[汽車之家 行業(yè)]  2019年在中國斬獲歷史最佳銷量紀錄的本田,，全年銷售155萬輛，同比增長12%,。正是基于這種優(yōu)秀的市場表現(xiàn),，彼時本田宣布將繼續(xù)采用“擴張型”中國本土化戰(zhàn)略，計劃2020年在華年產(chǎn)能提升12萬輛,，并推出以第四代飛度(參數(shù)|詢價)等車型為代表的新產(chǎn)品序列,。然而，日中則昃,，月滿則虧,，隨著疫情對汽車行業(yè)影響的加劇，現(xiàn)有市場的生產(chǎn)及消費的發(fā)展節(jié)奏有望被打破,，本田要想達到既定目標,，難度增加。

　　不過,，本田也不是完全沒有機會,，2003年SARS事件之后，飛度便是乘著小型車市場率先崛起的“東風(fēng)”,，迅速打開中國市場,，取得不俗的市場表現(xiàn)。而眼下小型車市場逐步萎縮,，第三代飛度近一年來銷量更經(jīng)歷了斷崖式下跌,，作為征戰(zhàn)中國市場17年的飛度，當下銷售低迷的主因到底是什么,？對比其他車型,，飛度產(chǎn)品競爭力到底處于何種水平,？如果管中窺豹，疫情過后,，未來全新?lián)Q代后的產(chǎn)品是否還有機會上演銷量“大反攻”,？帶著這些問題，我們來一探究竟,。

●《煮酒論車》是什么,？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入,，獨家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力,。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對汽車行業(yè)的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——車庸,，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略,、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作,，擅長挖掘行業(yè)熱點及趨勢。

60s快速了解核心論點：

●疫情結(jié)束后,，短期內(nèi)有望帶動部分私人購車需求,，小型車市場也或?qū)⒃俣瘸霈F(xiàn)抬頭；
●合資小型兩廂車當家花旦飛度,，主要對手是YARiS L致炫,、威馳FS及Polo，與合資小型三廂車威馳等也存在一定競爭關(guān)系,；
●對比競品,，動力性能上，飛度最優(yōu)秀,，但由于僅售國V版本，直接導(dǎo)致銷售困難,；配置及價格上,，與Polo相比，飛度配置低,，但價格更具吸引力,，而與日系競品相比，亮點配置數(shù)量多及價格低,，整體更具性價比,。

一、�,！皺C”之下,，后疫情時代小型車能否崛起,？

　　對優(yōu)秀企業(yè)而言，危機就是在市場“危險”的環(huán)境面前,，尋找“機會”,，化危機為轉(zhuǎn)機，以尋求更大的生機,。其實,，隨著疫情對汽車行業(yè)影響度的加劇，針對在后疫情時代,，車市中哪些細分市場會率先迎來利好的話題,，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。

　　正如2003年SARS疫情造就了后來京東,、淘寶等電商巨頭的崛起,，在汽車行業(yè)也成就了小型轎車市場的騰飛，按類比思維來推演的話,，許多人便認為,，此次疫情之后，經(jīng)歷了2018-2019年連續(xù)負增長的小型車市場,，或許會迎來“第二春”,。

　　實際上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇在疫情影響性分析時也曾指出,，盡管SARS疫情與此次疫情在發(fā)生時間上,，分處于中國車市高速增長和持續(xù)下滑兩個不同階段，但受疫情影響,，特別是在不限購區(qū)域,，未來肯定會帶動很大一部分私人購車需求，而且代表消費剛需——售價為10萬元以下的低端車型市場也有望進一步成長,，同時,，消費者對汽車消毒和PM2.5過濾等空氣凈化配置的青睞度也會大大提高。

『第三代本田飛度』

　　而小型車這一細分市場,，在“大盤”中長期整體消費升級,、年輕化趨勢下，即便是選擇入門級車型的客戶,，實際對配置和品質(zhì)的要求也在增強,。對于在飛度的主戰(zhàn)場中悄然發(fā)生的消費需求變化，勢必引發(fā)同級車型的銷量波動,。雖然飛度目前處于產(chǎn)品生命末期,、車源也不足，但是作為2019年保值率排名靠前的小型車，透過分析同級車型代表飛度的市場競爭關(guān)系,、產(chǎn)品競爭力及市場潛力,，也能很好的反映未來該市場的興衰。

二,、小型車當家花旦：飛度的市場競爭關(guān)系

　　作為本田在中國市場中定位最低的產(chǎn)品,，從品牌及價格兩個維度看，飛度的主要對手自然是合資小型兩廂車型,，以日系的YARiS L致炫及威馳FS為代表,，包括德系Polo等在內(nèi)，都會與其展開直接競爭,；同時,，由于價格接近，在合資小型三廂車中,，與威馳,、鋒范及YARiS L 致享等也存在一定的競爭關(guān)系。

