

　　從車型級別銷量來看,，12月份新能源轎車銷量為6.0萬輛，銷量占比為70.3%，較上個月下滑1.3個百分點,；與2018年同期相比,，轎車銷量占比下跌2.7個百分點。新能源SUV銷量為2.4萬輛,，銷量占比為28.5%,，較上個月增長1個百分點；與2018年同期相比,，SUV銷量占比上漲2.9個百分點,。新能源MPV銷量為959輛，銷量占比僅為1.1%,，銷量占比與上個月增長0.2個百分點,；與2018年同期相比，MPV銷量占比下跌0.4個百分點,。

4,、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌份額持續(xù)下滑

　　從廠商類型銷量來看，12月新能源中國品牌銷量為6.4萬輛,，銷量占比為75.4%,，比上個月下滑1.4個百分點；與2018年同期相比,，中國品牌下跌22.2個百分點,。進口品牌新能源銷量為0.7萬輛，銷量占比為8.3%,，比上個月下滑1.5個百分點,；與2018年同期相比，進口品牌上漲6.6個百分點,。合資品牌新能源銷量為1.4萬輛,，銷量占比為16.3%，比上個月增長2.8個百分點,；與2018年同期相比,，合資品牌增長2.8個百分點，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動力車型,，用戶將會有更多的購車選擇,，未來合資品牌新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看,，合資企業(yè)在新能源領域的加速布局及外資品牌的進入,，新能源領域的市場競爭將會加劇，產業(yè)鏈整合也會加速,。

5,、分國別市場銷量走勢：德系和美系迎頭趕上

　　從分國別情況來看,，12月中國品牌新能源銷量占當月的75.1%，美國,、德國,、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的8.3%、11.2%,、2.1%和3.2%,。中國品牌、德國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞,，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少,，競爭力較弱。德系和美系的排位戰(zhàn)比較激烈,，牢牢緊追對手,，排名時有變化。

6,、分品牌市場銷量走勢：幾何汽車擠進前五

　　從品牌角度來看,，12月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、寶駿,、特斯拉,、大眾、幾何汽車,，其銷量分別為1.1萬輛,、0.7萬輛、0.7萬輛,、0.6萬輛,、0.5萬輛，占新能源車當月銷售總量的42.4%,。

7,、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場份額占比超70%

　　12月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南,、華北地區(qū),，合計銷量達到了6.2萬輛，其合計占比也達到了72.7%,，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域,，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力,。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū),，銷量僅為0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響,，因此東北地區(qū)整體銷量較少,。

　　12月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、北京,、河南,、浙江、廣西,，銷量分別為1.2萬輛,、0.8萬輛、0.7萬輛,、0.7萬輛,、0.5萬輛，占總銷量的45.9%,，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛,，廣東以絕對銷量優(yōu)勢領先于其他省份。與上個月相比,，上漲幅度最高的三個省份為吉林,、天津、河南,，上漲幅度分別為227.6%,、101.4%、92.0%,，未來經濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大,。

　　12月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為2.9萬輛,，銷量占比為33.8%,，比上個月下跌了3.8個百分點；與2018年同期相比,，一級城市上漲1.8個百分點,，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢,。銷量最低的城市級別為六級城市,，銷量僅為0.7萬輛，銷量占比為8.8%,，比上個月下跌了1.3個百分點,；與2018年同期相比，六級城市上漲1.2個百分點,，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響,，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。

8,、總結

　　2019年初還高舉“逆勢上揚”大旗的新能源市場,，最終也是“雷聲大雨點小”,，以全年86.9萬輛規(guī)模、同比增長9.9%的成績收尾,，與往年增速相比是陡然放緩,。在車市寒冬和補貼退坡的雙重壓迫下，未來新能源市場銷量漲幅會繼續(xù)收窄,，廠商需要調整策略以應對當前新能源市場現狀,。需要堅定信心的是，渡過這段“陣痛期”,，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速,，實現優(yōu)勝劣汰。（文/汽車之家 數說行業(yè)）

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