　　合資緊湊型兩廂車型由于價格較高,，飛度與高爾夫,、騏達TIIDA等車型的競爭關(guān)系相對較小,；此外,，當前中國品牌的緊湊級及以下兩廂車型，數(shù)量并不多,，像逸動XT及寶駿310等僅有的產(chǎn)品,，也因為受價格及品牌聲望等因素影響，與飛度的競爭關(guān)系就更微乎其微了,。

　　根據(jù)汽車之家用戶不同車型間的相互對比次數(shù),，能很好的反映消費者心中實際的產(chǎn)品競爭關(guān)系。通過最新的數(shù)據(jù)看,，飛度與YARiS L致炫,、Polo、威馳FS車型的正反向?qū)Ρ却螖?shù)排名均很靠前,，威馳及鋒范的排名次之,，換句話說，這也從另一個角度驗證了前文對飛度產(chǎn)品競爭關(guān)系分析的正確性,。

三,、在售飛度的產(chǎn)品力分析

　　要評判產(chǎn)品力的高低,，就要有比較,，首先介紹一下各對比車型的篩選原則。通過飛度實際銷售數(shù)據(jù)，選取銷售主力版本,，即售價為8.18萬元——1.5L的CVT舒適版為基準,。并參考前文飛度的產(chǎn)品競爭關(guān)系，采用標桿分析法,，按照近似價格原則,，選取YARiS L致炫、Polo,、威馳FS及威馳為參考對象,，對飛度的關(guān)鍵產(chǎn)品力進行分析，為評價客觀,，重點對可量化項目進行比較,。

　　首先，是動力部分,，從版本多樣性及環(huán)保標準上看,，飛度可謂“動作較為遲緩”，至截稿前,，在當前銷售的同級產(chǎn)品中,，飛度是唯一僅提供國V排放標準版本的車型，這其實與從去年下旬開始國內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)實施國VI排放標準的現(xiàn)實顯得格格不入,，而這也成為飛度銷售量大幅下挫的主要原因,。

　　實際上，單從動力性數(shù)值上看,，對比其他對手的1.5L發(fā)動機,，飛度在最大功率以及最大扭矩方面明顯占據(jù)上風(fēng)。如果能亡羊補牢,，盡快推出符合新排放標準的版本,，動力性能上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成銷量助力，應(yīng)該不是難事,。

　　其次,，在功能技術(shù)方面，近似尺寸及發(fā)動機排量前提下,，與德系競品Polo采取相對更“高品質(zhì)化”定位相比,，飛度顯然采用了低價、低配的銷售路線,，由于飛度主銷版本價位低了近2.8萬元,，盡管在側(cè)氣囊、頭部氣囊,、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等亮點配置的搭載量和質(zhì)上均不及對手,，但權(quán)衡差距后,，飛度在價格端的吸睛實力顯然更占優(yōu)勢；而與日系競品YARiS L致炫,、威馳FS等相比,，銷售策略整體相近，飛度主銷版本的價格稍低,，并且亮點配置總數(shù)量也更多,，整體看更劃算。

　　概括來看,，如果要選取一款1.5L非手動擋小型兩廂車型的話,，目前從價格、動力性及配置綜合考量的話,，飛度的確是一個不錯的選擇,。然而，飛度國VI版本車型無車可賣,、安全及綠色環(huán)保配置不足等,，卻也是在消費者購車環(huán)節(jié)中，需要面對的較為尷尬的現(xiàn)實問題,；同時,，YARiS L致炫等核心競品也正虎視眈眈，即將迎來更新?lián)Q代,，新款飛度上市后依然面臨不小的挑戰(zhàn),。

『豐田YARiS L 致炫』

四、總結(jié)

　　2020年,，注定對汽車行業(yè)具有里程碑式的意義,，備豫不虞，為國常道,，由突發(fā)事件引發(fā)市場動蕩總是不可避免的,，短期內(nèi)受疫情影響，汽車生產(chǎn)和銷售受到?jīng)_擊,、零部件供應(yīng)體系被打亂節(jié)奏的陰霾遲早會過去,。

　　而放眼疫情影響下具有增長潛力的小型車市場,，尤其在中長期消費升級,、年輕化及排放標準日趨嚴格化趨勢不可逆的大環(huán)境下,，消費需求的變化往往在很大程度上，倒逼車企做出調(diào)整,，并在產(chǎn)品端推陳出新,，以進入“產(chǎn)品符合客戶需求，銷售火爆”的良性市場發(fā)展軌道,。

　　盡管可能面臨來自競品的諸多壓力,，但飛度的“IP”畢竟在市場中擁有極強的號召力和聲望,，如果今年上市的新一代產(chǎn)品，能將當前產(chǎn)品端的問題點進行著重解決,，相信飛度肯定會成為保障本田銷量的“排頭兵”，我們對其新產(chǎn)品的表現(xiàn)拭目以待吧,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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